在7月1日這個具有特殊意義的日子里，中國三家航空公司（南方航空、中國國航和中國東航）宣布了采購空客A320NEO客機訂單。訂單總計292架，目錄價格為372.57億美元。
三份公告均顯示，飛機購買合同交易金額是以公平磋商厘定。
在實際交易中空客公司會給予較大優(yōu)惠，因此實際價格將低于目錄價格。
空客官方很興奮，它們發(fā)文稱感謝雙方談判團隊在疫情期間長期而廣泛的努力，稱這筆訂單“展現(xiàn)了中國航空市場的積極復(fù)蘇勢頭和繁榮前景”以及“客戶對空客的強烈信心和堅定認可”。
歐媒稱這筆創(chuàng)紀錄訂單是對空客打了一劑強心針， 在疫情剛剛爆發(fā)的2020年，空客全年交付量曾減少了三分之一，現(xiàn)在空客終于獲得了中國的訂單。
空客公司有理由興奮，因為根據(jù)對中國航空市場的預(yù)測，到2024年中國各家民用航空公司將更新8000架左右的飛機。如果空客能拿到三分之一的訂單，那么空客的未來將相當樂觀。
對中國方面來說，我們與空客這次交易則有一舉三得的效果：
一、在全球普遍面臨通貨膨脹問題的時候，手里的鈔票要趕緊變?yōu)閷崒嵲谠谛枰膶嵨铩?/p>
雖然談判至少進行了兩年多，但現(xiàn)在敲定并公布，充分顯示了中國的在全球市場的購買力，這個交易量沒有任何國家今天能夠做到。
二、在香港回歸祖國25周年之際宣布此事，喻意著中國堅持公平貿(mào)易、自由貿(mào)易之決心，香港依舊是全球化的金融中心、自由市場。
這給了長期詆毀抹黑中國的盎格魯-撒克遜集團的一記耳光，中國有利用經(jīng)濟優(yōu)勢脅迫歐洲嗎？ 中國有將市場政治化嗎？
三、可以推動解決中國國產(chǎn)大飛機C919的國際適航證問題，美國現(xiàn)在是死卡C919的適航證。那么，除了俄羅斯之外，歐盟將是一個突破口。
除了那些走極端（為美國利益服務(wù)）的歐洲政客，主張中歐合作的政治人物將更有信心，尤其是歐洲的資本集團。
有些人很喜歡引用這一句話，“沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。”今天，利益就擺在歐洲面前，誰會拒絕？
誰不加入中國的朋友圈，誰就沒好日子過，因為以中國為敵的代價將非常慘重。吃糖還是打屁股自己選。
其實，公布訂單的時間還有一個微妙之處就是北約馬德里峰會剛剛落幕（6月28-30日），當美國用軍事議題到處拉幫結(jié)派時，中國則是用經(jīng)濟議題展現(xiàn)共贏的局面。
這么大的單子，關(guān)鍵還有后面十幾年的市場，直接了當?shù)卣f，這當中不可能沒有政治因素。
什么是政治？把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的，也就是團結(jié)大多數(shù)，斗爭極少數(shù)。
空客有了這顆定心丸之后，資本集團就可以投入更大資金去進行生產(chǎn)，為未來十年、二十年進行市場規(guī)劃。臺前的總統(tǒng)、總理可以更換，但資本家才是不變的主人，資本主義總得有個資本主義的樣子。
當中國航空企業(yè)與歐洲空客共同舉杯時，受到刺激最深的莫過于空客的競爭對手--美國波音公司。
空客笑得有多開心，波音罵得就有多難聽。
波音官方昨天立刻發(fā)表聲明稱：“作為與中國航空業(yè)有50年關(guān)系的美國最大出口商，地緣政治差異繼續(xù)限制美國飛機出口，這令人失望。波音公司會繼續(xù)敦促中美兩國政府進行富有成效的對話，以幫助訂單和交付能夠迅速恢復(fù)，因為波音對華飛機銷售歷來幫助數(shù)以萬計的美國人就業(yè)。”
雖然波音在公開聲明中沒有指責(zé)空客，但這件事的確令波音感受到了痛楚。
然而，光報怨有什么用？波音應(yīng)當反思，不是嗎？有些人天天要中國網(wǎng)友反思，最該反思不正是美國人嗎？
但從波音還沒學(xué)會反思，它把原因全部歸咎于地緣政治。
作為民航商用飛機，更重要的是飛行安全問題，波音對自己的安全紀錄心里沒個數(shù)嗎？聲明卻居然連一句“加強安全標準”的話都沒有。
它還說什么要“繼續(xù)敦促中美兩國政府進行富有成效的對話”，波音高層該敦促的是美國政府。
是誰挑起了中美貿(mào)易戰(zhàn)？美國。
是誰不擇手段打壓中國科技企業(yè)？美國。
是誰是“莫用有”罪名瘋狂制裁中國的軍民兩用企業(yè)？美國。
就像在一條街上，一個賣雞的天天敵視他的主顧，連個好臉也沒有。這主顧就到一攤買雞，還買了好多只。先前那個賣雞的就急了，說“這樣不行啊，我們家好幾口人靠這吃飯呢。”
再說，如果有什么地緣政治因素，也是美國單方面造成。別忘了，波音因為參與對臺軍售，受到了中國的制裁。
一邊吃中國市場的飯，一邊砸中國的鍋，波音以為自己是“白蓮花”？
波音拿政治問題搪塞，說明它的安全問題并沒有得到真正改進。
2019年3月10日埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737 MAX 8客機在起飛6分鐘后墜毀，機上人員全部遇難。此前，2018年10月波音同款機型在印度尼西亞從起飛到墜毀只有13分鐘，導(dǎo)致189人喪生。
波音至今也沒有給大家一個真正的交代，是有什么秘密不能說嗎？
中國是全球第一個停航波音737 MAX 客機的國家，而波音最想賣的就是這一款飛機。
不僅是中國航空企業(yè)取消了對波音737 MAX飛機的采購計劃，而且對美國最忠誠的澳大利亞也取消了40架采購計劃，新加坡取消了7架，它們最終都選擇了空客。
也就是說，波音在沒有切實解決安全問題之前，中國民航企業(yè)不會將此款機型列入考慮清單。
安全是民航飛機最基本的條件，波音的問題卻不僅僅是737 MAX。
波音在人為制造飛行安全風(fēng)險，很多朋友可能不知道這件事。
俄烏沖突爆發(fā)后，3月1日，波音公司通知俄羅斯各個航空公司，“波音暫停向其提供零配件、維護和技術(shù)支持，并關(guān)閉莫斯科辦事處。”
你不賣新飛機也就罷了，切斷零配件、維護和技術(shù)支持是什么行為？
俄羅斯各航空公司采購波音時，都有售后協(xié)議，提供零配件、定期維護及技術(shù)支持是波音必須履行契約的義務(wù)。
波音卻想破壞俄羅斯民航安全，誰敢把人命交給這家企業(yè)？為了配合?國政府的政治意圖，波音在自我毀滅。
讓波音感到痛，白宮才會痛。波音是美國制造業(yè)皇冠上的明珠，是美國軍工復(fù)合體重要組成部分，它不但關(guān)乎美國經(jīng)濟，而且對美國政治有不可估量影響力，歷屆美國政府都有相當一大批高官來自波音。
國會議員也有不少是拿波音狗糧的，上次六名美國議員竄訪臺灣省，就公開要求臺灣當局采購波音飛機，但中華航空吃不消，因為消化量根本沒有那么大。
波音叫痛，拜登要怎么幫它解套？白宮已陷入一個悖論當中：中國是波音最大的海外市場，而美國正在全方位對抗中國，美國如果低頭向中國示弱，幫波音獲得訂單。那么，它要如何跟小弟們解釋？
另外，如果拜登出馬為波音游說，那么，被白宮行政命令卡死的芯片出口企業(yè)就不是手心上的肉？它們同樣在承受失去訂單的痛苦。
美國恨空客主要在于，它無法用“國家安全受到威脅”的理由去長臂管轄空客的業(yè)務(wù)，只能眼睜睜看著空客拿走了美國認為“屬于波音”的大單子。
目前全球輿論對波音不利，但以波音的財力，過兩天網(wǎng)上或許就會出現(xiàn)各種角度的“中必輸”文章，如果再不選擇波音的話。
白宮接下來將會折騰空客，比如企業(yè)接受政府補貼問題，甚至更惡毒的招數(shù)。
對于中國來說，采購空客是自由貿(mào)易一部分。
我們在努力發(fā)展自己的民航產(chǎn)業(yè)，運十下馬的悲傷不會再重演，這教訓(xùn)本身就是一筆財富，民航發(fā)展方向已經(jīng)明確。
到C919量產(chǎn)規(guī)模形成時，我們不僅要在國內(nèi)飛，而且要飛向全世界，兩強爭霸變成三分天下，這一天并不遙遠。
新中國篳路藍縷，一步一個腳印走到今天。無論何種產(chǎn)業(yè)，都需要一個完整的工業(yè)體系做支撐，而中國就具備這個條件。
讓他們封鎖吧，封鎖個十年八年，中國的所有問題都解決了！
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