我想，我們不能隨便冤枉任何一家汽車企業。

　　同樣，我們也不能隨便冤枉任何一位消費者、汽車駕駛者。

　　而更重要的是——事情的真相要搞清楚，因為人命關天。

　　近日，特斯拉又鬧大新聞了，廣東潮州一輛特斯拉MODEL 高速行駛2公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2死3傷......兩條人命，太慘烈了。

　　根據車主描述——11月5日，車主駕駛車輛到達自家經營的水泥店門口準備靠邊停車，當踩下制動踏板時發現制動踏板很硬無法停車，然后按下P檔車也沒有停下來，繼續往前走的路面就是一個缺口，于是向左打了一點方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當場死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。

　　特斯拉方面的回應是：后臺數據顯示，事故車輛電門被長期深度踩下，并一度保持 100%；事故車輛全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

　　車主一方的說法是：特斯拉剎車失靈，車子失控，自己加速；特斯拉一方的意思是：車主全程加速，一路沒有踩剎車，只是四次按下了P檔。

　　然后我看了全程視頻——看不懂，但大受震撼。

　　這輛特斯拉本來都準備在路邊停車了，忽然間就瘋狂加速，一路風馳電掣，路上起碼做出了兩次以上的避讓非機動車動作……否則傷亡絕不止目前的數字。

　　這證明了一點：車主全程意識清醒，也試圖挽救他自己和其他人的生命，但沒有用……隔著屏幕都能感受到他的恐慌。

　　如果是一個瘋子、酒駕、毒駕在開車，是不會一直出現躲避行人和非機動車動作的，也不會試圖四次去按P擋。

　　這輛車在鄉間小道上一路飆到了接近200碼的時速，這種情況，只有把電門一路踩到底才會出現，但什么樣的司機會在車子飚了兩公里多的情況下，一腳踩死電門不松開呢？從車主視頻中的所有表現來看，他并沒有失去理智。

　　有人問：如果是把電門當剎車了呢？只有沒駕照、不常開車的人才會有這樣的猜想……短時間內或許會有人在慌亂下踩錯剎車，但在如此長的時間、兩公里的距離內，傻子、瞎子都能找到他的剎車在哪里！

　　我也開車，我無法想象一個司機能夠在兩公里的距離、長達一分鐘的時間里，找不到自己的剎車，而且腳一直在死踩油門，這個事情幾乎不可能發生，因為長期的駕駛訓練，會讓你的腳正踩剎車、斜踩油門，只要想減速，腳就會從油門上移開，并且一直放在剎車上。

　　還有，特斯拉的官方通告是車主全程沒有踩剎車，但我們分明看到剎車燈是亮著的，有沒有一種可能——踩了剎車，但踩了沒用？特斯拉方面給出的解釋是，車主途中三次按下了P檔（電子手剎），但又松開，那么問題來了——一個緊張狀態下知道去按P檔的車主，卻找不到自己腳下的剎車？

　　車主不是菜鳥司機， 1968 年出生，今年 54 歲，自稱20歲就開始開車，大河報記者也證實了，他駕照的初次申領時間為 1992 年。你能想象一個20年駕齡的老司機，找不到自己的剎車嗎？

　　車主也不是第一次駕駛特斯拉，這輛車是他兒子買的，但一直都是他在開，他已經開了兩萬公里，你能想象一個開了兩萬公里特斯拉、懂得按P檔嘗試緊急制動的司機，一路找不到自己的剎車嗎？

　　至于視頻中的按喇叭示警的聲音，車主在后續采訪中做了解釋——不是他按的，他說：“那個喇叭是別的車按的，（我）根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按 P 檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。”

　　車主說他的腳一直在剎車上，不停踩放、踩放，而特斯拉說他一路完全沒有踩剎車.......所以必然有一方在說謊。

　　其實在不久前，南京有個相似的案例，一位特斯拉車主在車子失控，速度飆到150碼的情況下，踩剎車無用，然后靠著冷靜和過硬的駕駛技術，不斷避讓車輛行人，然后用車身去秦淮河大橋護欄的方法去減速，最終直至車子斷軸才能停下，全程無人員傷亡......但最終的結果是，車內行車記錄儀的記錄視頻，莫名其妙“消失”了。特斯拉工程師事后給出的結論依然是——車主全程踩油門，沒有踩剎車。

　　有人抬杠說，剎車失靈，車子頂多會繼續會向前滑行，不會主動加速，實際上這些人根本沒有開過如今擁有L2以上“自動駕駛”的新汽車，別說電車，就算某些“高智能”的油車，在打開自適應巡航的時候，車子也是會自己加速、減速的。

　　有人曾在網絡上發布過一段特斯拉在發生“故障”時候的視頻，在無人操作的情況下，它的剎車和油門，也似乎有一只看不見的腳在不斷踩下。

　　“意外加速”，是個近年來非常火的名詞——即非駕駛員人為的突然加速（國際汽車行業內簡稱SUA），在世界范圍內，特斯拉涉嫌意外加速的案例數不勝數，傷亡慘重，但幾乎每次事后特斯拉都宣稱：駕駛員全程深踩油門沒踩剎車。

　　但這次的全程視頻中，還有兩點無法解釋：

　　1、從第三方視頻可見，在劇烈撞擊某三輪車后，特斯拉的安全氣囊立即彈出，遵照國標GB/31498和特斯拉自己《用戶手冊》中的規定，車輛發生碰撞彈出氣囊后應立即斷開高壓，一旦斷開高壓車輛就會立即喪失驅動力，但從監控視頻明顯可見，這輛特斯拉在氣囊彈出后車速未降仍繼續狂奔，這表明車輛已經出現某種嚴重故障，導致其未能執行正常流程。

　　2、從第三方監控視頻中明顯可見，特斯拉在撞擊多個摩托車、自行車、三輪車前車輛沒有絲毫的減速，這證明，這輛特斯拉出廠標配的自動緊急剎車AEB也因某種故障而徹底失效（林志穎案也有類似現象）。

　　特斯拉的問題，并不只是出現在中國市場，據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的數據，在涉及駕駛輔助技術的事故中，有70%涉及特斯拉的電動汽車，造成嚴重傷害的事故占60%，致人死亡的有85%。

　　我們都知道，如今擁有“輔助駕駛”、“自動駕駛”的“高智能”的電車，是一臺電腦控制電池、電機和四個輪子，那么有沒有一種可能——在高度集成化、電子化的車內，發生了電腦故障和軟件BUG？普通電腦出現BUG，不過就是死機重啟，而車載電腦出BUG，會剎車電門信號紊亂、失控加速呢？

　　特斯拉一方一直咬死的“證據”是——“后臺數據顯示，車主沒有踩剎車”，那么有沒有一種可能——“剎車根本不起作用，后臺當然沒有剎車數據了”？

　　還有人說，這些年出了太多起特斯拉事故案件了，但每次的結果都是特斯拉勝訴，車主道歉賠償，難道不是車主的問題嗎？但我聽到了另外一種解釋，如下圖所示：

　　現在，我不想聽任何企業的公關，也不想看任何車主的小作文。

　　我也不關心以往特斯拉和它的車主們之間的恩怨是非，我只關心眼前這件事，希望能夠一查到底，給出真相。

　　如果車主說謊，那么請他去坐牢，承擔一切責任。

　　如果特斯拉不是無辜的，也請承擔起一家世界性大企業的責任，為這么多條生命付出代價。

　　說真的，我倒希望車主是個瞎子、傻子、瘋子、騙子，如果不是，你想想，以中國馬路上特斯拉的數量……那就是一枚枚貼地飛行的巡航導彈啊。

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