提要：不僅要避免撞上泥石流，還要避免撞上所有侵入軌道的障礙物。亡羊補牢，時猶未晚。
2022年6月4日10點30分左右，貴陽北至廣州南的D2809次動車在月寨隧道口撞上突發侵入的泥石流，司機在5秒內制動，挽救了整車人，自己不幸犧牲。
幸虧這次發生事故的是動車，最高時速250，事發時160，司機緊急剎車后撞擊速度大概80，才導致動車沒有完全脫軌，也沒有掉下高架橋。
幸虧沒有掉下橋，沒有掉入河中
假如是以350公里高速行駛的列車，全速撞上軌道上的障礙物，那后果不堪設想。
要知道，2011年的7.23動車事故，時速99公里的D301，與時速16公里的D3115次列車發生追尾，倆車相對時速85公里，造成40人死亡、172人受傷。
當年的動車相撞事故，是列車控制系統重大設計缺陷，設備遭雷擊后的一系列人為失誤導致的。經過改進后，徹底消除了隱患。
而這一次，除了加強對風險路段的維護，上馬“鐵路清障報警系統”，能夠在未來徹底避免這類事故的發生。
這套報警系統，要實時監控高鐵軌道有無障礙物侵入，一旦發現異常自動報警，讓列車自動提前剎車。
我們的高鐵本身信息化、自動化、智能化程度已經很高。從技術上，實現這個功能沒有太大難度。
探測器可以采用可見光、超聲波雷達等多種技術，每隔幾百米布置一套冗余監控探頭；通過人工智能實時自動分析報警；與列車控制系統集成可以實現自動提前剎車。
第一步，是在風險高的路段安裝；未來，在鐵路全線實現全覆蓋。
亡羊補牢，時猶未晚。從技術上徹底避免安全隱患，對人民生命安全和中國高鐵的發展非常重要。
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