原文：http://club.china.com/data/thread/1011/2706/23/09/5_1.html

     1954年中波合資公司兩艘遠洋船被臺灣當局軍艦劫持，兩艘船上共29名中國船員，其中11人經(jīng)國際紅十字會營救于1956年返回大陸。其余18人關押在火燒島達7年之久，所遭受的苦難和折磨難以想象。“布拉卡”輪政委劉學勇和“哥德瓦爾特”輪三副周士棟。逃出監(jiān)獄后，隱蔽山洞20多天，被臺灣警方發(fā)現(xiàn)被當場殺害，二副姚淼周被關押3年多，臺灣當局以“叛亂罪”判處其死刑。1957年4月9日臨刑前高呼“毛主席萬歲”“新中國萬歲”“共產(chǎn)黨萬歲”。
    1961年4月27日中國遠洋運輸公司在北京成立，然后相繼又成立了廣州、上海、天津分公司，中國遠洋船舶為了防范臺灣及國際上的敵對勢力武裝侵犯，保衛(wèi)國家財產(chǎn)不受損失，凡是中國遠洋作業(yè)的船舶都必須配備武器，船員都是半軍事化管理，每船配備一挺56式或75式14.5mm高射機槍、 56式7.62mm機槍兩挺, 56式?jīng)_鋒槍四支，56式半自動步槍六支到八支，手槍兩支。這就是83年以前中國遠洋船舶必須配備的武器。
    我是1980年由成都軍區(qū)轉業(yè)來到了廣州遠洋公司，由一名陸軍士兵成為了遠洋船上的輪機工，俗稱“馬達匠”，當時遠洋船員百分之八十都是由海、陸、空復轉軍人組成的，其中海軍占絕對多數(shù)，當時遠洋貨輪的船長和輪機長基本上都是海軍艦艇上的艦、艇長和輪機長轉業(yè)到地方的。這就是當時中國遠洋隊伍的特色，那時航行在公海上的時候每個星期都要搞一次軍事訓練，擦拭保養(yǎng)武器，實彈打靶等。實彈打靶的時候，我們將一根百多米的繩子綁上一個汽油桶，將繩子的一端拴在船尾的帶攬樁上將汽油桶丟到海面上作為靶標拖行距離為100米。船員們在甲板上列隊按口令依次進行射擊，每到實彈射擊的成績出來后，我們占絕對少數(shù)的陸軍的成績，嘿嘿也是絕對占優(yōu)的。如今船舶自動化程度高了，人員配置比以前少了一半，我們那時滿員編制48~50人。
    在我十幾年的航海經(jīng)歷中，曾經(jīng)在八條船上工作過，總共去過四十六個國家，跑遍了四大洲五大洋，百慕大、好望角、比斯凱灣等險惡水域都經(jīng)歷過，十二級的臺風、三十米高的巨浪都遇到過，唯獨沒遇到過“海盜”，因為全世界都知道中華人民共和國的商船不容侵犯！中國海員不好惹！當初中國遠洋船舶配備的武器和遠洋船員的軍事素質(zhì)在國際遠洋航運業(yè)里是獨一無二的。因為在1954年和1957年大陸有兩艘貨輪在通過臺灣海峽時被臺灣海軍在美國軍艦的協(xié)助下劫持，29名大陸船員被關進了臺灣監(jiān)獄，其中有三人被以叛亂罪殺害。所以我們每當航行到臺灣以東海域就會進入一級戰(zhàn)備，各就各位，隨時準備還擊，自從大陸貨船配備了輕重武器后再也沒有被劫持的事件發(fā)生。回想當年，我們這些五十年代過苦日子長大的孩子，就是不缺血性,都有為祖國獻身的精神和勇氣！那時我們連臺軍的武裝快艇都不怕，更別提什么“海盜”了。但是，從84年開始，遠洋船舶的所有武器都被收交上去了。如今中國“和諧”了， “海盜”也敢蹬船做客了。
       三十年前，我們船員之間親密無間，沒有高低貴賤之分。船長與水手等普通船員在待遇上一律平等，外匯“航帖”都是一樣的，遠航線---每人每天一元人民幣外匯，近航線---6毛人民幣外匯（一美元折合人民幣一元六角）。船長、政委、機工、水手都像兄弟一樣生活在一起，一個鍋里摸勺子，一張桌上打撲克其樂融融。掃艙洗艙、甲板除銹，搬運物料大家一齊動手，不分份內(nèi)份外，不分職務高低，齊心協(xié)力，同舟共濟。
   當年做海員的條件也是很苛刻的，政審起來比參軍時還要嚴格的多，上查三代是必需的，本人政治面貌必須是中共黨員。通過政審后，首先要交二十四張免冠標準相片，外交部、國安部、公安部、交通部都要備案，當然政治待遇也不低，屬于三級外交人員。
   1983年開始全國各大中專航運、海運院校的畢業(yè)生大批的加入到了遠洋船隊，當時已經(jīng)不“唯成分論”了，政治表現(xiàn)，思想覺悟等等已經(jīng)不再是錄用標準了，只要沒有犯罪前科的都可被錄取。1985年以后，逐漸不“唯成分論”了，而是改為“唯文憑論”了，象我們這些“土八路”業(yè)務能力再強，技術再過硬，只要沒有“文憑”是不會得到提拔的。因為沒有“文憑”，漸漸地我們就成為了被遺忘的角落，爾后又成了待派一族（注：沒機會上船工作的人）。
   時過境遷，如今船員之間的人際關系與三十年前大不同了，高低貴賤層次分明，一樣的撇家舍業(yè)，一樣的飄洋過海，但是收入?yún)s相差數(shù)倍，乃至十幾倍。人心都散了呀！從85年開始船員利用工作之便在他國港口停靠裝卸貨時機，叛逃的叛逃，哦，對了，如今叫做“擅自離崗非法滯留”這種現(xiàn)象在中遠集團下設的五大遠洋公司已經(jīng)成了司空見慣的事了。98年“青遠公司”有一條船在美國“新奧爾良”一下子就非法滯留了七名高級船員，輪機長、大副、大管輪、二副、報務主任等集體消失，造成船舶滯留港口無法開動，最后公司緊急組成臨時班子空運美國將船開回。
    話規(guī)正傳，再回到此次被索馬里海盜劫持的“德新海”輪被劫持事件，該輪屬于中遠集團青島遠洋運輸公司，船型屬---散裝貨輪。2008年下水，噸位：78000噸，滿載航速：16節(jié)（海里）。海盜團伙出海劫船一般是大船拖著幾條小快艇，發(fā)現(xiàn)目標后使用小船悄悄的靠近，然后使用撩鉤拋向船鉉抓住船鉉欄桿，迅速攀爬上甲板，這是“海盜”唯一的上船途徑。“德新海號”貨輪體積龐大，滿載后的吃水線距離船鉉高度應不少于六米，加之船又在運行當中，又是個大白天，“海盜”攀爬起來并不容易。然而25名中國人守著這么一個龐然大物，在光天化日之下，竟然被四名索馬里人劫持了！船舶雷達是如何掃描的？當班水手是如何瞭望的？船是下午三點被劫持的，這個時間段應該是二副值班（0--4、12--16），二副的職責在駕駛員里是最細致的，測定船的方位，制定航行線路，想必這位二副不會是打開自動舵睡覺了吧？此次遭劫究其原因就是疏忽大意！全船沒有采取任何防范措施！這在我們那個年代簡直是不可想象的事情。
    其實遠洋航運業(yè)應該像三十年前一樣，多招一些復退軍人是對的，每條船配備6~~10名復退軍人，略加培訓就可以勝任水手和機工的工作，每條船再恢復輕武器的配備，船舶自保是沒有什么問題的。三十年前中國船只配備武器是國際上共知的，每到一個國家港口在報關、聯(lián)檢時填寫注明一下就可以了，然后將武器庫貼上封條，離開該港口后封條就自動作廢了。
     現(xiàn)在的船舶運輸公司往往只追求效益，為降低經(jīng)營成本，便以極低的工資招收一些農(nóng)民合同工，忽視了船員綜合素質(zhì)，降低了船舶安全保障，“海盜”就會乘虛而入了。 “海盜”每劫持一條船后，贖金往往開價就要幾百萬美元，我們可以算一算這些錢可以給多少人發(fā)一輩子的工資？
     遠洋船舶除了駕駛員、輪機員需要專業(yè)人員擔任以外，其他的崗位復退軍人完全可以勝任。     遠洋船運業(yè)本來就是一個特殊的行業(yè)，其具備軍民兩用的性質(zhì)。招收復退軍人做海員有兩大好處：一、可以解決復退軍人就業(yè)難的問題，為政府減負。二、加強船員隊伍素質(zhì)，確保船舶航行安全。

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