乘客將車(chē)開(kāi)到機(jī)場(chǎng)，又打了急救電話，讓急救車(chē)將司機(jī)送到醫(yī)院搶救，這位出租車(chē)司機(jī)活了過(guò)來(lái)。這位司機(jī)就是因?yàn)槠隈{駛患的病。在北京出租車(chē)界，因?yàn)槠隈{駛而喪命的已經(jīng)有好幾位了：２００４年２月份，朝陽(yáng)區(qū)一位出租車(chē)王司機(jī)，就是因?yàn)橐嵒啬且环莘輧哄X(qián)啊，大過(guò)年的也不敢休息，結(jié)果疲勞駕駛過(guò)度，在行駛途中突然感到憋氣、胸悶，就在被同行送往醫(yī)院的途中死亡，英年早逝，拋下年輕的妻子和正在讀書(shū)的孩子！5月份，順義區(qū)出租車(chē)?yán)钏緳C(jī)也是勞累過(guò)度，在駕車(chē)途中突發(fā)心肌梗塞，同行把他送往醫(yī)院，在去醫(yī)院的途中死亡！10月份，更驚險(xiǎn)的生死時(shí)速發(fā)生了，一位趙司機(jī)將出租車(chē)載人開(kāi)到東三環(huán)農(nóng)展橋下，趙司機(jī)還未及有預(yù)感就猝死！出租車(chē)頓成無(wú)人駕駛狀態(tài)，乘客見(jiàn)勢(shì)不妙機(jī)靈地跳車(chē)逃生，如果乘客不是跳車(chē)……２００５年2月，銀建出租車(chē)公司一位司機(jī)，猝死于海淀區(qū)車(chē)道溝橋西北側(cè)荒地里，人車(chē)都在荒地里，然而，好在這些疲勞駕駛的出租車(chē)，未曾傷及路人造成更大的交通安全事故。
北京交通法規(guī)專家馬永紅說(shuō)罷疲勞駕駛這事，特別說(shuō)明新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二章，第二十二條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。任何人不得強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛要求。
聽(tīng)了交通法規(guī)專家馬永紅的話，就看到了１１月１４日，山西沁源發(fā)生司機(jī)疲勞駕駛壓死２１名晨跑師生的特大交通事故的消息，這起事故必將是中國(guó)交通史上最慘烈的事故之一，那些學(xué)生，祖國(guó)的花朵，他們就這樣夭折了！我相信每一個(gè)中國(guó)人或者外國(guó)人聽(tīng)到這起事故的消息，心靈都會(huì)發(fā)生悲痛的顫栗！
疲勞駕駛，在中國(guó)殺害了多少無(wú)辜者？這里再說(shuō)回到出租車(chē)，出租車(chē)在中國(guó)是一個(gè)龐大的疲勞駕駛?cè)海俏覀兠恳惶於伎赡艹俗慕煌üぞ撸袊?guó)商學(xué)院的專家作了一個(gè)調(diào)查，北京出租車(chē)司機(jī)平均每天工作14個(gè)小時(shí)，每月工作427小時(shí)，每年工作585個(gè)工作日，是法定工作日的兩倍半，那么，北京7萬(wàn)輛出租車(chē)，是不是每一輛車(chē)都的司機(jī)都處于疲勞駕駛狀態(tài)？北京普京醫(yī)院對(duì)233名出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行的體檢結(jié)果顯示，40%司機(jī)患有前列腺肥大、38%患高血壓、32%有肥胖病、31%有高血脂，完全合格的體檢報(bào)告不到20%，就此頂體檢可以推論，至少是有8成出租車(chē)司機(jī)身體處于亞健康狀態(tài)，就是他們駕車(chē)在大街上行走，就是他們駕車(chē)運(yùn)送乘客東走西奔！乘車(chē)人，都沒(méi)有想過(guò)可怕嗎？或者后怕嗎？
《瞭望新聞周刊》記者調(diào)查：中國(guó)的出租車(chē)司機(jī)的月收入大多在2000元左右，每天必須上繳的份錢(qián)在180元到220元之間。出租車(chē)司機(jī)只要生病達(dá)到5 天，一個(gè)月沒(méi)日沒(méi)夜地跑也是白干！在上海，雙班出租車(chē)平均每天工作時(shí)間都在18小時(shí)以上，出租司機(jī)每天至少要工作14小時(shí)才能完成550元的營(yíng)業(yè)額，剛夠抵扣當(dāng)日上繳公司的份錢(qián)和油費(fèi)。他們以前上午為公司干，下午為自己干，油價(jià)漲了以后，現(xiàn)在上午為石油公司干，下午為出租公司干，晚上才能為自己干。那么，晚上乘坐這樣的出租車(chē)，中國(guó)人，難道不是乘坐在定時(shí)炸彈上嗎？你不是乘坐定時(shí)炸彈回家？
中國(guó)各城市注冊(cè)出租車(chē)現(xiàn)在９８萬(wàn)輛，如上所述，每一個(gè)出租司機(jī)都注定了必須疲勞駕駛，而且是深度疲勞駕駛，因此，這９８萬(wàn)輛出租車(chē)就是98顆定時(shí)炸彈！決不危言聳聽(tīng)，乘坐這樣的出租車(chē)回家，中國(guó)人就是乘坐定時(shí)炸彈回家！前天，坐上一輛北京出租車(chē)，我問(wèn)司機(jī)，份錢(qián)是不是降了？這是一位女司機(jī)，她說(shuō)沒(méi)降，還漲了。因?yàn)楸本┙还懿块T(mén)規(guī)定了單班出租車(chē)份錢(qián)一個(gè)月最高不能超過(guò)４０００元，本意是減輕出租車(chē)壓力，然而，卻未限定雙班出租車(chē)份錢(qián)的限額，因此，出租公司現(xiàn)在干脆不招單班出租司機(jī)，都實(shí)行雙班制，每班３０００元，雙班合起來(lái)月份錢(qián)是６０００元！照以前的單班份錢(qián)算，雙班制出租公司一輛車(chē)還多收２０００元！她說(shuō)，為什么不限制雙班的份錢(qián)呢？交管部門(mén)完全可以想到這個(gè)！如果不限，4000元的單班，比現(xiàn)在的3000元的雙班，日子總要好過(guò)些，現(xiàn)在不僅累，還要急，因?yàn)榈近c(diǎn)就要交班，而且，改雙班制以后，出租車(chē)的報(bào)廢年限仍是８年！雙班使用車(chē)的程度你可以想象……
這里一直納悶，中國(guó)的出租公司給出租車(chē)定出的價(jià)格依據(jù)何在？勞資雙方的分成依據(jù)何在？設(shè)若出租汽車(chē)公司對(duì)出租車(chē)的定價(jià)以及分成僅僅是他們企業(yè)內(nèi)部的事情，旁人可以不去過(guò)問(wèn)。現(xiàn)在，出租汽車(chē)疲勞駕駛?cè)和{著乘客的生命，威脅著正常道路通行秩序，威脅著廣大公眾的生命安全，這就不是勞資雙方的事情了，想一想那位乘車(chē)到東三環(huán)司機(jī)猝死逃生的乘客，他一輩子回想那一刻都會(huì)心驚肉跳！
據(jù)中新網(wǎng)11月17日電，中國(guó)公安部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人武和平在今天的新聞發(fā)布會(huì)上痛斥交通違法行為說(shuō)，去年死于車(chē)輪下的無(wú)辜生命已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)人，甚至超過(guò)一場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)哪有死10萬(wàn)人的？公安發(fā)言人武和平將車(chē)禍猛于戰(zhàn)爭(zhēng)的比喻正確也是令人驚心動(dòng)魄的。然而，只要交通管理部門(mén)認(rèn)一點(diǎn)真調(diào)查，就將會(huì)發(fā)現(xiàn)，類(lèi)似出租車(chē)公司以及運(yùn)輸企業(yè)的制度性和職業(yè)性疲勞駕駛的已十分普遍，這很危險(xiǎn)，貨運(yùn)不超載營(yíng)運(yùn)不賺錢(qián)，出租司機(jī)不超時(shí)營(yíng)運(yùn)不賺錢(qián)，出現(xiàn)這種情況到底是哪個(gè)政府管理部門(mén)的責(zé)任？
這么多年來(lái)坐出租汽車(chē)，真的不明白一個(gè)道理，出租公司為什么要收那么多錢(qián)？收這么多錢(qián)干什么？利潤(rùn)歸誰(shuí)？是不是壟斷性暴利？中國(guó)這些出租公司是不是集體違犯了新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二章第二十二條？如果是集體違了法，應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)起訴？只感覺(jué)到這里面很黑暗，看不見(jiàn)摸不著，只是每一次坐出租車(chē)，都聽(tīng)到出租司機(jī)抱怨，他們很累，很疲勞，中國(guó)的汽車(chē)司機(jī)為什么都一定要疲勞？而法律規(guī)定，禁止一切駕駛?cè)似隈{駛，而且還規(guī)定：任何人不得強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛要求。那么，這二十二條是不是特別的虛設(shè)？一如《第二十二條軍規(guī)》？法律規(guī)定不能疲駕駛，而出租與運(yùn)輸企業(yè)設(shè)定的定額標(biāo)準(zhǔn)又必須疲勞駕駛才能完成，這里面的違法，到底是法人違法還是駕駛?cè)诉`法？我想說(shuō)，中國(guó)人的生命安全應(yīng)該有保障，要保障的話，首先應(yīng)該問(wèn)責(zé)那些汽車(chē)營(yíng)運(yùn)企業(yè)以及出租公司，不要把利潤(rùn)的獲取建立在社會(huì)公眾的生命安全之上。而且，我們同樣要問(wèn)，沁源特大交通事故，它也僅僅是司機(jī)疲勞駕駛嗎？那位司機(jī)是不是運(yùn)輸定額下的犧牲品？運(yùn)輸定額是否與梁山一般剪徑的收費(fèi)站有關(guān)？這要統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)查檢討！為了２１名師生的生命，為了其他更多人的安全，此事一定要追問(wèn)！那么，關(guān)于中國(guó)各城市的出租汽車(chē)公司，憑什么可以給中國(guó)公眾提供危機(jī)四伏，隨時(shí)奪命的危險(xiǎn)公眾產(chǎn)品？憑什么？
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