外面人認識的竺延風是耳聽的，一汽人認識的竺延風是眼見的。耳聽為虛，眼見為實。是辨證是非的準則。此時此刻再話竺延風決不是一汽人缺少寬容，更不是一汽人狹隘自私。面對大是大非，系關國家榮辱，選擇容忍大度就等于選擇了對國家、民族與人性的背叛！！！

再話竺延風（上）

進入2006年以來，在一汽廠區就盛傳著竺延風要上調中央另謀高就的消息。還有傳是到重慶任職的。之所以在盛傳，說白了這是一汽人對這位“大主兒”“精英”極度不滿的一種特殊宣泄。應該說一汽人與竺延風都在熱切地期盼著那傳說成真的時刻，竺本人則有些更加地迫不及待。3月14日兩會閉幕，17日竺延風就出現在天津一汽豐田第二工廠，迎接吳邦國委員長的到來。20日他已經在長春一汽總部，等候中共中央政治局常委吳官正的視察。而22日他又在北京現身，出席中俄企業家論壇。如此高的出鏡率相信中央政治局的一些常委們也都望塵莫及。“借企從政”之心已昭然天下，真讓一汽人羞愧呀，竟出了這么個主，五十年的英名讓其毀譽的所剩無幾。更讓人國人擔憂啊！國家的未來如果真的由這號人來主導會成為什么樣子？？？

3月6日央視《誰來說兩會》專訪竺延風。其開場嘉賓介紹詞是這樣的：今日嘉賓中央候補委員、全國人大代表，中國第一汽車集團公司總經理竺延風。在一個專訪電視節目中如此強調嘉賓的中央候補委員的身份，這絕對是代表著某種含義的。此次專訪中最具有諷刺意味的是竺對主持人專訪中“特意”提到的一個數字單位概念的混淆。

主持人陳偉鴻：大家看到這個柱狀圖，這是一汽這些年來的研發上的投資，從1996年到2005年。也就是說在十五期間研發投入達到了75億美元，……。

竺延風：首先我感到很高興，了解得非常仔細，對我們的數據能夠做這個深入的了解，確實我們在十五期間投資，研發投入增長了124%以上，達到了75億以上，……。

這里要問的是陳偉鴻了解的十五期間一汽研發上的投資與竺延風確認的我們在十五期間投資，研發投入所指是否是相同的概念？如果是，那么是75億美元的單位概念？還是75億人民幣的單位概念？如果真的是75億美元的研發投入，那么就只研發出一個（解放重卡）傲威，一個6DL（大馬力柴油共軌發動機），一個HQD（紅旗極品轎車全鋁制車殼）和HQ3（紅旗帖牌日本豐田公司皇冠旗艦轎車）還有一個C301（在一款馬自達轎車底盤上設計的B級轎車）？？？你竺延風真的把中紀委、國資委和國家發改委當傻子耍那？其實一汽人清楚，竺延風本人更清楚，這是有意的在混淆概念，一汽在十五期間企業總的基礎性投資（四大新基地、大連一汽豐田發動機廠、即將投產的天津一汽豐田三廠、四川成都一汽大眾、其它基礎性投資含用于研發方面的）與專用于研發的投資是兩個概念，前者包含后者。竺延風不但要借陳偉鴻的嘴與央視調查的公信力蒙混了國人，而且還在戲弄、毀譽央視輿論報道的權威性。絕對是別有用心之舉，因為三年前就是在這個演播室里竺延風曾為自己不算慷慨的激昂付出了可能是一輩子都無法挽回的代價：中國自主品牌汽車的發展要耐得住寂寞20年。絕對的經典絕詞，想必13億國人是不會輕易忘記的。而近幾年他的所作所為又與中央確立的建設創新型國家戰略相背道，這無疑會對其年輕的政治生命產生負面影響。為此他必須特別用心的頻繁亮相、作秀、公關，用混淆公眾視聽來拯救自己的前程，不管這需要付出多少厚顏無恥。

這次專訪中最讓人不能容忍的是他竟然用一位對一汽懷有赤誠之心，身患重病的原一汽老領導沈曾華老人，作為其表白自己是自主創新“堅定執行者”的秀口，其扭曲的的靈魂已經墮落到了極點。真實的情況是，2005年11月原一汽老領導沈曾華將他珍藏63年的郵票珍品“稿”字四方連郵票進行拍賣，并將所得人民幣200萬元巨款全部捐贈給中國第一汽車集團公司，作為自主創新獎勵基金。沈老之所以如此，其實是對一汽的現政者這些年在企業自主創新發展上不作為的一種蔑視和鞭笞。而專訪結束前主持人與竺延風的一段對白則留下了更加讓人恥笑話柄。

陳偉鴻：我知道竺延風先生有這樣一個夢想，實際上就是為每個家庭提供一輛車，你這個家庭應該不僅僅是指城市的家庭，是不是也包括了農村的家庭。

竺延風：這是肯定的，以前在最早的時候我提一個建議，我說小康社會就是小車社會。

　　陳偉鴻：這是您在十六大上提的建議。

好一個小康社會就是小車社會。好一個十六大上提的建議。我們一汽如果是造飛機大炮的、是造冰箱彩電的、是肉聯廠，那么小康社會是不是就應該是飛機大炮、冰箱、彩電與豬肉牛肉社會了那？

     3月17日吳邦國視察天津一汽豐田第二工廠。面對表白自己政績的天賜良機竺延風又怎肯錯過，先是突出重點地介紹了一汽天津基地重組合作3年來在其主持下的迅速發展與崛起。即天津一汽夏利年產銷規模由重組時的7.2萬輛攀升到20萬輛，天津一汽豐田生產能力從3萬輛躍升為22萬輛的驚人業績。這又怎能不叫委員長不對其另眼相看。竺延風成為“天一”兼并的最大贏家和最大受益者已經是不爭的事實，夏利與豐田（一汽天津）的每一次數字的攀升都將增加其仕途天平上的政治籌碼。因此他應該從心底里感激日本人；是張富士夫的乾坤大挪移把夏利移到了一汽名下，而張富士夫搶奪大陸汽車市場的鬼蜮又與竺延風傾心于玩弄政治伎倆相映、攜手。竺延風還應該感激美國人；正是小布什3年前發動的伊拉克戰爭，使世界原油價格暴長、能源緊張致使大陸小排量汽車與日系車受寵，惠及其身。向委員長極力炫耀的還有紅旗HQ3，一款完全貼牌（豐田皇冠旗艦轎車）的自主創新車型。竺延風最為得意的“貼牌自主”模式之寵兒。他自己不要臉也就罷了，他不要一汽人的臉也可以罷了，但他不要中國人的臉、不要委員長的臉就不能罷了。針對一汽（竺延風的）的“貼牌自主”模式經濟觀察報曾撰文指出：

    一汽轎車總經理張丕杰給本報的數字--制造環節的收益將大約占到總利潤的50%，而HQ3將與皇冠在天津豐田工廠共線生產，豐田占這家工廠50%的股份。

　　按照目前一汽高管們透露的HQ3將高于皇冠20%-30%的定價策略，豐田不僅不用擔心這個產品會對皇冠產生沖擊，事實上在這個項目上的單車收益并不會比單純的合資產品低。幾項累計，即使在銷售環節不參與，豐田至少也將分享到紅旗HQ3和國產皇冠相當的收益。

　　此外，HQ3未來與寶馬5系等車型相近的定位，將決定這款車不會取得太大的私人用戶市場，貼著“紅旗”標志的皇冠將堂而皇之地進入政府采購的名單。對于豐田而言，這必定是紅旗“貼牌”皇冠最重要的市場意義之一。

而從長期來看，假如說“合資自主”模式中外資仍在巧妙地掩飾其摧毀中國汽車產業基礎的真相，那么得到外資附和甚至追捧的“貼牌自主”模式，則更赤裸裸地顯示了這種目的。在外資的半推半就之中，一汽的“貼牌自主”模式將不可避免地走向技術空心化，而事實上只能演化成一種更為復雜的“拉美化”。

……；

這種模式將造成的事實是：披著自主品牌外衣的外資產品，被計算進中國政府關于自主品牌銷量的統計報表，這些虛假的數字最終將扭曲中國汽車工業的真實面貌。

由于后者的良好隱蔽性，在其作為更高層次地摧毀中方自主研發能力的武器的同時，理論上很快就能幫助中方的領導們看到政績，而一旦以一汽為代表的這些行業領袖們沉迷在這種簡單游戲之中，中國汽車在未來將被邊緣化。

倒霉的是一汽要為竺延風的不要臉而背負歷史與國人的譴責和罵名。太冤了！因為99.9％的一汽人都會對紅旗“貼牌自主”模式說不！并堅決地投上反對票！！！

2005年10月10日，一汽轎車HQ3項目聯系人之一張小明收到了國家發改發給一汽的公函傳真，態度非常明確：紅旗HQ3不能在天津一汽豐田與皇冠共線生產，否則不予以自主品牌的注冊登記。其實這是在示警竺延風不要去觸動國家尊嚴的底線，并應慎重地考慮國人既以非常敏感的（民族）情緒與神經。作為汽車產業唯一的也是目前最年輕的中央候補委員，又處在當前改革發展的非常時期，本應順應民意肩負起黨和國家的使命。但膨脹的名欲、官欲已經讓其利令智昏，四處公關游說，及盡表演只能。從溫家寶去天津視察環渤海經濟區，再到吳邦國視察天津一汽豐田第二工廠，就是要達到所謂中央領導“默許”的既成事實，好不無恥卑鄙。

在竺延風刻意安排給委員長觀看的HQ3“紅旗”高級轎車前，吳邦國意味深長地撫摸著“紅旗”車標，表現出了對“紅旗”這個民族品牌極大的關注。（第一汽車集團報2006.3.21頭版頭條）不知此時的竺是否應該感覺和意識到了什么？“紅旗”是國車，是國人尊嚴與民族品牌的象征。貼牌“皇冠”就如同“膏藥旗”印上“五角星”，“長春”再叫回“新京”！實難想象，如果“紅旗HQ3”真的在某一天成為了國賓用車、成為了政府公務用車、成為了軍方用車，樂的會是誰？是張富士夫還是小泉？國人聲討一汽，抵制“紅旗”，會是什么樣的一種場面？有誰愿意把國賊漢奸的罵名永遠地刻在歷史的恥辱柱上？！！

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