今天是個好日子，2023年5月28日，農歷四月初十，諸事皆宜，百無禁忌。
中午12時31分，由全球首架國產大飛機C919執飛的東航MU9191航班，從上海飛抵北京。
這標志著C919圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新征程。
各省各市各縣各村的網友們紛紛發來賀電，喜悅之情溢出了網絡。。
很快，美國波音、歐洲空客也發文向“中國商飛”和“中國東方航空”祝賀C919商業首航圓滿成功。
波音是不是咬著后槽牙說恭喜，我們不知道，但作為全球民航飛機龍頭企業，波音還是要些體面的。
倒是網上一些“慕洋犬”在委屈抽泣，它們每次都是這樣，但凡中國人民有點什么喜事樂事，它們就一定要出來嚎兩聲，降低一下大家的歡樂值。
外國人都還沒怎么樣，“慕洋犬”的酸勁已直沖天際。
很多網友說看到它們就會覺得晦氣。確實，隨便復制幾條都能感覺到它們的陰暗與惡毒。
還有一些更惡毒的言論，那就不是嘲諷了，而是詛咒（不想摘錄它們）
不知道這些“網絡噴子”在生活中做人是不是也是如此陰暗惡毒？
C919商業航班首飛，網上冷嘲熱諷特別多，網友們說是不是大陸的“慕洋犬”、臺灣省的1450、海外的耗材和邪教分子們全部出動了。
這話很有道理，同時也證明了C919對它們造成的“傷害”是多么巨大。
對中國C919大飛機心懷惡意的人，跟20年多前嘲諷中國高鐵的人是同一副嘴臉。
它們已經跪倒在“日本新干線、歐洲之星”面前起不來，對于它們而言，中國怎么配得上高鐵呢？想都不要想。
但在1998年國務院在兩院院士大會上提出了“京滬高速鐵路”技術課題，對21世紀中國高鐵全面發展戰略進行研究。
那時網絡輿論場還沒有形成，一些“磚家”就通過報刊和雜志，發表反對“高鐵項目”上馬的文章。
2000年又有“磚家”斷言：中國高鐵建成之日，就是全面落后之時。
這聽起來很古怪，但它們有自己的理由：
一、與歐洲和日本技術差距懸殊，就算獲得成功，人家則已經發展到了時速500公里的磁懸浮交通網階段，你又得追，卻永遠也追不上。
二、中國不應上馬這種耗資巨大，技術不成熟的項目。
1991年韓國京釜高速鐵路 (全長430公里)投資94億美元，施工10年卻還遙遙無期；中國臺灣臺北至高雄（全長340公里）線遲遲未見動工；澳大利亞悉尼至堪培拉（全長270公里）線被擱置……所以我們要“理性”看待高鐵，不可“頭腦發熱”；
三、以中國老百姓的消費水平，就算高鐵建成，大家還是喜歡低價位的綠皮火車，中國老百姓不在乎時間成本；
四、中國地形條件復雜，施工難度大。
法國TGV地中海線和東線連網計劃已經落空；波蘭、捷克、匈牙利等8國泛歐鐵路網計劃也已取消，中國人怎么可能建成高鐵網絡？
五、中國鐵路運力想辦法提速到每小時200公里已是非常理想的狀態，可以引進外國的擺式列車達到這個速度，或者租用。
……
總之，別說京滬高鐵項目上馬，就連《項目建議書》的評估工作都必須立刻停止。
這些“磚家”與高鐵專業知識幾乎毫無關系，卻總要擺出一副“科學、理性、客觀”的模樣。
它們討論高鐵就像討論火箭發射是用水洗煤還是精煤比較“科學”一樣。
國家看它們一眼都算輸，所以它們那個氣啊！
到了2010年中國高鐵網發展起來時，他們的臉那個疼啊！
2011年溫州動車事故發生后，它們的復仇機會來了。當時在天涯論壇誰要是敢客觀地分析一下問題，污言穢語能把你罵到封帖。
溫州一位女記者就因為寫了一篇不符合噴子們口味的事故現場報道，連她兒子的學校、年級段、班級、姓名都被全部扒出，然后就是人身威脅。
對中國高鐵排山倒海般的網絡辱罵，目的是什么？就是要廢止高鐵。
到最后它們說中國連發展都是錯的，“請等一等你的人民……”這種鬼話隨處可見。
到了2021年，這些“磚家”還噴高鐵嗎？它們心安理得地享受著高鐵的便捷，到全國各地講課賺錢去了。
對于網絡噴子們來說，萬物皆可噴，又不需要學歷，技能，證書……
高鐵出來，噴高鐵；
北斗組網，噴北斗；
航母出海，噴航母；
神舟上天，噴神舟。
這次C919商航首飛，就集中火力噴C919。
這些噴子不僅心理扭曲，而且智商低下，它們也不想想，那些1450們組團詆毀C919是有薪水和津貼的。
你能得什么？噴過頭了，輕則限號炸號，重則藍底白字。
除了無腦噴子之外，國內一些“專家學者”也是攻擊C919的主力，像在5月5日，某位名叫“報人劉X東”的人（據說還是個傳媒學院教授）就在公眾號發文鬼扯什么“發動機存在故障”，標題直接就是《國產大飛機C919停飛……》
今天見狀，他的標題立刻改口為“對C919充滿信心”
這些人跟C919有什么仇，什么怨？根本沒有。
俗話說，同行才是冤家，C919被波音視為將來的競爭對手（BBC、彭博社所言）。
而波音自己這幾年因為安全性存在問題，受到全球限制。
因此，劉X東之流就急波音之所急，恨波音之所恨，利用自己的身份和話語權編排C919，以期讓更多的人對C919失去信心。
這種學者的壞就壞在：他們一邊享受著國家發展的紅利（他們可不是那些自稱月薪3000的噴子），一邊卻在處處自覺維護美國的利益。
還天天裝出一副“理中客”、“說真話”的樣子，《國產大飛機C919停飛……》是真話嗎？造謠都不打草稿。
從2007年立項到成功領證，再到今天商航首飛，C919歷經了各種考驗，適航取證科目之多、技術難度之高、組織協調之復雜，都超乎想象。
平時大家都知道一句話：萬事開頭難。
中國商用大飛機發展歷程也是如此，丑小鴨要變成白天鵝絕不是件容易的事。
但有的人不鼓勵也就罷了，卻還一直在那里嘲諷。
2011年有關于C919的研發消息出來，微博上一些人立刻排隊在那里陰陽怪氣，那個涉毒的X財神也在隊列中。
今天，還真是讓“領導先飛”了，第一批乘客除了有民航局、工信部、商飛公司等負責人之外，還有C919總設計師吳光輝院士和航空系統工程及信號處理專家張彥仲院士。
這下沒有什么可噴了吧？結果它們還是能找到角度噴。
話術變成“特權”了，兩頭堵。
所以，正常人跟這些噴子有什么道理可講？
篳路藍縷，新中國這70多年，是一步一個腳印才走到今天的輝煌。
無論何種產業，都需要一個完整的工業體系做支撐，而中國就具備這個條件。
商用大飛機，代表著一個國家核心競爭力，它涉及到國家體制、社會機制、科技水平、創新能力、人才資源、知識產權還有錢袋子等方方面面問題。
隨著C919進入商業化階段，將來還會研發寬體客機，美國在民航領域對中國的技術封鎖必定會進一步加強，特別是在發動機方面。
弱者在壓力面前會兩腿發軟，而強者則將壓力視為動力。
誰能擋得住中國的發展？
那些覺得洋人高不可攀的“慕洋犬”們所言所行只不過是蚍蜉撼樹罷了，再過10年、20年，它們不也得屁顛屁顛去坐國產大飛機？
偉人說過：讓他們封鎖吧，封鎖個十年八年，中國的所有問題都解決了！
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