中國三大航企訂購近300架空客飛機……
這個消息最近兩天不僅成為國內(nèi)媒體關(guān)注的焦點，也在美歐輿論中引起熱議。
一方面，這個交易的規(guī)模和金額實在太龐大了。總共訂購292架A320NEO系列客機，交易金額達到372億美元。起碼是新冠疫情爆發(fā)以來，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)的背景下，最大的一筆客機采購交易。
另一方面，從交易信息發(fā)布的時機上來看，剛好是美國拉著歐洲國家在G7峰會上推出“取代‘一帶一路’倡議計劃”，在北約峰會上首次將中國定義為“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”之后。
于是，美歐一些媒體渲染稱，北京正用這筆巨額飛機訂單，在美歐中間打下一個“楔子”，目的是離間“跨大西洋聯(lián)盟”。還有人猜測，中國想打破西方渲染的“中俄正加緊戰(zhàn)略攜手”的說法。
那么，我們該如何看待這筆特殊的“客機交易”呢？
01
實際上，中國過去在采購民航客機方面拋出巨額訂單并不稀奇。
比如，在2017年11月，中國航空器材集團公司與美國波音公司在北京簽署300架波音飛機的批量采購協(xié)議，其中包括260架737系列、40架787系列和777系列飛機，總價值超過370億美元。
在2019年3月，中國航空器材集團與空中客車公司在法國簽訂了300架的飛機訂單協(xié)議。這份協(xié)議總價值300億歐元（約合350億美元）。
但是，這都是在新冠疫情爆發(fā)之前。
眾所周知，自新冠疫情爆發(fā)后，全球旅游業(yè)和航空業(yè)遭受毀滅性打擊，而飛機制造公司和航空公司的業(yè)績都很慘淡。在疫情中，因為各國采取封控措施，導致一些航空公司不得不縮減航線、減少班次，甚至最終選擇破產(chǎn)。
所以，現(xiàn)在中國拋出的這372億美元巨額客機訂單，實際帶來的效應，可能是過去同等金額飛機訂單產(chǎn)生影響的數(shù)倍。
根據(jù)空客網(wǎng)站介紹，A320NEO系列屬于中短程的單道客機，航程一般為6000多公里。該機型大部分用于國內(nèi)航線，也可用于航程較短的國際航班，比如從天津飛往新加坡，大部分為中國通往亞洲國家的航線。
新加坡《聯(lián)合早報》的報道稱，通過這筆巨額交易，中國釋放出加速恢復航空旅游業(yè)的信號。而且，7月2日中國駐美大使館發(fā)布了最新版回國指南。與此前相比，再度放寬了回國政策：簡化健康碼程序，不再指定檢測機構(gòu)，不要求測抗原等。
有學者分析認為，此舉表明中國可能將繼續(xù)聚焦于國內(nèi)航空旅游的發(fā)展，逐步增加區(qū)域航班，但短期內(nèi)不會大力推動行程較遠的國際航班。而且，此次三家公司的訂單總量已經(jīng)達到接近疫情前一整年的水平。
據(jù)媒體梳理，此次交易均為三大航有史以來訂單數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單。因此，單純從行業(yè)和經(jīng)濟的角度看，中國和世界其他國家一樣，正在為航空業(yè)復蘇做準備。
中國將這筆近300架客機的訂單交給空客公司，作為另一家國際客機主要制造商，美國的波音公司當然就很失落。
波音公司7月1日通過電郵發(fā)布聲明，宣稱“對中國三大航企的采購案大表失望”。聲明表示，作為美國最大、并且和中國航空業(yè)擁有50年關(guān)系的美國出口商，“地緣政治分歧持續(xù)限制美國航空出口的情況令人失望”。
顯然，“地緣政治分歧”這6個字包含了很豐富的信息。
你可以理解為，波音公司在抱怨因為美國政府對中國掀起的地緣政治打壓，導致了中國三大航企做出了“排除美國企業(yè)”的決定。
也可以理解為，波音公司在抱怨，中方因為目前中美關(guān)系的現(xiàn)狀，以及在地緣政治上的分歧，而對美國企業(yè)“區(qū)別化對待”。
因此，有海外學者分析稱，中國一般會在歐美制造商之間平衡采購，南航、國航和東航有一定的官方背景，“此次的大規(guī)模采購相信有一定的地緣政治考量”。中方或許認為，轉(zhuǎn)向歐洲制造商，在整體和歐洲的互動中可以換取更大的協(xié)商空間。
還有媒體稱，中美關(guān)系正處于40多年來的最低點，從貿(mào)易領(lǐng)域的惡斗到臺灣海峽和南海緊張局勢等一系列問題，都引發(fā)了中美之間的“激烈競爭”。在這種狀況下，采購更多空客飛機的決定，對歐洲有利。這是否能讓中歐關(guān)系出現(xiàn)緩和，尚需觀察。
美國航空航天分析公司AeroDynamic Advisory的分析師阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）認為，通過優(yōu)先考慮對中國航企的訂單交付，空客可以進一步擠壓波音的市場地位。“就像你在世界其他地方看到的那樣，中國人正在為卷土重來做準備，很明顯美國處于劣勢。”
為了找借口，美國politico網(wǎng)站近兩天刊登的一篇文章還用抹黑的方式來為中國越來越不愿意采購美國波音公司飛機編造故事。文章竟然聲稱，“有報告稱，歐盟空中客車公司與中國軍工聯(lián)合體有著深厚的聯(lián)系”。
想必這種文章，在歐洲人看來都覺得是無稽之談。
02
中國三大航企做出采購空客飛機的決定，實際更多是一個在商言商的決定。
波音近幾年失去中國航空市場，以及世界其他一些國家的航空市場，主要原因還在波音自己。
在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生兩起737 Max客機空難造成346人死亡后，中國2019年停飛了波音737 Max客機。
一系列事件令波音受到了質(zhì)疑，南航宣布已從公司機隊計劃中剔除了100多架波音737 Max客機。
但自從737 Max被停飛以來，空客在爭奪客機訂單和市場份額方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于波音。路透社2020年1月就曾報道，737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現(xiàn)，其與競爭對手空客在飛機交付量方面的排名發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
2021年12月，澳大利亞最大航空公司“澳航”（Qantas）和新加坡航空公司在一天內(nèi)相繼與空客簽訂協(xié)議，分別購買40架和7架空客飛機。這被美媒評價為波音24小時內(nèi)連續(xù)遭到兩次“背叛”。值得一提的是，澳航曾一度是波音的“忠實客戶”。
此外，A320NEO是空客A320系列飛機的改進機型，得益于客艙優(yōu)化和發(fā)動機的進一步改進，空客A320NEO系列飛機的單座燃油效率比A320系列提升20%。系列名稱中的NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發(fā)動機選項。
據(jù)空客官網(wǎng)介紹，截至2022年5月，A320NEO系列共收到來自130多家客戶的8000多份訂單。自六年前投入服務以來，空客公司已交付超過2200架此系列飛機。這也說明，該機型比較受歡迎。
為什么三大航同時購買空客飛機？還有一個重要原因。
三家航空公司普遍表示，本次飛機交易符合公司“十四五”規(guī)劃發(fā)展和市場需求，基于對于民航業(yè)未來發(fā)展的信心，公司需提前對機隊運力進行規(guī)劃和儲備，優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)和長期運力補充。
南方航空表示，本公司董事會認為，本次飛機交易符合本公司十四五規(guī)劃制定的機隊發(fā)展策略，經(jīng)公司綜合評估，當前是飛機引進談判的有利窗口期，公司利用當前時機有利于爭取更佳購機條件，本次飛機交易有助于增強本公司市場競爭力
說白了，當前三大航集體購買可以獲得較大折扣。
而且，中國航企購買空客飛機，并非美國人就不受益。據(jù)媒體披露，A320NEO客機中如發(fā)動機、航電等核心系統(tǒng)全都是采用美國供應商的產(chǎn)品，美國供應商在其中獲得的經(jīng)濟收益是很豐厚的。
而且空客公司本身在美國也有生產(chǎn)廠。
還有一些國內(nèi)網(wǎng)民問，為什么這么多飛機的訂單不能分給國產(chǎn)的C919客機，以及未來的C929客機呢？
實際上，C919已經(jīng)獲得了超過800架各類訂單，雖然國人非常希望這種國產(chǎn)客機能夠迅速做大做強，生產(chǎn)速度加快，但是拔苗助長的后果我們都清楚。C919一方面要取得歐美等市場的適航證，這需要一定的時間。另一方面，當前C919產(chǎn)能本身是有限的。
關(guān)于C929，在6月7日俄羅斯貿(mào)易和工業(yè)部長曼圖羅夫剛剛表示，中俄合資研發(fā)的CR929正在重新設(shè)計，以不再依賴西方零部件。還不到一個月時間，這個寬體機項目又發(fā)生了變數(shù)。
俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫日前表示，和中國的聯(lián)合開發(fā)項目“沒有朝著適合我們的方向發(fā)展”。有媒體稱，或許俄羅斯正考慮放棄和中國合作開發(fā)CR929寬體客機項目。
這足以看出，任何事情的發(fā)展都不是一帆風順的。我們一直秉持實事求是的態(tài)度。
03
航空專家張寶鑫對“補壹刀”分析稱，這次中國三大主要航司采購的空客機型是單通道、150座左右的航空飛機，這種機型是目前國內(nèi)各大航司的主要運營力量，因此更新頻率和采購數(shù)量都比較龐大、涉及金額也比較高。
而對于150座左右的機型，實際上市場沒有別的選擇，除了波音737之外，就只有空客320。面對這樣一個“二選一”的情況，航空公司自然會選擇市場上成熟的、沒有出過大問題的機型。前幾年波音737max出事之后，安全問題遲遲沒有得到完全解決。雖然目前美國、歐洲已經(jīng)允許737max復飛，但是這一機型迄今都沒有在中國復飛，原因是沒有滿足相關(guān)要求。而且737max在歐美境內(nèi)復飛之后，還出現(xiàn)過多次事故征候。因此目前我們秉持審慎的原則，對于波音737max，顯然不會貿(mào)然做采購決定。
張寶鑫認為，波音公司的回復，是個借口。而波音公司如今這樣解釋，實際上有兩個目的：第一，避免正面回應737問題為何至今沒能解決；第二，作為商業(yè)公司、美國最大的軍工復合體，波音一直以來對美國國會有很大影響力。它也想借此表明，自己不希望看到中美貿(mào)易出現(xiàn)摩擦，阻礙波音正常獲利。同時也希望中方給出答復，737問題如果解決之后，是否還可以繼續(xù)采購波音其他機型？
中國社科院美國問題專家呂祥則認為，如此大規(guī)模采購，往往與雙邊政治關(guān)系和氛圍是有關(guān)聯(lián)的。通常來說，國家之間有兩種貿(mào)易本質(zhì)上都關(guān)聯(lián)于政治關(guān)系，一是涉及到能源這樣的大宗商品貿(mào)易。能源貿(mào)易的協(xié)議不僅一簽就是幾十年，而且涉及到相應基礎(chǔ)設(shè)施的長期投資，必須判斷中長期的政治風險；另一種就是像飛機這樣的高價值產(chǎn)品，一方面單價極高，另一方面使用周期長，且涉及到長期的配件供應及維修服務。波音737、空客320單價都是2億美元左右，而且起碼要使用起碼30、40年。因此這種商品的采購也一定要考慮政治關(guān)系的穩(wěn)定性和可預測性。
呂祥認為，波音公司現(xiàn)在最應該責怪的是美國政府和美國國會，它應該出面來緩解美國對華競爭乃至敵對政策造成的地緣政治風險，而不是去指責作為買方的中國。波音作為美國軍工巨頭，跟政府、國會的關(guān)系原本就是根深蒂固的，而且每年都拿巨額的國防預算，它不去找美國政府、國會說理，反而跟中方嚷嚷，顯然是沒有任何道理的。
至于有評論認為中國是想挑撥美歐關(guān)系，呂祥說，我們不是為了打誰拉誰，而是因為美國單方面的舉措，導致國際上普遍認為與美國進行這種交易面臨極大的政治風險和不確定性。既然美國可以無中生有地炮制出“新疆問題”，隨心所欲就以立法方式限制中國新疆產(chǎn)品進口，誰知道哪一天美國國會是否突發(fā)奇想再拋出個立法，限制美國向中國出口飛機或者部件呢？到時候我們跟波音簽訂的合同還能有效執(zhí)行嗎？怕是連押金都拿不回來。說到底，飄忽不定的美國政治，才是最危險的。
呂祥預測，如果中美關(guān)系遲遲得不到改善，波音公司將來對華銷售必然會面臨越來越壞的局面。甚至可能的一種局面是：中國以購買空客產(chǎn)品為主，同時加強C919產(chǎn)能，形成“中國本土制造+歐洲進口”的局面。而且預計到2030年，中國航空業(yè)對于這類機型的需求量最起碼還要幾千架，采購規(guī)模會十分龐大，世界都看好中國的航空市場。波音如果真想從中國市場獲利，不如充分動用自己強大的政府關(guān)系部門，為中美間建立政治信任多做一點工作。如果沒有政治信任，像飛機這種“大買賣”確實難以成為具有可持續(xù)的貿(mào)易行為。
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