日本已經連續20個月貿易逆差了。
日元的瘋狂貶值，也擋不住日本外貿的全面衰頹，日元較上年同期貶值16.5％，但是日本的汽車、鋼鐵出口的持續萎縮，毫無起色。
而由于國際市場煤炭、原油和石油產品價格高昂，日本3月份進口增速超過出口增速，使日本的年度貿易逆差達到創紀錄的21.73萬億日元（約合1610億美元）。這超過了2013財年創下的13.7萬億日元的紀錄。
日本對最大貿易伙伴中國的出口3月份同比下降7.7％，為連續第四個月下降。
汽車是日本的支柱產業，但在第一季度，我國汽車出口106.9萬輛，超越日本，成為全球第一大汽車出口國……而且在全球最大的汽車市場——中國市場，日系車也一敗涂地。眾所周知，任何一個領域，只要被中國超越，那么就永遠也追不回來了。
日本汽車產業曾經為日本創造了600萬個高薪酬職位，整個汽車產業鏈占據日本GDP的40%以上，可以說直接奠定了日本的發達國家地位。
而在今年，我們就能取而代之。
日本汽車產業的衰敗和頹勢肉眼可見，豐田、本田、日產價格打骨折都無法提升銷量……我們甚至不需要做什么，就能打垮它的經濟脊梁。
可以說，日韓這倆“偽發達國家”的國運，已經走到頭了。
面對全球唯一的超大規模市場、超大規模產業鏈，是他們的悲哀，你比什么，都不可能比得過世界第一大工業國的生產潛力，無論是什么產業，只要中國介入，就會迎來整個產業的大結局；只要中國做什么產品，對所有的競爭對手來說，都是降維打擊。
日本不是德國，德國目前的制造業還可以與中國互補，但日本的制造業很大程度上是與中國重合的，中國每多賣一輛汽車，日本就少賣一輛汽車，中國每突破一個產業瓶頸，日本就有一個產業鏈遭到毀滅性打擊......日本是一個小國，它的市場不足以撐起自身的產業體系，所以它是一個高度依賴外部市場的小工業國，它的工業越發達，未來面臨的危機就越大，更何況，它只是美國為了遏制假想敵而扶植起來的“傀儡工廠”，它的產業單調、路線狹窄，處處都是軟肋。
它無法用規模化降低成本，只能靠“躬匠精神”、“造假仙人”偷工減料；它無法技術創新引領潮流，只能抱殘守缺守著那些幾十年前的奇葩技術路線不肯改變......他們在工程技術方面，早已沒有人才儲備了，你看日本那些跪著拆解中國新車的工程師，都是白發蒼蒼的老師傅了......就算中國車企把車送給他們抄，他們也抄不出來有競爭力的產品了。
當旁邊的那個龐然大物完成工業化之后，日本的結局幾乎依然注定。
更糟糕的是——在美國遭遇經濟危機、產業衰退的時候，它割不動敵人，必然要割盟友一刀，日本在平時是“盟友”，到了災年，那就是“肥羊”了，這種看起來“發達”，卻沒有任何反抗能力的肥羊最好收拾了。
大家都知道，日本從上世紀90年代到今天，有一個“失去的30年”，那正是被美國收割的結果，但與未來相比，日本所謂的“失去的30年”，可能是未來無數日本人懷念的美好時光，因為日本的未來會更慘。
它和南朝鮮一起跌出“發達國家”行列，已經是板上釘釘的事情。
世界秩序將會回到幾千年的常態上，中國會回到應有的位置上，日本也會回到它應有的位置上。
所以，今天日本和南朝鮮政客的“瘋病”可以理解，因為它們的產業鏈和中國高度重合，如汽車、手機、半導體、造船......并且高端產業鏈不斷被中國蠶食，日本連續20個月貿易逆差，而南朝鮮也從對中國的順差國變成了逆差國，它們產業的衰落、國力的衰頹，只是時間問題.....
所以，它們才會在臺海問題上日益瘋狂，徹底站在我們的對立面上，它們才會把自己國家的命運死死綁在美帝國主義的戰車上。
但沒有用，秋后的螞蚱，上岸的魚，能有什么用？
目前日本國內矛盾也在激化，財閥和政客世家勾結，縱容邪教掠奪民眾，在經濟萎靡產業凋敝的情況下，依然要插手國際事務，“援助烏克蘭”，干涉臺灣事務，人民對政權已經嚴重不滿了.......安倍、安田的連續遇刺，證明了這一點。
當然，日本人民也不是完全沒有出路。
他們的傳統藝能將會在這個新時代大放異彩。
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