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民進(jìn)黨政客王義川，說(shuō)大陸高鐵沒(méi)有靠背的事，我拍了搭大陸高鐵商務(wù)座的視頻。
而“高鐵靠背事件”在大陸，激起的已經(jīng)不再是憤怒，而是愉快歡樂(lè)的吐槽，變成被大眾玩壞的一個(gè)梗。
中國(guó)中車還正經(jīng)八百地出來(lái)“驗(yàn)證”，大陸高鐵其實(shí)是“人力蹬的”。
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臺(tái)灣高鐵，不論從技術(shù)、里程數(shù)，還是哪一方面，都根本看不到大陸高鐵的車尾燈。
臺(tái)灣高鐵到今天，也就345公里。
345公里。
大陸高鐵則在兩手空空，一無(wú)所有的狀況下。
一步一腳印，自主研發(fā)。
從1999年第一條秦瀋客運(yùn)開(kāi)工到2023年，大陸高鐵總里程早就超過(guò)4萬(wàn)公里，是全球第一。
并且，時(shí)速超過(guò)300公里的，占了全球2/3。
更可貴的是大陸的高鐵技術(shù)自有，可以對(duì)外輸出。
而臺(tái)灣的高鐵，從鐵道到車廂，都只能跟外國(guó)買。
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但臺(tái)灣卻迷之自信且洋洋得意。
馬英九以臺(tái)灣高鐵“轉(zhuǎn)虧為盈”為傲。
但只要記得臺(tái)灣高鐵那一頁(yè)荒唐史，就會(huì)知道，背后百姓的辛酸淚。
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臺(tái)灣高鐵從1987年開(kāi)始，做“可行性研究”。
1990年確定要做。
1996年，李登輝啟動(dòng)高鐵項(xiàng)目，到2007年開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。
國(guó)民黨當(dāng)時(shí)，官、學(xué)、媒體，都一片擁護(hù)“民營(yíng)化”。
認(rèn)為這叫做改革，叫做進(jìn)步。
所謂民營(yíng)化，其實(shí)就是私有化，也就是財(cái)團(tuán)化。
這是文字藝術(shù)，說(shuō)是“民營(yíng)化”，好像就是人民的，老百姓的。
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所以，就決定要讓財(cái)團(tuán)興建、營(yíng)運(yùn)高鐵，政府盡一切能力協(xié)助。
然后幾十年后，再把高鐵移轉(zhuǎn)給政府。
這叫做BOT。
當(dāng)時(shí)有“中華高鐵聯(lián)盟”跟“臺(tái)灣高鐵聯(lián)盟”出來(lái)競(jìng)標(biāo)。
殷琪為首的“臺(tái)灣高鐵聯(lián)盟”，以神奇的財(cái)務(wù)報(bào)表跟數(shù)字，宣稱“政府0出資”，一毛錢都不用花，搶到高鐵權(quán)。
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其中當(dāng)然很多貓膩。
包括五大財(cái)團(tuán)的原始股東，合起來(lái)只出了300億臺(tái)幣，卻自己標(biāo)走幾千億工程。
政府卻要擔(dān)保還款，背書(shū)債務(wù)，讓銀行團(tuán)貸了3233億元臺(tái)幣。
之后，又貸了407億元臺(tái)幣。
合起來(lái)都快4000億了，都是政府出的錢。
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各種貓膩還包括站區(qū)土地開(kāi)發(fā)權(quán)，包括臺(tái)北車站的站臺(tái)，免費(fèi)給高鐵用。
高鐵才開(kāi)始蓋，也破格讓它登上興柜股票市場(chǎng)。
當(dāng)然，中間也經(jīng)歷了，硬是把車廂從歐洲車廂，改成日本新干線車廂。
為啥？
因?yàn)槔畹禽x對(duì)日本的“孺慕”之情，以及要幫日本一把，賺臺(tái)灣的錢。
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跟銀行貸來(lái)的錢，很快就燒完。
但是財(cái)團(tuán)工程也承包完了。
沒(méi)有人想增資，因?yàn)樯底右仓?，運(yùn)量不夠，會(huì)虧死。
于是，陳水扁執(zhí)政時(shí)，在2003年就由政府出手，又投了資500億。
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到2007年，高鐵完工，開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，財(cái)務(wù)也徹底崩潰。
逐步走向無(wú)法避免的破產(chǎn)境地。
一旦破產(chǎn)，財(cái)團(tuán)毫無(wú)損失。
他們投資300億臺(tái)幣，卻已經(jīng)標(biāo)走幾千億的工程。
而且標(biāo)案自己說(shuō)了算。
賺飽了，拍拍屁股走人。
但是，銀行債務(wù)的4000億，跟從公家直接搬走的500億，合起來(lái)4500億，政府得還。
過(guò)程中，政府全力協(xié)助，還付出了無(wú)數(shù)天價(jià)資產(chǎn)與勞務(wù)，這部分政府卻沒(méi)有拿到股權(quán)。
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擺在面前的爛攤子，有兩種選擇。
官方可以等高鐵破產(chǎn)之后，直接低價(jià)接收。
臺(tái)灣高鐵，直接變成公營(yíng)。
這種模式，財(cái)團(tuán)股份沒(méi)了，卻全身而退。
不過(guò)政府損失最少。
但，因?yàn)橐呀?jīng)有5萬(wàn)個(gè)散戶，買了一些臺(tái)灣高鐵股票。
這樣，散戶會(huì)血本無(wú)歸。
那散戶當(dāng)然會(huì)跟政府鬧。
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于是，以保護(hù)人民為名目，以財(cái)務(wù)改革為口號(hào)。
陳水扁跟馬英九任內(nèi)，都不斷為臺(tái)灣高鐵想方設(shè)法，修改法律，甚至把特許期從40年延長(zhǎng)到70年。
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政府又再大力投入資金，變成政府公股持有超過(guò)50%以上。
于是，在散戶的掩護(hù)之下，財(cái)團(tuán)不但利益全部維持，在臺(tái)灣高鐵的股份，也依然在。
只是不再增資。
財(cái)團(tuán)代表，大陸工程老板殷琪退下，由官方派董事長(zhǎng)。
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政府持股超過(guò)50%以上，表示是政府企業(yè)。
由政府管理、負(fù)責(zé)。
所以，臺(tái)灣高鐵繞了一大圈，還是變成公營(yíng)事業(yè)。
只是中間這一大圈，圖利了財(cái)團(tuán)，賺飽了工程跟其他利益。
現(xiàn)在臺(tái)灣高鐵只要賺錢，財(cái)團(tuán)就跟著一起賺。
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但政府投入的資金與付出跟最后拿到的持股，公平嗎？
并不。
財(cái)團(tuán)從投標(biāo)、包工程，到最后保有的持股，公不公平？
當(dāng)然不。
但，Who cares？
主導(dǎo)者，還得到個(gè)建高鐵、拯救高鐵的美名。
老百姓也只希望有高鐵可以搭，哪能計(jì)較那么多？
搭高鐵，還贊嘆臺(tái)灣好棒棒。
臺(tái)灣媒體跟社會(huì)氛圍，就是要讓百姓，對(duì)大陸真相毫無(wú)所知。
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說(shuō)一說(shuō)臺(tái)灣高鐵的教訓(xùn)。
第一、很多唯一性跟有壟斷性質(zhì)的事業(yè)，必須公有，絕對(duì)不能私有化。
公路、鐵路、水、電等，根本不可能自由競(jìng)爭(zhēng)又牽涉國(guó)家安全，人民基本生活。
一旦私有化，貽害無(wú)窮。
而財(cái)團(tuán)在玩弄財(cái)務(wù)手段上何等厲害，政府公務(wù)員跟政客，是玩不過(guò)他們的，也不行玩過(guò)他們。
第二，另外一些可以私有化的事業(yè)，比如教育、醫(yī)療跟網(wǎng)絡(luò)等等，也需要強(qiáng)而有力的監(jiān)管制。
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交通建設(shè)，是建國(guó)之本。
每次我在大陸搭高鐵，總是很感動(dòng)。
大陸高鐵，比臺(tái)灣晚開(kāi)始，卻后發(fā)先至，完勝臺(tái)灣高鐵。
也希望大陸看到臺(tái)灣的教訓(xùn)，不要讓資本染指壟斷性的國(guó)家資產(chǎn)。
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大陸的高鐵，是中國(guó)速度、中國(guó)精神的體現(xiàn)。
是中國(guó)的縮影。
鼓掌。
熱烈鼓掌。
干杯！
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