本來過年還挺忙，但是不停的有新鮮事想和大家聊聊。

　　上海1月29日宣布嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營，隨后各大網約車平臺第一時間遵守2月4日上海市交通委決定恢復浦東機場區域網約車運營。

　　新政維持了5天就宣布結束，可以說政策是草草發布，草草收場。搞得我都沒反應過來，視頻還沒來得及做，文案還沒來得及寫。

　　就在滴滴出行、高德地圖、美團打車等主流網約車平臺紛紛“失靈”之時，一家名為“空港出行”的平臺卻不受禁令影響，仍可在浦東機場區域內接單。一直到2月2日晚上，空港出行仍能提供網約車服務，一口價60公里360，價格為網約車特惠快車的2到3倍。對此，“空港出行”工作人員曾回應稱，“我們這不是網約車，是接機管家。”

　　好好好，不等式秒了是吧

　　在每日經濟新聞2月4日的采訪當中，我們可以看到解除禁令首日網約車上客。點未見擁堵千余輛出租車排隊等客，鮮明的對比之下，禁令到底在保護誰不言而喻。

　　道德評判已經不新鮮了，我們來分析一下背后的產業原理。

　　在相當長的一段時間里面，出租車業務受到地方運管部門管轄，營運證由運管處批準發放，并且可以轉讓，非常類似于北京的京A摩托車牌，成為了壟斷資產。誰能拿到審批資格就能拿到源源不斷的錢。出租車司機要么高價購買許可證自用，要么每天給出租車公司交錢租用營運證，這筆錢叫“份錢”，而最終這筆錢會攤到每一個乘客身上。魯中晨報在上海進行了采訪，乘客與網約車司機均向記者表示，網約車相較于巡游出租車“便宜挺多”。

　　這種管理方式有其特殊背景所在，上個世紀中國還處在車匪路霸可以當場擊斃，群眾打死有獎的時代，攔路搶劫是公路運輸的常態，2007年趙本山的《落葉歸根》被稱為中式公路片，主人公遭到搶劫是劇情的重要轉折點。

　　在現實生活當中，出租車既隱秘又快速性，在交通工具匱乏的大背景下，出租車司機群體一直是流竄犯罪和殺人兇案的重要懷疑對象。在這種背景下，對于出租車行業以許可證的方式嚴管，是有一定道理的。

　　然而隨著移動互聯網技術的快速進步。打車企業迅速打破了營運證體系的壟斷，網約車興起時，數以百萬計的網約車司機涌入這一行業，但他們的勞動一直被定性成非法營運，扣車罰款就是網約車司機頭上的達摩克利斯之劍。

　　現在回頭看，這是典型的生產關系限制了生產力發展。我們再看一下新聞標題，網約車上客點未見擁堵，千余輛出租車排隊等客。等客是一個非常有意思的現象，意味著出租車司機寧可讓自己的勞動時間消耗在停車場，也不愿意上街接短途的客單。最終帶來的結果必然是希望一票接個大的，網上已經有不少上海出租車，抱怨等了這么久的單，距離短不賺錢。傳統的出租車生產關系，已經在縱容司機毀滅自己的生產力了。

　　這段時間東北旅游很火，和東北的服務業態度比起來，上海的出租車可以稱得上價高質次。

　　2016年改革啟動，交通運輸部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。網約車司機不要求專職，車輛不再比照出租車實行8年報廢制度，網絡平臺企業不需要逐個市縣申請資質，只需要向企業注冊地主管部門申請即可。

　　對于媒體來說，科技公司發生的丑聞遠比傳統出租車公司的丑聞更有“新聞價值”，滴滴順風車殺人案得到的曝光度遠多于一般出租車致死案。在幾起惡性命案后，打車平臺迅速用即時定位和錄音錄像補上了監管漏洞，解決了絕大多數正常人的安全焦慮。

　　2018年9月21 日，最高人民法院公布了對網約車與出租車服務過程中犯罪情況的調查，發現傳統出租車的每萬人案發率遠高于網約車，前者是后者的13倍。最高法親自論證網約車其實更安全。

　　之所以要花這么大的功夫回顧網約車的歷史，是因為從歷史當中我們可以看出，網約車消滅了高營運證，本質是打破了行政壟斷，從價格上省去了份錢，從安全性上，引入了數據監控，更安全。從便利性上來說更是手機隨叫隨到，和街邊招手打車的時代不可同日而語。

　　盡管打車APP抽成備受詬病，但仍然比用許可證搞行政壟斷進步得多。這是隱藏在浦東機場輿論風波背后的潛臺詞。

　　很多觀眾感覺我的觀點左右橫跳，時而支持市場，時而反對市場。我一直的經濟觀點是，市場不是萬能的，會帶來剝削壓榨996等等等等，這些是需要政府以落實勞動法等方式，強力介入調控的。但在多數時候，市場競爭遠遠要比用行政手段壟斷牟利要進步得多，至少市場競爭這種資本主義秩序保證了名義上的公平，而有能力讓行政用紅頭文件給自己制造壟斷空間的人，必定是少數，也會給社會制造更大負擔和成本。

　　歷史往往重復，網約車取代出租車，類似于科舉制取代九品中正制，科舉雖然反動，但是比“上品無寒門，下品無世族”要好的太多太多了。

　　網約車平臺雖然一直被罵壓榨司機，但至少，它允許很多35歲失業者加入到網約車司機市場，促進了競爭，也增加了服務。但行政壟斷之下，不但出租車司機會受到壓榨，每一個打車的乘客都要付出更高的價格。

　　簡單總結一句話，講效率的資本主義邏輯不完美，但是比講關系，講出身，講托關系走后門的封建主義邏輯強一萬倍，更能促進生產力發展和社會進步。

　　短短7天時間，國內輿論掀起了驚濤駭浪，整個社會都加入到了這場激烈的討論之中。說實在話，浦東是一個很特殊的地方，浦東就是上海，上海就是浦東。上海也有諸多不足之處，一部分人看不起外地人，崇洋媚外等等，但上海在我們的市場經濟當中是有特殊地位的，它始終被認為是全國改革開放最前沿的城市之一，行政壟斷應該越來越少，不該越來越多。

　　改革開放就是因為相信市場能帶來活力，能帶來增加服務，能發掘豐富的財富源泉，上海運管局的這一行政壟斷行為是在挑戰后40年的基本敘事，是長江黃河倒流。

　　我知道大家很瞧不起上海，但是我還是要在視頻最后為上海說兩句好話。在這5天里，上海方面挨打站直，從沒有刪帖封號屏蔽關鍵詞，甚至毆打記者，我只能說進步性和反動性都是對比出來的，上海只是辦了錯事，但沒有捂嘴，光是這一點就已經比絕大多數地方不知道高到哪里去了。

　　你甚至可以想象，如果某個四線小城市搞出這種爛活，新聞廠商都未必有多少人關注。罵上海歸罵上海，當你選擇生活城市的時候，你最好祈禱你的城市和上海一樣愿意接受監督。

　　現在輿論場上很多東西喜歡說，太陽不是雞叫出來的，意思是不要輿論監督，誰監督誰是自以為是的雞，時間到了太陽自己會出來。政府部門不管做出什么決策，都是海量專家精確計算出的結果，比我更懂，也比你更懂，顯然，上海市對人民輿論的反應，給了他們一個重重的耳光。

　　政府顯然不是做出什么決策，都別有深意。中國行政水平最高的一批沿海城市都會出現這種現象，行政權力做出違反民意的錯誤決策，為出租公司利益集團站臺。有些人現在喊政府無所不能無所不知，決策神圣而不可侵犯，要剝奪人民群眾的輿論監督權，顯然是有點好笑。

　　毛主席說，凡是反動的東西，你不打，他就不倒。這也和掃地一樣，掃帚不到，灰塵照例不會自己跑掉。

　　如果毛澤東思想太過遙遠，他們理解不了那十九屆六中全會二次全體會議也沒過去多久，自我革命和人民監督是統一的，現在這么快就忘了，我的評價是，哪怕學點新時代思想，都不至于水平這么差。

　　對于這種人，我只能說，輿論監督是全過程人民民主的一環，太平洋沒加蓋，不爽不要在中國，美國式的精英政治應該更適合這種東西。

× 烏有之鄉 WYZXWK.COM

您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號