最近幾天，馬斯克又雙叒叕上熱搜了。

　　先是馬斯克發(fā)射“大火箭”，被一些人“舔”到“人類之光”的角度，上了熱搜；然后火箭發(fā)射失敗，又被一些人“舔”成“失敗是成功之母”，失敗不能否定馬斯克的“偉大”。

　　今天我們就和大家說說馬斯克的真實“面目”。

　　我不知道大家想過一個問題沒有：馬斯克只是一個搞電動汽車的，他是怎么跨界搞“星鏈”和“星艦”的？制造汽車和發(fā)射火箭之間有非常強烈的關聯嗎？如果沒有，馬斯克的火箭發(fā)射技術又是從哪里來的呢？

　　“跨界”真的那么容易嗎？

　　如果“跨界”那么容易，那么波音和洛克希德.馬丁這些專注于火箭發(fā)射的公司豈不是太無能了——波音和洛克希德.馬丁從事航空航天100多年，硬生生地被馬斯克給“跨界”掉了？

　　答案就是：馬斯克的火箭發(fā)射技術都不是自己的，而是美國國家航空航天局的（簡稱：NASA）。

　　NASA為什么要支持馬斯克？

　　答案是：NASA的預算在不斷被削減，或者說增長得非常少。

　　從NASA的歷年預算可以明顯的看出：在2016年之前，NASA的財政預算非但沒有增加，反而是被削減的；2016年特朗普上臺后，在2018年的時候，為了加強和中國的競爭，宣布成立“太空軍”，NASA的預算才稍有增加。

　　在2021年的時候，中國的太空發(fā)射次數為55次，超過了美國的51次。

　　雖然中國的太空預算只有130億美元，僅為美國的一半左右，但是某種意義上來說，我們的投入已經超過了美國，因為人民幣的購買力是美元的2倍——我們花130億美元買到的東西，美國要花260億美元。

　　大家也知道，在特朗普時期，只要攻擊中國，只要把中國“拉下水”的項目，都能得到特朗普的資金支持，所以NASA在那段時間不斷散布“中國占領太空論”以獲得特朗普政府的資金支持。

　　特朗普執(zhí)政期間，雖然給NASA多撥了點錢，但是多出的那點錢依舊是杯水車薪。

　　資金就那么多，NASA想要做更多的事，就必須要想辦法降低成本。

　　說到這，很多人或許就有疑問了：這和馬斯克有什么關系。

　　別急，馬上你就知道了。

　　我們都知道，美國是一個資本主義國家，除了鐵路、郵政等極少數資本家不愿做的行業(yè)外，是沒有國企的，所以NASA的火箭發(fā)射也是由資本家的企業(yè)承擔的。

　　美國政府撥錢給NASA，NASA想要發(fā)射火箭就要找波音、洛克希德.馬丁等火箭服務商。但是，那些資本家聯合起來了，獅子大開口，要價很高。

　　2006年洛克希德.馬丁太空系統(tǒng)與波音國防航太組成合資公司，叫做“聯合發(fā)射聯盟”，負責美國聯邦發(fā)射服務，壟斷軍事發(fā)射任務超過10年，直到美國空軍于2016年將全國定位系統(tǒng)發(fā)射任務交由馬斯克的SpaceX執(zhí)行。

　　聯合發(fā)射聯盟的技術非常厲害，聯盟成立以后共發(fā)射145次，全部成功。

　　但是，它有一個“缺點”：要價特別高。

　　例如，同樣的運載能力，獵鷹9新火箭報價6000萬美元，宇宙神V往往接近2億美元，更別提德爾塔4H的4億美元了。這種強烈的反差也讓ULA獲得了“黑店”的說法。

　　于是，NASA就“引進”了馬斯克。

　　NASA給馬斯克提供技術、設想和技術人員，馬斯克負責去實現它們——NASA提供給馬斯克的技術都是風險性非常高的技術，但是成本卻非常低。

　　舉個簡單的例子：一輛坦克想要過河，你建一個鐵橋的成本肯定是比較高的。但是，誰說建木橋坦克就不能過的？木橋的成本肯定比鐵橋要低很多。為了更低的降低成本，你就得不停的試驗，不斷的失敗，最終找到坦克能過木橋需要的最少木材量。

　　另外，對于波音、洛克希德.馬丁這些公司來說，它們的業(yè)務不僅僅在美國，還在世界，所以它們必須要保證自己的信譽——如果它們發(fā)射火箭像馬斯克這樣三天兩頭的爆炸，以后誰還敢買它們的軍火或民航飛機？所以，它們?yōu)榱吮ＷC成功率，成本比較高，“心”也比較黑，要加特別高。

　　如果大家仔細看新聞就會知道：馬斯克的星鏈發(fā)射的衛(wèi)星非常多，但是衛(wèi)星的壽命比較低，僅有3-5年，而且報廢率非常高，危險性非常大。

　　2021年的時候，美國“太空”網站引用英國南安普頓大學宇航研究小組負責人休劉易斯的研究成果說，SpaceX 公司的星鏈衛(wèi)星每個星期涉及大約1600起航天器接近事件。除去星鏈衛(wèi)星彼此間的接近，這1600次中有500次都是星鏈和其他航天器的接近，甚至包括二者在小于1公里的距離之間飛過的情況。

　　說句難聽的，如果世界各國允許中國企業(yè)在地面建設各種基站，那么投入成本肯定要比星鏈要低很多（包括維護成本），而且信息傳輸的速度（最多相當于3G+水平）、安全性、穩(wěn)定性肯定要比星鏈高出不止一個數量級。

　　您要知道，在烏克蘭，烏軍與俄軍作戰(zhàn)使用星鏈系統(tǒng)（普通手機用不了，必須要用專門的終端），僅有2萬多套設備，每個月的花費就達到了2000萬美元。

　　再說句難聽的，星鏈除了在無法建設通訊基站的海洋上有點優(yōu)勢外，其他地方根本沒有太大價值——只不過現在世界上一些國家比較落后，沒有能力大規(guī)模建設基站，所以“星鏈”看起來好像有點用，而且只對一些有錢人有用，普通人根本用不起。

　　看完上面的內容，至少說明兩點：

　　第一，馬斯克的火箭技術、設想、人員都不是自己的，是NASA的——或許有點自己的東西，但絕對不是主要的；

　　第二，馬斯克使用的都是低成本的材料或設備，壽命比較短，風險比較大。

　　最重要的問題是：馬斯克做這件事真的是為了“科技”？為了“人類”？

　　錯了，馬斯克是一個資本家，他沒有那么高的覺悟，他這么做就是為掙錢。

　　NASA給馬斯克的錢遠比給波音等公司的要低，NASA自己也知道的，所以它們給馬斯克提供的都是小成本的風險方案，然后馬斯克再在SANA的推薦下雇傭一些科技人員，人員數量非常少，但是給出高工資，其效率自然要遠比波音等要高。

　　對于馬斯克來說，不用自己搞研究，技術是NASA提供的，不需要什么研發(fā)投入；發(fā)射設備用的也是差的，成本比較低；高薪雇傭高級技術人員，不需要培養(yǎng)人才……所以，這么一算下來，還有得賺。

　　最關鍵的是：他是“跨界”的，即使失敗了也不會影響特斯拉的銷量。

　　另外，馬斯克還是一個“炒作”高手，用所謂的“星鏈”和“移民火星”等一系列的營銷手段獲得“名譽”，然后依靠自己的“名譽”，尤其是一個高級“網紅”的身份，在網絡上完成各種收割。

　　馬斯克的真實面目是什么？

　　看看馬斯克曾經的所作所為就知道了。

　　馬斯克買入比特幣以后，立刻宣布可以用比特幣購買特斯拉的汽車，操控比特幣價格獲利；

　　馬斯克低價持有大量狗狗幣，為了讓狗狗幣上漲，不斷地在推特上“唱多”狗狗幣，甚至把推特圖標換成狗狗幣，甚至將推特CEO設計成一條狗（目前還不知道這是不是一個“笑話”）；

　　另外，馬斯克還在特斯拉股價最高的時候大量減持了股份。

　　如果上面這些還沒有說服力的話，我們再來看看馬斯克的政治立場。

　　馬斯克以前一直是支持民主黨的。

　　你以為他支持民主黨是認同民主黨的理念嗎？

　　不，他是為了自己的利益。

　　民主黨是“圣母婊”，反對化石能源，鼓勵新能源，所以馬斯克才站在民主黨那邊的。

　　但是，由于馬斯克是一個新興資本家，在政壇的影響力非常低，遠不是通用、福特等公司的對手，拜登不鳥他、不支持他。

　　拜登支持清潔能源，支持電動汽車的發(fā)展，但是在政策上卻沒有給馬斯克任何的好處——2021年，拜登在白宮舉辦了一個美國電動車峰會，通用，福特以及Stellantis等集團的高管齊聚，但是作為電動車的龍頭老大，特斯拉卻并未受到邀請。

　　為此，馬斯克在去年2月向媒體發(fā)了一封公開信：“拜登每次都會故意忽視特斯拉，并錯誤地向公眾宣稱通用汽車引領電動汽車行業(yè)，然而事實是，特斯拉上個季度生產了30多萬輛電動汽車，而通用汽車只生產了26輛。”

　　還記得特朗普和馬斯克的罵戰(zhàn)嗎？

　　2022年，馬斯克和特朗普在網絡上開展了一場激烈的罵戰(zhàn)，特朗普在 Truth Social 上辱罵馬斯克和他的企業(yè)，說道：“馬斯克曾來白宮，請求我?guī)椭切┛垦a貼維持的項目，無論是開不遠的電動汽車，還是頻發(fā)車禍的無人駕駛汽車，或者是沒有去處的火箭飛船，如果沒有這些補貼，馬斯克將一文不值。他當時告訴我，他是特朗普的忠實粉絲和一名共和黨人，當時我完全可以讓他給我跪下，他就會跪下了。”

　　馬斯克只是一個唯利是圖的資本家，他是沒有什么政治立場的，他所做的一切都是為了錢——即使他已經很有錢了，但是他還想要更多的錢，這是資本家的通病。

　　馬斯克看到自己不可能得到民主黨的支持，于是轉過頭支持共和黨了。

　　但是，您要知道，共和黨是支持化石能源的！

　　民主黨不支持他，共和黨從理念上也不支持他，于是他只能把工廠搬到中國。

　　你說馬斯克愛美國嗎？

　　你知道馬斯克將特斯拉搬到中國對美國國家利益的傷害有多大嗎？

　　你當中國政府那么好“忽悠”的？

　　看看中國政府給出的條件：

　　——特斯拉在５年內完成對上海超級工廠140多億元的投資；

　　——必須在2023年后每年上繳利潤22.3億以上；

　　——三年內完成配件國產化率100％。

　　第一點，我們就不說了，投資能拉動中國經濟的發(fā)展。

　　每年上繳利潤22.3億以上，這就要求特斯拉的產量必須上去，否則它是無法繳納足夠多的利潤——這就意味著特斯拉必須要不斷擴大生產規(guī)模，不斷擴大銷售途徑（不僅要在中國賣汽車，還要想盡辦法的買到國外，包括賣到美國），這樣就能給中國提供大量就業(yè)崗位。

　　三年內完成配件國產化率100%，這不僅僅意味著特斯拉的命門被我們給拿捏了，而且提高了中國就業(yè)崗位，補充完善了中國新能源汽車的技術——這點才是最重要的。

　　目前，中國特斯拉超級工廠生產的特斯拉汽車的國產化率已經超過90%。除了核心的芯片、集成電路部分，車身整體幾乎都是中國制造。

　　如果馬斯克是愛美國的，那么他至少不會答應第三個條件的。

　　看完上面的分析，您就會知道：

　　馬斯克是一個沒有信仰的人——他一會支持民主黨，一會支持共和黨，誰對他有利（或可能對他有利），他就支持誰；

　　馬斯克是一個金錢至上的人——無論是操控比特幣、狗狗幣，還是高位拋售特斯拉股票，都是為了獲得更多利益；

　　馬斯克是一個沒有家國情懷的人——為了自己的利益，他將特斯拉搬到了中國，而且同意了“國產化率100%”的這種苛刻條件。

　　所以，不要再吹馬斯克了，或許他是一個出色的資本家，但是他絕對不是一個偉大的人，更與“人類之光”都搭不上一點邊。

　　馬斯克的真實面目就是——他就是一個唯利是圖的資本家。

　　其實，很多人“舔”馬斯克并不是震撼于馬斯克的科技和創(chuàng)新，他們只是“陰陽人”，只是想通過這種方式來隱射中國的體制；他們“舔”馬斯克只是因為他們跪得太久了，已經起不來了。

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