竺延風是一汽的現(xiàn)政者，他的頭上有著許多的光環(huán)。因此人們看他的角度是不同的，自然的就會對他產(chǎn)生各樣不同的看法與評論。從國資委到國內(nèi)汽車同行，從國外汽車巨子到國內(nèi)學者專家，從傳媒到百姓。但最真實的、最有感觸的應(yīng)該是一汽人。他們是從內(nèi)向外看的。一個全新的角度，值得一看！

大夢爾竺延風

1999年38歲時，他夢幻般地成為了一個被稱為共和國長子的特大型國有企之少掌門。從此，他有了一張可以做夢的大床。2002年他當選為“十六大”中央候補委員。并完成了中國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中最具影響力的聯(lián)合重組，“天一兼并”。同時又攜起了“大日本豐田”之手。這時的他有了可以做大夢的本錢，精神的與物質(zhì)的。2003年中國經(jīng)濟最大的熱點就是汽車市場的“井噴”。借此一噴，他順利地當選為該年度十大經(jīng)濟風云人物。此時的他已經(jīng)嫣然地成為自己夢中的白馬王子。之后便一發(fā)而不可收也；2004年他領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)集團實現(xiàn)了“100萬輛”豐碑式的年度目標，此夢不可謂不大也。2005年以“國家的名譽”一汽跨入了世界500強，四大新基地狂賭“十一五”這夢不可謂不妄也。好夢連連又怎能不令人陶醉，又怎能不令他不把做夢當成其畢生的追求那？于是他就有了大夢的美名。他就有了挾十余萬眾共做一夢的曠世之舉；讓中國每個家庭都擁有自己的汽車……。伴隨著天際外傳來的圣樂靡音，妙不可言矣。

大話爾竺延風

作為時代寵兒產(chǎn)業(yè)轎子的竺延風本應(yīng)給人以獨領(lǐng)風騷，傲視群雄之大家風范，但因地域與人種之劣根，似乎也難能免俗矣。如同中國歷史之王朝更迭都要更改國號一樣，竺把國號由“耿昭杰時代”的FAW中國第一汽車集團公司改為“第一汽車”，并解釋為新概念命名。即用一個沒有“姓氏”的命名來含蓋企業(yè)形象、產(chǎn)品、品牌、理念、文化等等…等等…；現(xiàn)如今有名有姓者還需大把大把地燒錢借廣告?zhèn)髅絹碓靹菪麄?，但不知會有多少“追竺粉絲”會癡迷于這“第一汽車”的猜想，真乃是周星馳演西游記，大話兒。

2004年初，竺延風攜03年“井噴”的余威與年度十大經(jīng)濟風云人物之得意，坐客央視《對話》。本應(yīng)激揚文字指點江山，但怎耐修行與定力有限，在國人面前大話汽車中國之道，云：“自主品牌要耐得住寂寞20年”。真是現(xiàn)了大眼啊，寂寞20年中國汽車工業(yè)還能有民族兩個字嗎？沒了民族的汽車工業(yè)又那來的自主品牌？因此，真羨慕日爾曼人與大和人眼光的獨到，能與這樣的腦袋瓜子“合作”真是前世修來的福啊，偷著樂吧。

大主爾竺延風

從一汽建廠到“耿昭杰時代”，一汽人都會不容置疑地堅信，工人是企業(yè)真正的主人！而今天“竺延風時代”的一汽人則必須明白，工人只是企業(yè)的被雇傭者！千余名“高管精英”方是“第一汽車”的“正主”。他們夢幻般地有了車子，吉A-E2…牌照的捷達車成為其地位與身份的象征；有了票子， 2000多塊的交通費，500多塊的通信費只能是其工資卡每月新增數(shù)字的零頭（目前在一汽普通一線生產(chǎn)工人的月薪也就在500-800塊之間）；有了房子，四室兩廳兩衛(wèi)150平米公寓外加一個車庫也只是一般的標準；“想不想干了？不想干就走人，有都是人等著那?！辈攀菚r下“正主”們最經(jīng)典的言詞。他們很霸道、很狂妄，因為背后有“大主”的庇護。能憑一己之念讓十萬余眾生俯首者唯“大主”也，唯竺延風也。在一汽本部從98年竺延風登基至今，99%的一線生產(chǎn)工人沒有漲過一分錢工薪，重新核定的新崗位工資標準（工人崗）均低于98年以前的崗位工資標準，實際收入為負增長。一般管理崗的80%低于或持平于98年以前的崗位工資標準，而中高級管理崗位較之98年以前的工資標準提高了200%-800%。在此八年間，一汽的生產(chǎn)銷售由30萬輛提高到100萬輛，國家人均GDP由600美圓提高到1000美圓。長春是的年人均收入也已經(jīng)突破了10000元人民幣。而一汽目前至少有30%員工的年實際收入是低于1000美圓的。這就是真實的一汽，這就是“大主”的一汽。

大怯爾竺延風

大怯之心態(tài)：

2004年初，竺延風做客央視《對話》欄目，與主持人陳偉鴻大話2003年中國汽車工業(yè)發(fā)展之新氣象時，曾因冒出兩句經(jīng)典的話而“語驚四坐”。一云：亂云飛渡難從容。一云：要耐得住寂寞20年。仔細品之，這正是竺延風心態(tài)露怯的表現(xiàn)。一個統(tǒng)領(lǐng)十萬人眾，雄霸中國汽車版圖半壁江山的少掌門在億萬國人面前要寂寞20年。面對亂云飛渡的中國汽車之大勢態(tài)難從容。無膽則無魄，膽怯則心怯。

大怯之神態(tài)：

2005年3月21日，天津一汽豐田二廠落成暨皇冠轎車下線慶典儀式上，一汽集團公司總經(jīng)理竺延風與日本豐田汽車公司社長張富士夫在新皇冠前握手的瞬間，被國內(nèi)外各大傳媒爭相記錄在膠片、錄象帶、數(shù)碼儲存卡上。竺延風低頭伸手窘態(tài)顏盡的神情與張富士夫添胸抬手滿臉得意的神情反差鮮明。原來是，得志青年竺總延風想借日本豐田之手壓一壓德國大眾的傲慢，并將產(chǎn)品系列的缺空補齊。怎奈張富士夫老奸巨滑早已成算在胸，以其人之道還制其人之身，借一汽轄天汽與成汽,滕出手來羊城二婚完成大陸南北之布局，再攜廣州“花冠”反制于長春一汽，名正言順地與“奧迪”分爭同一個市場，玩延風于股掌之中。而一個已經(jīng)知道了失算被懵的人，臉上的神情除了大怯之態(tài)還會是何顏吶?

大賭爾竺延風

佛云：眾生本無惡，皆企欲而惡。惡患乃因果，修行為根本。大欲驅(qū)竺延風于大賭，也唯大賭能滿足其畸形膨脹的心癮。03年，在親身感受了5年與“狼”共舞的虛榮之后，竺就已心癮難抑，下大注要攜“鬼”同行了。收“成汽”，并“天汽”王牌連張，一幅氣吞山河的大賭之派，雖將一顆本就稚嫩的政治小野心昭然于天下。04年，狂賭百萬輛。逆市強壓強賣，除了數(shù)字斐然以外，余下的皆為惡患，因果立踐。05年，“四大新基地”一汽大眾二廠、一汽轎車新基地、一汽解放新基地、一汽天津豐田二廠，400個億傾囊壓上，遙賭2010。鬼哭狼嚎豬哼，好不驚心動魄。

賭，讓竺延風“痛并快樂著”。痛的是本想以“鬼”之陰殘鎮(zhèn)“狼”之孤傲，未曾想自己也被“鬼”纏身，丟了“花冠”成就了豐田。百萬輛是傷了元氣又傷身。2010乃夢生，囊中羞澀難從容。樂的是疆域拓展大名遠播，數(shù)字瘋長業(yè)績斐然，赫然間已成華夏車界第一人。

賭，讓日本人“痛并快樂著”。痛的是“霸道”必須在長春裝轱轆方可橫行大陸?；使谄炫炓N牌紅旗才能車行中國。樂的是彈指東（天汽）西（成汽）一揮間，“皇冠”強食“奧迪”飯。“花冠”羊城挾春城，南北布局稱豐田。

賭，讓德國人“痛并快樂著”。痛的是“開迪”壯志未成身先死，“奧迪”獨霸成夕日黃花。樂的是“捷達”奇跡再奇跡，賺死中國命不償。

賭，讓一汽人“痛并快樂著”。痛的是精神、文化、信念已不在，寂寞還要20年。樂的是“一發(fā)”、“二發(fā)”、“設(shè)備”們連著手登天堂，百萬輛、500強讓企業(yè)錢途無亮。

大妒爾竺延風

大度,漢語詞典的解釋是:度量大,能容人。而大妒的解釋則是:非常地嫉恨別人比自己好。從公元1953到公元1998大度就一直是一汽人胸懷的縮寫。陳祖濤、堯斌、郭力、江澤民、李藍清、何光遠、趙學義、劉首華、李剛、徐元存、耿昭杰、呂福元等等…等等無不展示著一汽人大度的風貌。包（建）“二汽”送“東風”（140）更抒一汽人大度的胸懷。光陰軔眼，到了公元1998年，一汽的新主導(dǎo)者竺延風把大度演化成了大妒，45年的文化、傳統(tǒng)、精神傳承，轉(zhuǎn)眼間灰飛湮滅。革命者就是要埋葬舊世界，開創(chuàng)新紀元。于是就有了一號門前遙指天穹萬丈樓，石階、松柏、草坪宛如陵園殯儀般的肅穆莊嚴。就有了郭謙、楊建忠、周永江、張壘、蔡蘇嘉們的壯士一去不復(fù)還的凄悲。大妒要徹底地鋤去第一汽車制造廠與FAW的圖騰，讓舊貌換新顏。當自由地飛了45年的小蛾子被圈固成“第一汽車”的新標時時，呂元斌、程正們就只能圖喚奈何了。竺延風的大妒讓一汽本部由盛而衰，因為他胸懷的是內(nèi)環(huán)渤海區(qū)域外跨大陸東西的大第一汽車版圖，他的境界是一汽人永遠都無法企及的，也是李書福、尹同耀們永遠都無法達到的。因為奇瑞人本就有一汽人的DNA，而吉利的中堅更有一汽人。

大體爾竺延風

大體，乃大道理也。竺延風的大體是要坐當今中國汽車之皇也。并把一個叫做TPS的“日本豐田精益管理方式”推崇為其行大體之不二法門。應(yīng)該說延風的一相情愿是積極的，但一相情愿跨躍不了歷史與時代背景的差異、跨躍不了國家與地域間的發(fā)展差異、跨躍不了種族與文化認同的差異、更跨躍不了意識形態(tài)與資本屬性的差異。從豐田佐吉到豐田喜一郎再到豐田…；漫漫60余春秋，“精益”由豐田家族的祖訓到豐田企業(yè)的根本再到豐田（汽車）帝國的神髓；只屬于小日本的民族特征符號。美國人、德國人、法國人、意大利人、英國人、韓國人都對其推崇有佳，但卻無一照本宣科。因為最好的并不等于是最適合的，就如同全世界都羨慕中國大陸勞動力之廉價一樣。背離國情的追求是不可能有正果的。從1978年的劉首華廠長代隊去日本豐田公司學習，到1990耿昭杰廠長把推行準時化管理做為企業(yè)的第三件大事來抓，再到2002竺延風掛帥集團TPS領(lǐng)導(dǎo)小組，或許還會有20…的什么；一汽真的得道了嗎？？？而最重要的是“皇”是什么？為什么要坐“皇”可能連延風自己都是模糊的，就如同“第一汽車”是什么一樣？成龍曾經(jīng)在好萊屋大片《我是誰》中無數(shù)次的問：我是誰…我是誰…？

今天的“第一汽車”喊的最響強調(diào)的最多的是“體系能力”與TPS。但是現(xiàn)在一汽最弱恰恰就是“體系能力”與全方位的TPS差異。我們不妨來窺其一點加以認識。曾記否，耿昭杰時代的職代會，一汽的所有重大決議都要經(jīng)過職工代表們的審議通過，因為那時的工會體系是完善健全的，是有號召力的。而今天集團公司工會總部的在編人員只有21人，其中包括4個主席、5個部長。全集團30多個子公司、分公司的專兼職工會人員不過六七十人，13萬員工的權(quán)益怎么維護保障？

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