袁XX自己書寫了人生極不光彩的一頁（更新）　　

（江西李建軍100104原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載注出處）　　

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今天從烏有之鄉(xiāng)讀了一篇文章《從一則報道看中國明天的悲哀》，說的是當今私有化過半的中國科技原創(chuàng)力下降；毛澤東時代的中國，科技原創(chuàng)力強盛。　　

可是，令人非常可惜的是，如此好的一個主題，由于文章作者引用一篇粉飾袁XX的文章，使一篇本可以成為香花的文章、卻變成一篇可能的毒草文章！　　

我是學農(nóng)業(yè)科學的。我對雜交水稻研究的技術(shù)難關(guān)、全國科技人員的辛苦探索的整個過程是清楚的。實事求是地說，袁XX的科研成果，是在中國成千上萬的農(nóng)業(yè)科技人員辛苦勞動創(chuàng)造的一系列成果的基礎(chǔ)上獲得的；是當年中國公有化絕對為主體的科研體制的結(jié)晶；是袁XX個人站在無數(shù)他人的肩膀上摘得的重大成果！也就是說，中國的雜交水稻研制成功，是中國農(nóng)業(yè)科技人員集體攻關(guān)的成果，決不僅僅是袁XX個人的貢獻！　　

盡管如此，黨、國家和人民給了袁XX至高的榮譽和獎勵。我作為一個曾經(jīng)的農(nóng)業(yè)科技工作者，也曾經(jīng)由衷地為代表了無數(shù)中國農(nóng)業(yè)科技人員的袁XX鼓掌！并把袁XX的照片與錢學森、史來賀、吳仁寶、李四光等人的并列放在我校內(nèi)相冊中，稱贊他是人民共和國的英雄。　　

可是，就是這個享受了人民至高榮譽和獎勵的袁XX，卻自己在自己的人生歷史上，書寫上了一筆非常不光彩的一頁！　　

近年來，可能是由于袁XX在股市等方面獲得了資本家的贊助，也可能是其他未知原因等，作為科學工作者的袁XX竟然跟著中外反動派、走資派、竊賊右派、剝削階級知識精蠅、竊賊資本家和竊賊貪官污吏一道，無恥地污蔑：毛澤東時代的中國餓死3000-5000萬人！　　

為揭穿類人猿們編造的毛澤東時代餓死3000-5000萬人這個謊言，我寫了《揭穿關(guān)于中國餓死幾千萬人謊言日志集》。　　

如果說謊者堅持說謊騙人，可以這樣質(zhì)問說謊者，被你們謊稱餓死人的那個時期，中國有6億人口，如果按一戶三代12個人計算， 若真的餓死了3000萬到5000萬人，就意味著每1戶三代就有1人餓死。這就是說，每10-20個人中就得有一個餓死！一個千人的村子就得餓死50-100人！如果是真的，現(xiàn)在中國每一個人，都可以舉出一連串自己家、或自己親戚家、或自己朋友家、同學家、伙伴家被餓死人的姓名、年齡、地點等具體情況等證據(jù)。而實際情況是我們從家人那兒很少問到真正餓死者的姓名及其后代的情況！那些說謊者舉的例子全是別人家、不認識的、莫須有的、遠房親戚家餓死的、甚至有的還說是整個村子都餓死了、旁邊的旁邊的村子也全餓死了，死無對證了！如果說謊者還在無恥胡說餓死的人全是莫須有的其他家的人，建議這樣質(zhì)問他：憑什么餓死的不是你家的？憑什么餓死的是你遠房親戚家的？憑什么餓死了整個村子的人而且村子旁邊的村子也全部餓死了？你是什么東西！你家高人一等嗎？你和你家的人全是金剛不餓之身嗎？　　

日軍侵華8年大肆屠殺中國人能達到3000萬！3年就餓死3000--5000萬?這樣一個天大的謊言，說謊者竟然還在兜售中！騙子說謊者的真實目的，就是要污蔑公有公正為目標的社會主義，妖魔化人民的領(lǐng)袖及中國共產(chǎn)黨！　　

如果說謊者堅持說謊，旁聽者一定要站出來質(zhì)問并要求他提供他家、他親戚家、他村、他鄉(xiāng)、他縣、他省的親朋好友同學戰(zhàn)友中,餓死了幾個?與他什么關(guān)系？什么姓名、在什么地點、他家還有什么人、QQ和聯(lián)系地址是什么？餓死者家還有什么人?餓死光了的村子旁邊還有什么村子？以便于核實,他是不是說謊。如果說謊者不能自圓其說，建議全國人民要求他們自己去餓死抵數(shù)去！　　

由于袁XX在污蔑毛澤東時代餓死數(shù)千萬人這一言行上，自己給自己人生的履歷上書寫了極不光彩的一頁，袁XX從此由一個追求實事求是的科學工作者、一個可能變成人民英雄的勞動者，從主觀和客觀上變成了一個用極其惡毒的言論污蔑社會主義制度的剝削階級的應(yīng)聲蟲；變成了一個妖魔化人民領(lǐng)袖和偉大的社會主義制度的無恥的走狗式人物！　　

所以，原文作者列舉的涉嫌貪集體之功的粉飾袁XX的文章，以及四大竊賊們對袁XX的吹捧文章，應(yīng)該見袁就刪！因為，袁XX自己把自己變成了一個不光彩的角色，不配登上大雅之堂！　　

附原文：　　

從一則報道看中國明天的悲哀　　

徐向東　　

兩個星期前的一則英文報紙報道一直讓我感到不安，這個報道的標題是：日本數(shù)家大型公司瞄準具有萬億美元市埸潛力的水處理設(shè)備。報道內(nèi)容是：東京消息，日本六家大型企業(yè)，其中包括三菱重工己開始投入大量人力物力開發(fā)水處理設(shè)備，原因是他們看到其鄰國---中國在快速的工業(yè)化和城市化發(fā)展中出現(xiàn)了嚴重的水處理問題。中國由于嚴重的水源污染和人口向城市集中，使很多大、中型城市的自來水己嚴重不符合飲用標準，日本人將中國各城市的自來水標本拿回去化驗，詳細掌握了中國各個城市自來水質(zhì)量的具體數(shù)據(jù)，有針對性地研究開發(fā)自來水處理技術(shù)和設(shè)備，還有城市和工業(yè)污水處理設(shè)備。除了中國，還有中東和中南美洲的一些國家，都存在嚴重的大規(guī)模的水處理問題。到2025年，這個行業(yè)將是一個有一萬億美元的市場。目前在中國就有500個急需建造、運轉(zhuǎn)、移交使用的污水處理項目。現(xiàn)時在水處理技術(shù)和設(shè)備上居世界領(lǐng)先地位的是法國的Veclia和Suez公司。而日本公司則要挑戰(zhàn)其霸主地位，要分享市埸。　　

中國改開30年，自吹自擂取得了如何偉大的成就。然而，事實上，中國今天所具有的自主技術(shù)開發(fā)能力，與先進國家的差距，比毛澤東時代拉開得更遠。今日中國，通訊、汽車、飛機、高速火車，遠洋輪船的發(fā)動機和導航設(shè)備，高精尖的電子和機械設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)，哪一樣不依賴外國，到飲用水和污水處理的技術(shù)都要依賴外國的地步，就使我覺得非常可悲。中國科學院、工程院的院士不可謂不多，考學位爭待遇個個爭先恐后，講發(fā)明論貢獻則鳳毛麟角不見幾人。毛澤東時代，中國與日本在電子和機械上的差距在五至十年左右。今天，日本己研制出能與真人打乒乓球的機器人，而中國在這方面，己經(jīng)落后到找不著北了。　　

中國整體經(jīng)濟今日已經(jīng)到了這樣一種地步：沒有外國技術(shù)的支撐，它就運行不下去。這是一種非常可悲的狀態(tài)。　　

今日世界各國在經(jīng)濟上的競爭，講到底是技術(shù)的競爭。而技術(shù)的進步，又與每一個民族的文化、心態(tài)和社會制度息息相關(guān)。一個民族的自尊心和自信心，是自主技術(shù)開發(fā)的原動力。當年日本豐田想到美國福特引進一條生產(chǎn)線，在談判、參觀和討價還價的過程中，豐田認為福特開價過高，決定放棄引進自己制造。正是這個決定，使日本的汽車制造技術(shù)在十五年后將美國迎頭趕上。相對來講，日本的企業(yè)制度是今日世界最有效率的企業(yè)制度，為什么？因為它不是以下崗威脅來增加效率，而是以團隊精神和集體主義來增加效率，日本的企業(yè)文化，比中國的企業(yè)文化體現(xiàn)了更多東方文化所具有的優(yōu)秀內(nèi)涵。美國的汽車業(yè)就敗在日本人手里，而日本的機器人遙遙領(lǐng)先世界各國。我不是要在這里抬舉日本貶低中國，而是通過例舉一些事實，希望中國人能夠知恥而大勇，深刻反思指導三十年改開的意識形態(tài)，并重新樹立奮發(fā)圖強的精神。　　

中國三十年的改開，引進外資和外國技術(shù)過多過濫，從長遠來講是對中國技術(shù)進步的障礙。在這個過程中，中國人逐漸失去了自己搞創(chuàng)新發(fā)明的內(nèi)在動力和要求。拿來主義最省力，但也最沒出息。是一種精神鴉片。　　

阻礙中國技術(shù)進步的另一個原因是三十年改開用私有制取代公有制，用個人主義取代集體主義，這種做法，等同于截斷了中國自主創(chuàng)新技術(shù)的元氣。為什么這樣講？因為中國是后發(fā)展國家，與歐美早期的發(fā)展環(huán)境截然不同。當年歐美各國是在沒有外來強大競爭對手的環(huán)境下發(fā)展自己的工業(yè)技術(shù)，即使有外國競爭者，也基本上是處在同一水平上，占不了多少便宜。而今天，中國是處在列強環(huán)伺的環(huán)境下發(fā)展，如果不依靠集體的智慧和力量，不能掌握開放的分寸，為發(fā)展自主創(chuàng)新技術(shù)保留足夠的空間，就很容易被人牽著鼻子走，不知不覺中成了先進國家的技術(shù)殖民地。人家靠轉(zhuǎn)讓技術(shù)生存，中國靠拼資源拼環(huán)境生存，誰優(yōu)誰劣一目了然。從這個角度看問題，用中國現(xiàn)時的方式發(fā)展經(jīng)濟，增長越快，對子孫后代犯下的罪孽就越深重。　　

共和國的前三十年，由于以公有制為主體，主流意識形態(tài)提倡集體主義，由于有社會主義的集體協(xié)作攻關(guān)精神，使中國取得了多項世界觸目的技術(shù)突破，中國與先進國家的技術(shù)差距呈現(xiàn)出不斷縮小的趨勢。我并不反對引進先進技術(shù)，向外國好的經(jīng)驗學習。但開放引進要嚴格掌握分寸，要有個度，要以自己研究創(chuàng)造為主，引進學習為輔。不管是社會科學、經(jīng)濟管理還是自然科學，都應(yīng)該確立這個原則。下面附上兩篇文章，一篇講工業(yè)，一篇講農(nóng)業(yè)，用以佐證，作為后發(fā)展國家，只有走社會主義道路，依靠集體的智慧和力量去發(fā)展，進步會更快、代價會更少、社會會更穩(wěn)定。當然，社會主義還處在發(fā)刃階段，還有很多可以改進的空間。如果我們能探索建立起社會主義的民主制度，將有助于我們化解矛盾統(tǒng)一認識，改進社會，使國家的進步能夠有序進行。下面的兩篇文章用事實說明，中國靠自己的力量能取得怎樣的技術(shù)進步。　　

附文章一：　　

運十發(fā)動機渦扇八研制主要年表及三則小評論　　

1970年8月立項、1975年6月完成工作圖設(shè)計及首臺渦扇八發(fā)動機完成總裝、1976年7月01架靜力試驗機（“運　十”　01架）制造總裝完畢、1980年9月02架首飛上天、1982年4月國產(chǎn)“渦扇八”發(fā)動機串裝試飛成功、1985年2月正式下馬的“運　十”　--先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，7次飛到拉薩，累計試飛130架次、170飛行小時，沒有發(fā)生過問題。 　　

其客艙按經(jīng)濟艙布置178座，按混合級布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里／小時，實用升限高達　12000米　，最大航程8300公里，與波音707是同一量級。“運　十”　飛機及其發(fā)動機研制的主要年表是：　　

1、　1970年9月14日　，三機部方案組確定為“運　十”　飛機配套的“渦扇八”發(fā)動機在上海汽車附件一廠制造。　　

2、　1975年6月29日　首臺“渦扇八”發(fā)動機完成總裝。　7月30日　完成起動點火，　9月29日　第二次上臺架試車。　　

3、1976第一輪“渦扇八”發(fā)動機通過300小時臺架長期試車。1976年7月，01架“運　十”　飛機鉚裝結(jié)束。　　

4、　1978年4月20日　，第二輪首個“渦扇八”發(fā)動機完成300小時分階段長期試車，累計運轉(zhuǎn)時間為373小時42分。同年12月30日，開始第二個300小時長試，至　1979年3月17日　累計運轉(zhuǎn)681小時22分。　　

5、　1978年8月15日　，“渦扇八”發(fā)動機進入1000小時長試，至　1979年7月30日　完成1000小時長試，發(fā)動機累計工作時間1146小時。　　

6、　1979年7月30日　，進行1000小時長試的另一臺“渦扇八”發(fā)動機完成1000小時長試，累計工作時間為1146小時。　　

7、　1979年10月8日　“渦扇八”發(fā)動機開始150小時適航性試車，　11月19日　結(jié)束，長試時間177小時，累計工作為187小時。　　

8、　1979年10月17日　，三機部批復同意“渦扇八”發(fā)動機在累計已研制了12臺后，進行設(shè)計定型。　　

9、　1980年9月26日　：“運　十”　飛機02架在大場首飛成功。　1980年12月22日　，5703廠寫信給胡耀邦同志，提出“運　十”　03架機已完成65%的工作量，現(xiàn)已停產(chǎn)，希望能把“運　十”　飛機繼續(xù)搞下去。　　

10、　1982年4月27日　，裝有國產(chǎn)渦扇8發(fā)動機的波音707飛機升空試飛。試飛共安排了8個起落。測試結(jié)果均符合設(shè)計要求。試飛員馮承直、張耀德對渦扇8發(fā)動機試飛情況評述中認為：“渦扇八”發(fā)動機在整個試飛過程中始終正常工作，無故障，顯示出該發(fā)動機在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面都具有良好的性能。并表示渦扇8發(fā)動機是可以接受的，而且是滿意的。　　

11、1983年6月，召開“渦扇八”發(fā)動機研制成果總結(jié)交流會，認為“渦扇八”發(fā)動機已具備設(shè)計定型的條件和批量生產(chǎn)能力。后因“運　十”　停飛終至，已生產(chǎn)了3輪計12臺發(fā)動機。　　

12、　1984年6月4日　，上海飛機研究所219位同志聯(lián)合上書，呼吁在“運　十”　基礎(chǔ)上發(fā)展我國民機工業(yè)。　　

13、1985年2月“運　十”　飛機正式停飛。　　

（有關(guān)研制生產(chǎn)“渦扇八”發(fā)動機，以及與該發(fā)動機相配套的科研隊伍建設(shè)、工廠建設(shè)、生產(chǎn)線建設(shè)、設(shè)備研制，以及我國為該發(fā)動機研制采用的大量新材料、新工藝清況，可在網(wǎng)上搜索到）。　　

附小評三則：　　

1、《“運　十”　飛機研制大事記》一文清淅地向人們展示了“運　十”　飛機發(fā)展的軌跡。細品這一軌跡，不難看到“運　十”　飛機從一個中央領(lǐng)導親自關(guān)懷、積極協(xié)調(diào)，各部委密切配合、聯(lián)合攻關(guān)，全國會戰(zhàn)、暢行無阻的國家戰(zhàn)略性項目，淪落為一個失去關(guān)心、無人協(xié)調(diào)，諸候弄權(quán)、相互扯皮、倍受冷落，獨撐門面、缺乏資金的地方性項目的蒼涼歷史。從這一軌跡中更能體味到第一代決策者們那非凡的戰(zhàn)略眼光，組織者們那超強的協(xié)調(diào)能力、高效的工作作風，以及對領(lǐng)袖對人民的深厚感情和赤膽忠心；體味到老一代科技工作者們那奮發(fā)圖強、無私無畏、“革命加拼命”的創(chuàng)業(yè)精神和嚴謹求實、勇于創(chuàng)新、精益求精的科學態(tài)度。同時，從中央財經(jīng)領(lǐng)導小組的態(tài)度，四次申請資金皆無批復，甚至連3000萬資金也不撥付，到“不懂”、“查查怎么上馬的”這些有味的批復中，也基本感覺到了“運　十”　飛機死亡的真正原因。于其說“運　十”　飛機是1985年死去的，到不如說“運　十”　飛機在1979年左右就死去了。在此，向為“運　十”　飛機傾注了無數(shù)心血的老一輩決策者組織者們、為“運　十”　貢獻了青春的老一代科技工作者們表示崇高的敬意。你們“獨立的天空夢想”、“破釜沉舟的自力更生精神”將永遠警示著后人、激勵著后人。　　

2、像飛機這種典型的國家戰(zhàn)略性產(chǎn)品，需要依靠堅強的國家意志以一貫之才能成功，領(lǐng)悟這一道理，從70年代以來我們又多花費了近40年時間。70年代，中國噴氣客機研制與空中客車幾乎同時起步，經(jīng)濟艙179座、商載航程8300公里的干線飛機“運　十”　，僅比空客A－300晚兩年起步，1980年首飛上天，7次飛到拉薩，獲得了技術(shù)上的重大成功，但最終卻因3000萬人民幣總裝費用的斷奶而于1985年中途夭折，獨立的天空夢想讓位于中國民機工業(yè)“三步走”的計劃。而“三步走計劃” 到1998年完全落空，干線飛機騰空的大門從此對中國緊閉。　　

后人絕對難以理解當時的利益對峙，而對峙的一面就是愛國研究者破釜沉舟的自力更生精神。　　

“運十”項目上的斷奶，斷送的不僅僅是一架飛機，而是中國航空工業(yè)20多年的騰飛機會。空客在“運　十”　夭折后的20年里持續(xù)投入約250億美元，成長為可與波音抗衡的世界民機巨頭，而中國在“運　十”　夭折之后的20年里，卻用遠遠超過這個數(shù)目的美元購買著波音、空客的飛機，中國曾經(jīng)擁有的民機工業(yè)的重要基礎(chǔ)只能淪落為世界民機工業(yè)的一個微不足道的車間。　　

21世紀初，中國啟動ARJ21項目，這是被迫從世界航空業(yè)的“支線”跑道起飛的低等選擇，起點似乎又回到30多年前。但幾乎可以肯定，這也是中國航空工業(yè)最后一次騰飛的機會。　　

3、任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的，它的優(yōu)越和臻于完美都是在實踐中不斷總結(jié)、不斷發(fā)現(xiàn)缺點、不斷改進中實現(xiàn)的。美國的波音、麥道飛機在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓不斷通知用戶更換改裝部件。這在科技界已是常識，怎么能苛求于“運　十”　呢？哪一個活人在做因噎廢食的蠢事呢？。當時有人就對“運　十”　橫加指責，并提出幾個問題。而這幾個問題并不是不可克服的，其中一個問題只是需要追加資金，將試驗繼續(xù)下去就可很好地解決，而質(zhì)量問題只有在繼續(xù)研制過程中才能得到解決。這些問題恰恰說明了，我們研制干線飛機已經(jīng)前進到了一個新的境界，如果堅定不移地繼續(xù)研制下去，相信到了今天，“運　十”　早已趨于完善并付諸實用，并且有了若干改進型，至少應(yīng)該像“運七”那樣得到國內(nèi)市場的認可了。    
     “運　十”　的下馬，損失是十分慘重的。 一是5.4億人民幣的投資付之東流。二是我國航空工業(yè)在大型噴氣式客機研究中迎頭趕上的20年時間又退了回去。 更令人痛心的是沉重打擊了自己發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的士氣和志氣，搞散了隊伍。我國通過研制“運　十”　飛機，已經(jīng)積聚起了一支科研技術(shù)力量，并且積累了不少寶貴的實踐經(jīng)驗，他們本來可以以此為基礎(chǔ)大顯身手，成為研制民航大飛機的基本技術(shù)隊伍，就像航天部門今天的情況一樣，可惜“運　十”　下馬和國家在大型飛機決策上的問題，這支航空科技隊伍散失殆盡。“運　十”　的總設(shè)計師馬鳳山因氣郁而過早逝世。積累了豐富的系統(tǒng)實踐經(jīng)驗的研制隊伍在白白浪費消磨了20年后，最后散失。而經(jīng)過幾十年的發(fā)展形成的擁有幾十萬職工、200余家企業(yè)、20余家飛機和航空發(fā)動機制造企業(yè)、30多家研究院所的我國航空工業(yè)到了轉(zhuǎn)產(chǎn)民品、自身難保、沒有出路、下崗分流、發(fā)不出工資的空前嚴峻的困難局面。　　

1993年，臺灣成功大學航空研究所、臺灣工業(yè)技術(shù)研究院及其航空中心的教授、專家，有三批訪問上海，看“運　十”　飛機及錄像后表示：70年代，國內(nèi)自行研制大型噴氣客機的成功，表明了中國在民機研制方面的巨大潛力。在此基礎(chǔ)上，如進一步改進，有可能成為中國的A300系列，這是順理成章的事。　1993年3月31日　，臺灣工研院院長看了“運　十”　后說：“我們?yōu)橹袊@一航空工業(yè)的重大成就感到自豪。”韓國代表說：你們有了這樣的飛機，還怕什么波音、麥道！他們都對中止“運　十”　研制深表惋惜。　　

近40年來，空中客車已經(jīng)成為挑戰(zhàn)美國波音壟斷地位的巨人，我們的“運　十”　卻半途而廢。而另一方面，我們自己研制的運載火箭，今天卻在運送美國的衛(wèi)星上天，在為國家賺取外匯，成為國威軍威的象征。在“運　十”　夭折20余年后的現(xiàn)在，中國的天空上，干線飛機已是清一色的舶來品，而支線飛機還是“文革”中研制的“運七”、“新舟　60”　。在軍用飛機方面，靠從破落的俄羅斯那里購買的幾十架“蘇　27”　支撐著空防，想從以色列買架預警機也因美國一瞪眼而罷休。在祖國南大門發(fā)生美國偵察機入侵挑釁并撞毀我戰(zhàn)機事件和美國轟炸我駐南斯拉夫大使館事件之后，我們突然發(fā)覺，中國在世界上的軍事戰(zhàn)略實力地位已明顯弱化。在這些巨大的反差面前，反思“運　十”　的夭折，人們不能不產(chǎn)生思考，這到底是為什么？誰該為“運　十”　的夭折、為我國航空工業(yè)與世界先進水平差距的重新拉大來負責任？　　

望我“運　十”　兮，哭我“運　十”　！　　

附文章二：　　

袁XX雜交水稻　　

（此貪集體之功的粉飾文章略了的好！）

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