令廣州市天河區近百萬市民困擾不堪的、投資達23億元的、一千多萬廣州市民蹺首祈盼多時的政府形象工程——BRT快速公交通道即將正式投入使用了。　　

聽到這條消息，我與很多住在中山大道沿線的很多草民百姓一樣，心里象是被打翻了五味醬，不知到底是甜還是苦、是酸還是辣。BRT工程的建成，對很多百姓來講，確實是如釋重負。這種釋放并非來自他們終于享受到了BRT的便捷，而是因為他們被BRT工程折騰了一年多的苦難歲月現在終于可以見到盡頭了。　　

受到廣州交委部分官員倍加推崇的BRT，在我看來，卻是一個不折不扣的無恥工程。從項目“霸王硬上弓”式的上馬，到即將落成的這些天來交委為了確保BRT的暢通無阻，采取的一系列“以鄰為壑”式的處理方法，一個接著一個的無恥令人幾乎不能容忍。　　

無恥之一：當初，政府規劃部門和交委不顧中山大道沿線幾十萬居民的實際需求，一意孤行，將地鐵六號線設計成寧愿走人煙相對稀少的黃埔大道東段，也不肯接受市民的提議，將六號線從員村拐入中山大道，讓中山大道至黃埔沿線居民享受地鐵之快捷。　　

無恥之二：BRT工程自2008年底開始動工至今，中山大道沿線居民忍受著極其混亂的交通環境，忍受著極其惡劣的出行條件。中山大道這一年的施工、折騰，令沿線居工付出了多大的代價，有政府官員們知道嗎？　　

無恥之三：面對市民廣泛的質疑與非議，為了掩飾自己在BRT建設決策上的失誤，造成“BRT建設好后中山大道交通暢通無阻”的假象，交委官員悍然制訂了“一切為BRT讓路”的方針。他們不顧鄰近黃埔大道、廣園快速路、天河北路目前已經十分擁堵的現狀，將原來行經中山大道的31條公交線路抽離中山大道，這樣一來，勢必造成鄰近的這三條主干線更加擁堵。另外，政府宣布“會在高峰階段延長中山大道BRT公交車的綠燈時間”，這樣一來，相應這些與中山大道交匯的南北方向支線的紅燈時間將會被大大縮短。政府為了BRT的通暢而不惜犧牲鄰近道路，這種“以鄰為壑”的辦法，令人惡心。　　

無恥之四：原來行經中山大道的31條公交線路被抽離之后，沿線居民的出行大受影響。在東圃、車陂、黃埔等地的多個居民住宅小區，附近原來有很多條行經家門口的公交線路，現在一下子沒有了。這些居民的出行因此需要多轉幾趟車。車費增加了，時間增加了，草民百姓的這些損失到底應該由誰來埋單？　　

無恥之五：為確保BRT公交的快速暢通，政府將天河核心地區多個重要的交通路口禁止左轉彎。這不僅大大增加了車輛通行的時間成本和車輛使用成本，更令原來已經擁塞不堪的天河其他多條主干道交通狀況雪上加霜。　　

     我看完了這一系列的無恥之后，心里冒出一個念頭：假設在一年前，政府別上馬建設BRT工程，而是直接采取以上五條措施來改善中山大道交通狀況的話，中山大道其實也可以直接變得比過去暢順。　　

讓我們假設一下：在不建設BRT的情況下，抽走原來行經中山大道的31條公交線路，高峰期間延長中山大道的綠燈，天河多個路口禁止左轉彎，限制社會車輛走中山大道… …這樣，是不是同樣與可以實現中山大道車輛速度快30%的 “BRT目標”呢？　　

既然這樣，政府為何還要如此大動干戈的花23億元巨資建設BRT？　　

這23億元可是廣州市民的血汗錢呵，是我們草民百姓們一分錢一分錢的交上去，累積而成的呵。官員們難道一點也不心疼？　　

如果政府將這23億元用來作為公交地鐵的補貼的話，相信，我們廣州的公交地鐵優惠方案完全可以實現公交地鐵一律五折（甚至更低），而不是象現在一樣被廣受詬病了。　　

我最擔心的是：BRT工程建設完工后，如果不出意外，其他社會車輛、私家車行經中山大道的狀況會比現在更加糟糕。屆時，政府恐怕又會一拍腦袋，決定在中山大道建設地鐵，而花了23億建設的BRT則被無情拆除… …　　

我再想到，這些年來在廣州市政建設中那些矚目驚心的重復施工造成的浪費。比如：東風路的綠化改造，改完又拆，拆了又改；再想到，機場路嶄新的瀝青路面剛鋪上六天，又被開膛破肚、挖完又挖；再想到，花了巨資建設的廣州大道綠化改造完工不到一個月，現在又要開挖建設自行車道了… …我們納稅人的血汗錢，就這樣在無休無止的重復建設中被揮霍掉了。　　

最后，我想講一則寓言故事，讓那些胡亂決策的官員們仔細聽聽：　　

從前有一位先生讓學生根據他寫的詩寫作文。　　

先生的例詩是：　　

天上下雨不下水，　　

雨到地上變成水，　　

雨又變水多麻煩，　　

不如直接就下水。　　

有一位學生非　常討厭　先生的所作所為，于是，模仿先生的例詩交了作業，先生讀后，氣得幾乎吐血而亡。　　

學生的詩句是：　　

先生吃飯不吃屎，　　

飯在肚里化成屎，　　

飯又變屎多麻煩，　　

不如直接就吃屎。　　

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