兩個時代的橋梁訴說著兩個時代的風貌　　

橋，不像我們人類，它沒有思維，沒有思想，沒有生命。不過，它也像我們人類，不但有它的孕育、有它的誕生、有它的死亡，也有它的使命和命運、有它的“橋生”經歷，而且還有它們的“語言”。　　

如果你學會了“橋語”，那么，你就可以聽得見它們向你的傾訴！　　

最近，我聽到了長風大橋的訴說：
　　2000年底完工的長風大橋位于205國道浙江省衢州市常山縣境內，根據設計標準應抗百年一遇洪水，工程建設投資1000多萬元，2001年7月被浙江省交通廳質監局評定為“優良工程”。長風大橋建成以來，當地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年（2010年）4月份，投入使用不到10年的大橋開裂并被迫重修。（新華社消息）　　

長風大橋的訴說剛完，我又聽到它的兄長在訴說了：　　

“長風橋兄”就在其弟的下游幾百米遠的同一條河流上安家。它誕生于上世紀70年代，也就是人們常說的毛澤東時代。盡管它比“弟弟”大了將近三十歲。如今，它卻活得好好的，而比它小了將近30歲的弟弟——長風大橋卻病得氣息奄奄的。　　

原來，它們也和我們人類一樣，既有幸運的也有不幸的。　　

第一部份  不幸的橋們為什么會不幸　　

一、不幸的橋們　　

1、死嬰橋　　

江蘇省徐州市淮海東路上的濟眾橋“十月懷胎”孕育成熟，有關部門早已為它的降生作好了大慶一場的準備，定于2004年6月底剪彩通車。遺憾的是，它卻沒有享受這份喜悅的福份。竟于６月２７日１２時５０分“早產”而坍塌，橋西首北側的翼墻部分陷入古黃河河道中。成了一座名副其實的死嬰橋。　　

2、胎死橋

這類橋的共同不幸是，還沒來得及孕育成熟，便在孕育中“死亡”過一次了。

　2005年11月5日　，貴州省務川自治縣都濡鎮務川至彭水公路珍珠大橋在施工過程中發生垮塌，16人死亡。　　

　2000年11月27日　，正在施工中的深圳鹽壩高架引橋突然發生坍塌，該橋位于鹽田港附近，

　2001年12月21日　晚，在建的全國地方鐵路中第一座橫跨長江的鐵路大橋———隆敘鐵路瀘州大橋發生橋墩坍塌事故，致一死多傷。 　　

　2000年5月27日　，浙江省海寧市硤石鎮正在建設中的新虹橋轟然倒塌， 　　

　1998年9月24日　，在建的位于甬江入海口的寧波招寶山大橋主梁斷裂。　　

　2004年12月13日　， 廣清高速公路增槎路江南農貿市場路段正在施工的一段高架橋支架忽然發生坍塌，致2死7傷。　　

　2005年12月14日　5時30分，正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發生支架垮塌事故，致7人死亡。　　

　2007年8月13日　，湖南鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發生全橋垮塌，致64人死亡。　　

3、短命橋：

這些橋雖然都平安的出生了。可是，由于先天的不足，使得它們的壽命極短極短，有的甚至是曇花一縣，還沒來得及對人類世界多看上一眼，便與世長辭了。

重慶綦江大橋：3歲

 　1999 年 1 　月 4 日 18 時 50 分，重慶綦江彩虹大橋突然整體垮塌，致40 死14 傷， 該橋在未向有關部門申請立項的情況下，于　1994年11月5日　開工，1996年2月竣工，

岷縣洮河橋：四個月

　1999年7月24日　下午3時30分左右，架設在甘肅省定西地區岷縣洮河之上的一座臥橋突然垮塌，致18人死亡。該橋建于1999年3月。也未立項。
 

宜賓南大門橋：11歲

　2001年11月7日　4時30分，位于四川省宜賓市城區的南門大橋發生懸索及橋面部分斷裂事故，橋面兩端同時垮塌，致2死2傷。該橋 于1990年11月建成通車。

深圳矮江橋：12歲　　

　2004年6月14日　凌晨3時許，深圳龍崗區坪地鎮年豐村通往坑梓鎮的矮江橋發生塌陷事故，這座橋設計建造于1992年或1993年間，　　

吳江梅堰橋：約20歲　　

2005年４月７日早晨，江蘇省吳江市梅堰鎮一座橋梁坍塌，致４人受傷，由于到中午時打撈船還未到達，死亡人數不詳。該橋建于８０年代中期。　　

成都溫江三渡水橋：新橋11歲，老橋37歲　　

　2004年9月7日　上午8時許，成溫邛公路金馬河上的三渡水大橋新橋部分一側突然下陷，強撐14個小時后，至晚10時20分，大橋的新橋和舊橋的第三、四、五跨橋面均已垮塌，掉進金馬河中。該橋為新舊兩橋合體。舊橋建于1967年，新橋建于1993年。此次坍塌是先由新橋起，14小時后老橋橋面開始垮塌。　　

二、不幸的橋們為什么會不幸　　

1、不幸的橋們都有被虐的遭遇　　

這些橋們實在太不幸了，短命的、胎死的、夭折的……。它們為什么會這樣不幸呢？要想揭開這個謎底，還是聽它們訴的。

上海市蘇州河南路橋；

這是一座百歲橋。經過一年多的改建修整，2009年1月重新通車，不到一年時間。12月間，路過這里的市民吃驚地發現，橋墩已經開裂，里面的填充物竟然是蛇皮袋、泡沫塑料、其它廢物等各種各樣的垃圾。有人驚嘆，“垃圾造橋，真是創造了世界建造史和垃圾處理史上的奇跡”。

廣州黃埔區魚珠街的東苑小區橋：　　

該橋建成2006年10月，2007年5月30日，發生爆裂，原因是施工時忘記留伸縮縫。　　

南京漢中門大橋：

該橋于2006年11月開工，2008年6月30日通車，　2008年11月18日　竣工驗收，2009年12月4日，市政監督人員發現該橋三十多根欄桿裂開了口子，最大處可以伸進手指，然而施工單位竟擅自用結構膠連夜糊填塞裂縫處。　　

武漢天興洲大橋

　2009年12月26日　，該橋正式通車，在工程施工方的對外宣傳中，該大橋創造了同類型橋梁中的四項世界第一。然而，在3個月前，即有一名細心的65歲老工人賈滿生卻發現，在公路橋青山引橋的伸縮縫施工中存在問題：432顆螺絲帽，其中17顆根本沒有固定，33顆是焊接的，還有50顆雖然安在了螺栓上，但都高出了鋼板水平面。賈滿生先后四次向施工方反映問題，一直沒人理睬老人。直到當地記者向武漢天興洲大橋建設公司領導小組辦公室反映問題，施工方才最終表態說，“這批疏型鋼板是12月中旬才安裝，因工期較緊，還沒有來得及加固。

武漢白沙洲大橋

2000年建成，09年大修以后正式通車才3個月，武漢白沙洲大橋的引橋上又開始露出“大坑小洞”

要傾訴的橋們一定還很多，不過，我們聽了這些也就夠了。這些橋們受著修橋護橋者的如此虐待。還能指望會有什么好果子吃呀！命運注定它們只有不幸，不幸不幸再不幸！

2、虐待“橋們”的人收獲的卻是大幸運　　

虐待橋們的本應受到法律的懲處才是，至少也該受到“橋道主義”譴責吧。可是，事實卻恰恰相反，他們中的很多人，不但收獲了財運、收獲了榮譽，甚至還收獲了“誠信”。總而言之他們都收獲了大幸運。他們的幸運便是橋們的不幸。　　

湖北鐘祥漢江大橋　　

該橋于1995年投入使用，設計使用壽命50年、竣工驗收時“工程質量等級優良”，2001年橋體發現開裂，2004“病危”，2005年3月封閉，不得不拆除重建。　　

這是一座十分明顯的嚴重受虐的橋。然而，大家都心知肚明，它的不幸嚴重受虐給施虐者帶來的卻是極大的幸運，是滾滾而來的財運。　　

令人匪夷所思的是，在它的重建中招標中，原大橋設計單位、施工單位和監理單位都再次參加投標。原監理單位以設計單位身份，與湖北省路橋責任有限公司組成設計施工總承包單位，還在招投標中中標。如果這個中標成立，那么，接下來它的命運也就注定了：再受虐再遭不幸。　　

這個事實描畫了施虐者的一個“良性”循環過程：施虐——得幸——再施虐——再得幸……　　

在施虐者的這個“良性”循環過程中，注定了橋們的命運，只能是：　　

受虐——不幸——再受虐——再不幸……　　

第二部份   毛時代建設的一批橋梁　　

1、毛時代建設的“長壽橋”　　

說到長壽橋，1400高齡的河北趙縣洨河上的趙州橋可以算是一個老壽星了。其實，我的家鄉花石也有一個壽星叫做漢城橋，這里曾是西漢湘南縣的縣址。此橋可能是當時所建，有記載的是1725年重修。算起來也快300歲了。這是一座跨度不上十米的半圓形的拱橋，真不知它的長壽秘決何在？因為建造它的材料除了石頭還是石頭。　　

我常常想，假如我們今天建造的橋也像它們一樣，都成為未來的壽星該有多好，一座橋可以當十座百座甚至千座用。　　

毛澤東時代修了一大批橋梁，雖然都還沒有進入“壽星橋”的年齡段，但是，年近半百和年過半百的“長者橋”確實也有不少了。　　

重慶白沙沱長江大橋： 51歲　　

  1958年9月動工于1959年12月快速建成的長江大橋重慶白沙沱長江大橋位于靠近重慶的白沙沱和江津區珞璜之間，是一座雙線鐵路橋，　　

武漢長江大橋：53歲　　

　1955年9月1日　開工建設，于　1957年10月15日　建成通車，橫跨武昌蛇山和漢陽龜山之間（龜蛇鎖大江），武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。　　

南京長江大橋：42歲　　

　1960年1月18日　正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長　6772米　，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。公路橋長　4588米　，橋下可通行萬噸輪船。　　

山東平陰黃河大橋：40歲　　

1969年春開工建設，　1970年12月1日　竣工通車。至今已經運行40年，在1997年進行過一次大修。　　

鄭州黃河大橋新橋（鐵路橋）：50歲

1958年5月動工修建，1960年4月建成通車，是京廣鐵路上的復線鐵路橋，全長　2889.8米　，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為　40.7米　，月　　

湘潭湘江大橋：49歲　　

位于湖南省湘潭市107國道線上（注：此處應為老107國道），于1961年建成。本人曾參加過引橋的建設，引橋土方全部為人力肩挑搬運，沒有任何機械。

  湘潭湘江鐵路大橋：56歲　　

該橋1936年開始修建。后因戰爭停止修建。1953年8月復工。1954年1月底建成，　1954年3月21日　正式通車。　　

長沙湘江大橋：48歲　　

全橋總長1532m， 1971年動工，1972年建成。僅用一年建成。　　

衡陽湘江大橋：52歲　　

衡陽湘江公鐵大橋于1955年9月開工，1957年底竣工，次年交付使用。此橋既是新中國湘江第一橋，也是中國第二座公鐵兩用大橋。　　

上面的這些橋梁都是近五十歲或是五十多歲的年齡了，它們都還在正常服役，健康狀況保持良好，大家可能會認為這些橋都是當時國家的重點項目，所以質量要求嚴格。那好，下面我再舉兩例，這是絕對與重點項目連不到一起的。　　

湘潭漣水橋：44歲　　

  漣水橋是湘潭市區通往湘潭縣大部分鄉鎮的必經之路，　1965年1月1日　正式施工,于當年6月30日通車。施工期正好半年。這也是一個主要依靠人力建設的橋梁，勞動力最多時達1682人。當年通行的主要是拖拉機，近年來 每天過往車輛至少有8000多臺次，遠遠超過當時設計的通行能力。 今年決定拆除重建。　　

湘潭花石涓水橋；41歲　　

座落在湘潭縣花石區的涓水橋，只能算是地方的小工程項目，該橋修建于1969年，至今完好無損。　　

網友們一定還知道很多那個年代修建的橋梁。請予以補充。　　

2、毛時代誕生的短命橋

毛時代修建的橋也不是沒有短命的，我在網上也搜到了兩例：

遼寧撫順南雜木大橋：29歲

該橋建于1976年。2005年8月13日，因強降雨導致坍塌。致5人失蹤。是年遼寧特大洪災，橋梁沖毀沖壞300余座。撫順是受災最嚴重地區。

距其約兩公里建于1993年的北雜木大橋，同年5月列為險橋封橋。

遼寧省盤錦市境遼河大橋（又稱田莊臺大橋）：27歲

該橋于１９７７年７月９日通車。　2004年6月10日　7時許，，在北起第14孔和第15孔之間，懸臂梁端突然斷裂，造成橋板塌落。　　

經濟觀察報記者 劉長杰論及此橋突然垮塌原因時，雖然已經知道“所有的跡象都表明，大橋的垮塌和貨車超載有關。而“超載”，也正是外界推測的事故主因”，但他還是沒有忘記給那個年代的“不足”捎上一筆，他說：　　

“與很多知名的“長壽橋梁”相比，這個竣工僅僅27年的跨河大橋并不應該走到耄耋之年。然而特殊的建設年代和特殊的建成經歷，使大橋從建成的那天開始，就先天不足。”　　

可是，接下來，他又用自己了解到的資料，對自己的這個妄斷給予了狠狠一擊。他寫道：　　

“一位常年在田莊臺一側值班的協警介紹說，大橋上通過的車輛每分鐘至少在50輛以上，特別是重型貨車居多。一位出租車司機介紹說，別看大橋處在市鎮之外，但高峰時的車隊就像螞蟻長龍。”　　

“大橋的管理者對“險橋”的定論還是有所警覺和作為的，在大橋的兩端，都立有“限15T”載重量的警示標志。田莊臺一側的橋頭還修建了一個執法的崗亭。據當地的司機反映，過去有一段時間，有人在橋頭檢查超載的大型貨車，如果超載，會強制繞行，但后來逐漸就變成了“以罰代管”，只要交錢——有的車50，有的車100，“你就是跑火車都沒人管了！”這樣的管理后來被當作亂收費受到過上級的處罰，從那以后，倒是沒人收錢了，可橋頭的人也不怎么管超載了。在記者采訪到的事故當事人中，就有人堅定地說：“這兩年，在大橋上即使超載，也沒怎么有人管。”　　

管理到了如此混亂的地步，有哪一座橋可以經受得了如此長年累月的摧殘！即使先天賦予的是鋼筋鐵骨，用不了幾天也會散架的。　　

從上面可以看出，這兩座垮塌的大橋與當年的修橋質量是無關的。不過，這并不表明毛時代的橋梁座座都完美無缺。有發現其他問題的網友亦請給以補充。　　

第三部份  抗爆橋的莊嚴宣告　　

聽了這么多大橋的傾訴，相信大家對于它們訴說的這兩個時代的風貌，一定有所了解了。如果你還有模糊，那就請再聽四川簡陽這座抗爆橋的莊嚴宣告。　　

　2008年7月25日　下午2時，位于沱江一橋上游西岸簡陽主城區的濱江路一棵大樹下，人群簇擁，距大橋約　400米　的江灘上，聚集了上萬人。大家都是懷著一個共同的目的，來觀看一次 “死刑” 執行的。

早已被認定為帶病服役的沱江一橋又經過一次大地震考驗以后，有關部門對它徹底失去了信心，認定它已病入膏肓（已達五級病害）無可救藥，故此決定于今天將它處死。

執行者作好了充分準備，非要將其置于死地的。他們在它的體內埋上了380公斤炸藥。劑量超過平時常用的20%。

下午4點，簡陽市公安局副局長蔣遠平一聲令下：“起爆！”隨著一聲驚天動地的巨響，橋上揚塵，江中翻浪。周圍的住宅墻壁很多震裂，可是，沱江橋巋然屹立，橋墩完好，橋拱和橋面都好好的……面對著注視它的數以萬計的目光，它仿佛在莊嚴宣告：　　

我是毛澤東時代誕生的硬骨頭，不怕碾！不怕壓！不怕炸！千斤炸藥炸不垮！　　

人們被它的不屈不撓驚呆了，這個說：“這哪是危橋呀。炸藥炸不垮。”那個說：“真是小看它了。”　　

有人送它一個綽號：“橋剛強”，還有人把毛主席題給劉胡蘭的“生的偉大，死的光榮”也借來送給了它了。

它無愧這個稱號，也無愧這個褒獎。

它的生是偉大的。它的生，代表著那個時代的社會風貌，那個時代的勤勞樸實，那個時代的嚴肅認真，那個時代精神煥發。它的死是光榮的，雖然它最終還是被強悍的機械零刀碎剮處死，但是，它用最后的頑強一搏，創造了一個人間奇跡，向全世界展示了造就它的那個時代的光輝和偉大！　　

盡管那個時代沒有給它評過優、沒有給它頒過獎，可它從不在乎這些，它唯一在乎的是奉獻！或許它也曾做過趙州橋那樣的夢，再為人類奉獻一百年一千年！　　

評功頒獎算什么？它用自己的不屈不撓表示了嚴重的抗議和鄙棄？　　

武漢天興洲大橋是什么玩意？幾百個螺絲沒擰上，還好意思吹噓“創造了同類型橋梁中的四項世界第一”！

浙江省交通廳質監局評定的“優良工程”長風大橋是什么玩意？才10來歲的小小年紀，就惡病纏身，不得不動大手術維持時日！　　

九江大橋是什么玩意？又是國家科技進步二等獎（1990年）又是國家優秀設計銅獎（1991年），爭的就是這個，擺臉抖神氣！也不過十九歲的年紀嘛，就這樣不耐撞擊（該橋建成于1998年，2007年6月15日，被一載重2000余噸的運沙船撞擊坍塌）！　　

人家武漢長江大橋多大年紀了，53呢。誰給它頒過什么獎，評過什么先。可人家都挨過70多次撞擊了，越撞它越精神，越撞它越神氣。　　

就連那老珠江橋，不也是如此嘛，都47歲了，撞擊一次，又來一次撞擊，它也挨過好幾次撞了！可你呢，不過是遇上一條裝載2000來噸的運沙船，竟然一次也撞不起！　　

撞不起就痛快點認了這個撞不起嘛。可你偏不。為了你的尊嚴，為了你的榮譽，你就是有理由撞不起：質量是沒問題的，設計也是沒問題的。　　

長風大橋同樣如此，為了對得住那個“優質工程”的稱號，也找出了理：是上游幾十米處的長風大壩常年泄洪把橋墩基礎下面的泥沙沖走了引起的。　　

豈有此理！大壩出生在先，為何就不考慮它的存在，你是怎么設的計！？　　

使用9年就“病危”的“工程質量等級優良”的湖北鐘祥漢江大橋同樣找到了“理”，要不，它的建造者哪能在重建此橋時再次奪標呢？！　　

如今呀。“理”是什么東西？錢！　　

附：　　

撞擊對比：武漢長江大橋與廣東九江大橋，誰更結實？　　

http://blog.sina.com.cn/s/blog_3dc　299090100f　6bo.html?retcode=0　　

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