2019年的“雙十一”結(jié)束了。不出意料，今年的雙十一購物節(jié)的成交額再創(chuàng)新高。雙十一創(chuàng)立十年來，從一個普通的打折日變成了全民的購物節(jié)。其背后的電商行業(yè)也經(jīng)歷了一輪高速的發(fā)展。如今，網(wǎng)購已經(jīng)變成了方便、廉價的代名詞，也改變了上億人的消費習慣。對于雙十一，每年也都會有理性的反思聲音，比如對消費主義的反思、對借貸消費的警惕、對先漲價后降價套路的揭發(fā)等等，但這些聲音絲毫沒有阻止雙十一的活動規(guī)模逐年擴大。是什么力量可以支撐著這樣一場消費主義盛宴?它的背后又有哪些容易被忽視的問題呢?這篇文章就來談一談在雙十一狂歡背后的“物質(zhì)基礎(chǔ)”——快遞物流業(yè)與包裝業(yè)的情況。

　　快遞物流業(yè)：是誰送包裹來到你身邊？

　　快遞的運轉(zhuǎn)

　　首先說與雙十一密不可分的快遞物流業(yè)。通常來說，消費者考慮到的只是挑選、付款與收貨、驗貨，而對于物流的實現(xiàn)過程只有模糊的認知。那么一件商品究竟是怎樣從網(wǎng)店里的圖片走到消費者眼前的呢?去年雙十一期間，公眾號“回形針PaperClip”制作了一段小視頻向我們簡要地揭示了這個問題的答案。

　　我國現(xiàn)有的物流體系大概可分為兩級，級別較低且數(shù)量眾多的稱為“網(wǎng)點”，級別較高的承擔了長距離收發(fā)任務(wù)的稱為“轉(zhuǎn)運中心”。一件快遞首先由網(wǎng)點派出的攬件員進行攬收至附近的網(wǎng)點，再由網(wǎng)點統(tǒng)一運送到當?shù)氐霓D(zhuǎn)運中心，轉(zhuǎn)運中心根據(jù)快遞的目的地進行分揀和統(tǒng)一發(fā)送。快遞經(jīng)過公路、鐵路或者航空的方式被發(fā)送至目的地區(qū)域的轉(zhuǎn)運中心，再經(jīng)轉(zhuǎn)運中心分揀后配送至相應(yīng)的網(wǎng)點，由網(wǎng)點的快遞員完成最后的派送。這樣的物流體系建立在龐大的物質(zhì)基礎(chǔ)上，以圓通為例，2018年圓通擁有29991個末端網(wǎng)點，67個樞紐轉(zhuǎn)運中心，超過5100輛干線運輸車與12架飛機。

圓通速遞的兩級運輸體系。來源：《圓通速遞2018年年度報告》

　　快遞業(yè)也是一個勞動密集型行業(yè)。根據(jù)CBNData聯(lián)合蘇寧易購發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報告》，2016年至今，中國快遞從業(yè)人員數(shù)量增加了50%，總數(shù)量已經(jīng)達到300多萬。不過與此同時，快遞業(yè)務(wù)量的增速為57%，2018年快遞總量達到了507.1億件。也就是說，快遞員數(shù)量的增加并沒有減輕他們的工作量。而在利潤方面，快遞行業(yè)處在“薄利多銷”的狀態(tài)，根據(jù)圓通的2018年度報告，單票快遞的毛利僅為0.42元，正是不斷增長的業(yè)務(wù)量支撐著快遞企業(yè)的不斷擴張。

物流背后的勞動者。圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　快遞業(yè)的不斷繁榮吸引著大量的新生代打工者以及從公司職員、制造業(yè)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)轉(zhuǎn)行過來的工作者。同時，正如每個新興行業(yè)一樣，快遞業(yè)也不斷生產(chǎn)著“發(fā)家致富”的神話。在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常流傳著“快遞員月收入過萬”的說法，但實際上月收入能夠過萬的快遞員只占了極小的比例。根據(jù)2017年的“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調(diào)查”，有74.6%的快遞從業(yè)人員月收入在3001-5000元，月收入在8001元以上的只占了1.44%。根據(jù)《2018快遞員群體洞察報告》的相對樂觀的統(tǒng)計，快遞員的平均工資也只有6200元，遠遠達不到“收入過萬”。

　　由于快遞員多為計件工資，所以想要達到較高的收入就意味著非常高的勞動強度。從工作時間上看，62.2%的快遞員平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時。而根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上一些能夠月入過萬的個例來看，想要有如此高的收入，平均每天工作時長需要達到13個小時甚至更長。2017年的調(diào)查也反映出了快遞員對工作強度的直觀感受，有80%的快遞員都認為與過去的兩年相比工作強度有些提高或者提高不少。

　　快遞業(yè)的隱憂逐漸顯現(xiàn)出來：很多人引以為傲的所謂“新四大發(fā)明”之一的網(wǎng)購，正是建立在三百萬快遞員的高強度勞動之上的。在高強度勞動的背后，還隱藏著嚴重的工傷、職業(yè)病、計酬與罰款方式不合理等問題，而這又大大增加了快遞員的工作代價。根據(jù)調(diào)查，45.4%的從業(yè)者反映頸椎有問題，43.48%的從業(yè)者反映反映腰部有問題，還有36.3%的人腸胃不適，這些都是相當觸目驚心的數(shù)字。然而在實際工作中，這樣的代價基本上完全由快遞員個人承擔了，即使是工傷認定，也要走一個極其復(fù)雜的流程。

　　快遞業(yè)中的加盟制

　　快遞業(yè)中還有一個值得注意的問題——加盟制。與很多人想象的不同的是，一家體量巨大的快遞公司并不是“鐵板一塊”。在涉及到一些具體的運營問題時，快遞公司往往采用的是類似奶茶店經(jīng)營模式的層層轉(zhuǎn)包的加盟制，即網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心、運輸路線、車輛可能并不直屬于快遞公司。而這是數(shù)百萬快遞員工資水平參差不齊、勞動得不到有效保障的直接原因，也是快遞成本可以降至很低的秘訣。

　　公眾號“棱鏡”在近日推送的《義烏快遞價格戰(zhàn)：一夜之間打到老板破產(chǎn)》一文中提到了“三通一達”這些大型快遞公司在義烏打價格戰(zhàn)來搶占市場份額，申通一度處于不利地位。其中的原因就是申通的很多網(wǎng)點是直營的，而不是像其他快遞公司一樣把市場劃分為幾十個區(qū)域后采用加盟的模式。而申通快遞2018年年報中也指出了，即使是申通這樣自營率較高的公司，采用的也是“中轉(zhuǎn)直營、網(wǎng)點加盟”的經(jīng)營模式，即使采用了“中轉(zhuǎn)直營”的模式，4478輛干線運輸車輛中也只有65.68%的自營率。

申通快遞對加盟商的日常管理內(nèi)容，來源：《申通快遞2018年年度報告》

　　快遞公司的加盟制對加盟商的要求涉及到的方面基本上可以概括為操作規(guī)范、公司形象、投資規(guī)模等，而對于勞動者的工資水平、社會保障等方面則只字未提。潛臺詞也就是，在用工方面，加盟商擁有很大的自主權(quán)，而快遞員與快遞公司之間沒有直接的法律關(guān)系，因此當務(wù)工權(quán)益受到侵害時，維權(quán)之路相當艱難。有數(shù)據(jù)表明，在“快遞小哥”的計酬方式方面，計件工資占了一半多的比例(55.8%)，其次是月薪制(11.5%)、底薪加績效工資(14.9%)和底薪加提成(10.6%)。加盟模式的網(wǎng)點更多采用計件工資的方式，而直營模式多采用固定薪資加績效的計酬方式。計件工資的模式對于提升配送的“效率”可能會帶來正面的作用，但同時也意味著快遞員要想獲得一定水平的工資可能會付出更多的勞動。另外，在社會保障方面，也有一定比例的快遞員因為是勞務(wù)派遣員工而沒有交“五險一金”，與其他行業(yè)非正式用工的情況一樣，對于這些沒有編制的快遞業(yè)工作者的勞動保障實際上也是有缺失的。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，雖然抽樣的11家快遞公司員工參保率看似達到84%，但是真正由快遞公司為快遞員繳納社會保險的僅有32%，多數(shù)快遞員是通過其他形式參保，在加盟商實際經(jīng)營過程中，能為快遞員繳納社會保險的寥寥無幾。

　　而近來介入大家生活的菜鳥驛站，同樣也是采用加盟承包制的模式，我們在校內(nèi)看到的每一個菜鳥驛站并不是由阿里巴巴直接管理，而是由申請入駐的公司、個體戶或個人去維持運營。代收包裹和代發(fā)快遞是它的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，入駐者必須自行準備場地，必須接入兩家以上主流快遞公司，運營所需要的硬件設(shè)施和常規(guī)物料則需要在菜鳥驛站商城購買。關(guān)于勞動者，菜鳥驛站與申通等快遞公司氣質(zhì)相當，也就是說，只字不提。

　　在之前的針對復(fù)旦大學(xué)的菜鳥驛站的調(diào)查中我們得知，快遞小哥們的工作是全年無休，公司包住不包吃。11月1日，學(xué)校曾聯(lián)系南區(qū)菜鳥希望能夠?qū)⒃?:30—19:30的營業(yè)時間延長到21:00來平息學(xué)生們的不滿，而在采訪中，菜鳥驛站工作人員卻表示在每日11小時的工作情況下并不愿意延長工作時間。但從近幾日的營業(yè)狀態(tài)來看，菜鳥驛站在10點之后仍舊燈火閃爍，或許，同學(xué)們作為消費者的不滿得到了一定的安撫和平息，可員工們的意見卻沒有得到關(guān)注和表達。當我們談著自由和權(quán)利時，目光之外的卻是他們的失語和無權(quán)。從本質(zhì)上講，菜鳥驛站與加盟制網(wǎng)點一樣，也是通過雇傭“廉價勞動力”的方式，在規(guī)模龐大的物流業(yè)中攫取微薄的單件利潤，鑲嵌進了物流業(yè)體系面對消費者的最后一環(huán)。

　　快遞行業(yè)中一直有新技術(shù)不斷涌現(xiàn)出來，如智能倉儲系統(tǒng)、自動分揀流水線、無人派送車等等。但這些自動化、智能化的設(shè)備并沒有改變快遞行業(yè)是勞動密集型行業(yè)的本質(zhì)，快遞業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量仍然在快速增加。2018年，圓通速遞在研發(fā)上投入了5062.94萬元，這其實只占了當年營業(yè)收入的0.18%。國家郵政局發(fā)展研究中心的《中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與趨勢》一文也指出了我國在物流信息化、智能化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，整體規(guī)劃能力低，物流信息化建設(shè)相對緩慢，行業(yè)信息化標準、規(guī)范不健全等問題。還有一個重要的問題是，智能化的快遞系統(tǒng)一旦普及，為普通快遞員帶來的不會是更舒適的工作環(huán)境與更短的勞動時間，而很可能是失業(yè)的問題。

　　包裝業(yè)：快遞包裝從哪來？

　　龐大的包裝垃圾堆積

　　如果說，快遞給我們的體驗是龐大的商品堆積，那么在我們拿到快遞，取走里面的商品之后，我們還可以體驗到龐大的商品堆積的一個直接后果——龐大的垃圾堆積。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量共計312.8億件，共耗用編織袋約32億條、塑料袋約68億個、包裝箱37億個、膠帶3.3億卷(《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告(2017)》)。也有調(diào)查數(shù)據(jù)指出，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%至90%(《經(jīng)濟日報》2018年9月19日第5版)。

　　實際上，經(jīng)常網(wǎng)購的同學(xué)們對此一定不會陌生，有時候我們拿到一個快遞，買的物品才一個茶杯大小，包裹的大小看起來就像老板發(fā)了四五個過來，拆開一看，除了報紙、氣泡墊等揉在一起的緩沖物，甚至有可能取出多個套盒，而這些東西對于我們來說通通是垃圾。如果對這些垃圾分門別類，可以分為快遞運單/快遞電子運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱(瓦楞紙箱)、膠帶六大類。根據(jù)綠色和平組織2019年發(fā)布的《中國快遞包裝廢棄物產(chǎn)生特征與管理現(xiàn)狀研究報告》，快遞包裝中使用最多三類分別是紙箱類快遞包裝(約占44.03%，按件數(shù)計)，塑料袋類包裝(約占 33.5%)和套袋紙箱(約占9.47%)。換句話說，各種紙箱和塑料制品占到了快遞包裝的最大部分。

來源：綠色和平組織《中國快遞包裝廢棄物產(chǎn)生特征與管理現(xiàn)狀研究報告》

　　那么，這些被我們遺棄的包裝垃圾又去向了何方呢?

　　先來看看紙箱們的歸宿。綠色和平組織的調(diào)查發(fā)現(xiàn)快遞紙箱類包裝廢棄物只有不到 5% 被重復(fù)使用，按重量計算約有 80% 的紙箱被回收，還有約 15% 混入生活垃圾。這與我們的生活經(jīng)驗基本上是相符的。大多數(shù)時候，我們很少在現(xiàn)場拆包裹并將紙板留在快遞站點或者直接“還”給快遞員，而帶回家的快遞盒就基本上會有兩條出路：收集起來賣給廢品回收站或者當作垃圾處理掉。當然，被我們?nèi)拥舻睦⒉痪褪浅蔀?ldquo;干垃圾”了，生活空間的廢品回收者還會幫我們進行二次篩選，他們會在垃圾堆中取走自己需要的東西。而那些破損嚴重或被纏上了特別多膠帶的箱子，因為處理成本高，回收難度大，淪為了真正的“垃圾”。

　　與它的兄弟姐妹紙箱們相比，塑料垃圾的命運就差得多了。綠色和平組織的調(diào)查報告顯示，快遞產(chǎn)生的塑料制品垃圾中只有泡沫箱一類約 70-80% 被回收，諸如膠帶、 粘貼了膠帶和運單的塑料袋等塑料包裝材料等絕大多數(shù)廢塑料(按質(zhì)量計約99%)都混入了生活垃圾，被焚燒或填埋處理，進而浪費資源、污染環(huán)境。

　　根據(jù)綠色和平組織的估算，2010 年全國快遞包裝產(chǎn)生 61 萬噸碳排放，而在2018 年碳排放量激增到 1303 萬噸，須種植 7.1 億顆樹木才能中和掉這些碳排放量。有趣的是，根據(jù)支付寶官方提供的數(shù)據(jù)，截至2019年8月27日，支付寶螞蟻森林上線3周年，5億用戶累計碳減排792萬噸，共同在地球上種下了1.22億棵真樹。3年努力，可算拉回了2018年半年的碳排放量。但問題在于，我們用支付寶一般是做什么的呢?

　　過度包裝，誰是誰非？

　　如果處理這么麻煩，那么一開始就不要用這么多不就可以了嗎?這是一個好問題，值得再問一步：快遞為什么會有過度包裝的問題呢?首先，當然需要做一點“功能主義”的分析，考察一些電商和快遞公司進行過度包裝的合理性。電商最怕的當然是“刁蠻消費者”的投訴。因此，為了滿足消費者的安全需求，即使普通物件往往會采取“紙箱+氣泡墊+塑料袋”模式，易碎物品會包裝更加嚴實。而對快遞公司來說，他們一來也怕被消費者投訴，二來也沒有理由在運費和重量掛鉤的情況下去要求商家減少過度包裝。

　　幾乎所有在“自由市場”的商家都會告訴我們“顧客是上帝”，但如果你再追問一句“顧客”和“利潤”哪個更上帝?他們很可能還是會回答你“顧客”，然后在心里默念“利潤”(更高明的商家還會告訴你“顧客”、“利潤”和“社會責任”三位一體)。誰不知道現(xiàn)在大部分快遞業(yè)采購的廉價塑料制品“生產(chǎn)高污染，回收無保障”呢?各種創(chuàng)新大會上各個公司推出的各種環(huán)保可降解塑料制品早就爭奇斗艷，但我們要寄/拿快遞時見到的塑料袋卻不見有很大變化。早在2014年，當當網(wǎng)就推出過一款四個月即可自然降解的包裝袋，但由于成本高、盈利空間低很快就銷聲匿跡。而且，快遞業(yè)本身就是走的“回饋消費者”的低價路線，要讓我承擔回收垃圾的成本，不是太為難我們了嗎?

　　當然，包裝重復(fù)利用和回收方面的進步不能說沒有。幾乎每一年的《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》中都能看到一些進步：電子面單的普及、紙箱重復(fù)使用率的上升和塑料回收率提高，但正如綠色和平組織報告的總結(jié)的那樣：總體來看，相較于 507 億件(2018 年)快遞體量帶來的包裝材料環(huán)境、資源壓力和社會影響，通過大量消耗一次性快遞包裝的模式攫取商業(yè)利益的電商平臺和快遞公司，其所做出的包裝綠色化努力還遠遠不夠。畢竟，對單個企業(yè)來說，成本-利潤的經(jīng)濟理性在大多數(shù)時候高于對我們對綠色生活的向往。

　　生產(chǎn)的代價

　　如果這樣說來，作為消費者的我們確實也不能太苛責資本/企業(yè)的邏輯，畢竟它也是為了讓我們享受到更廉價優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而且，快遞公司會買到廉價的包裝，那也是因為有人在賣這些廉價品啊。但正如本文前半部分所指出的那樣，廉價的實質(zhì)絕不僅僅是科學(xué)管理生產(chǎn)要素和技術(shù)進步帶來的福利，很大程度上也是作為勞動者的我們變得“靈活”和廉價的后果。快遞員的高強度卻無保障勞動的換來了快遞業(yè)的廉價與繁榮，那么包裝的廉價是否能有例外呢?

　　如果以包裝材料劃分，包裝行業(yè)分為紙包裝、塑料包裝(含塑料薄膜)、金屬包裝和玻璃包裝四大類，其中紙類包裝在包裝行業(yè)中一直占據(jù)主要地位，其次是塑料包裝(中國包裝聯(lián)合會《中國包裝行業(yè)年度運行報告(2018年度)》)。可以看出，這樣的分布與快遞也的包裝使用基本類似。行業(yè)研究數(shù)據(jù)還顯示，中國包裝行業(yè)中，中小企業(yè)占到了絕對優(yōu)勢(中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)《2019年中國包裝行業(yè)發(fā)展概況及未來20年行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測[圖]》)。在監(jiān)管相對缺位，市場以逐利為準則的情況下，許多中小企業(yè)都可能存在工資低，勞動合同不規(guī)范、缺乏勞動保護等問題。筆者在“中國裁判文書網(wǎng)”查詢“包裝制品、勞動仲裁”后發(fā)現(xiàn)，僅2019年就有29條相關(guān)案例，主要涉及工傷賠償和拖欠工資和加班費，幾乎每一個份裁判文書都涉及到“確認實質(zhì)勞動關(guān)系”的問題——說明有保障意義的勞動合同的根本缺位。

　　當然，筆者在這里給出的證據(jù)是不太充分的，裁判文書網(wǎng)的數(shù)據(jù)根本上都只是“個案”。筆者承認這一點，但承認之后還留下了一個困惑。在搜索資料的過程中，筆者一方面找到了許多有關(guān)包裝工業(yè)的行業(yè)研究，許多研究的全文價格不菲;另一方面，筆者未能找到一篇詳細的針對該行業(yè)勞動者的調(diào)查報告或?qū)W術(shù)研究成果。為什么筆者遍尋互聯(lián)網(wǎng)和期刊論文庫，都難以找到一份相對正式的有關(guān)包裝制品行業(yè)勞動者的勞動狀況和生存狀況的調(diào)查報告呢?也許作為代價，他們不值得被看見吧。

　　同樣，廉價產(chǎn)品的環(huán)境代價也遠不止“回收難”，早在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，環(huán)保問題就已經(jīng)凸顯。首先，前面提到，中小企業(yè)林立的現(xiàn)狀加強了監(jiān)管難度，各地包裝企業(yè)的污染問題每每見諸媒體，污水污染水源，噪聲影響休息，有毒氣體影響呼吸的后果也離我們很近(相關(guān)報道摘選可見文末參考文獻)。根據(jù)變寶網(wǎng)的整理，僅2017年6月-8月9日，石家莊市人們政府就通報了21家紙箱廠存在的環(huán)境問題，而河北僅僅占全國包裝紙制品產(chǎn)量的8.41%，在省級行政單位中占第六位(根據(jù)中國包裝聯(lián)合會發(fā)布的《中國包裝行業(yè)年度運行報告(2018年度)》)。

　　廉價的代價：誰是代價？誰承擔代價？

　　時下，許多流行的針對消費主義的批評已經(jīng)成為了一種道德批判，將其看作是一種不合理的、“變態(tài)的”心理-欲望機制。不滿足于此的批評者會更進一步，指出譴責個體的消費主義行為并沒有意義，因為這種心理機制恰恰是一種被塑造的社會性的文化。逐利的商家可以廣泛的利用現(xiàn)代傳媒、廣告業(yè)來制造需求，刺激消費欲望，而不喜歡經(jīng)濟危機的國家在很多時候也樂于調(diào)動國家機器以宏觀調(diào)控的形式參與其中。因此，消費主義是有社會基礎(chǔ)的——資本主義及其守護者共同打造了一套“景觀社會”，讓人們在其中消費和狂歡。而“雙十一”，就是一場狂歡節(jié)。

　　本文的觀點則認為，無論是純粹的心理機制分析亦或是社會文化的分析，都忽略了消費主義背后堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。以電商的面目出現(xiàn)的消費主義制造了方便、快捷的幻象，仿佛商品不經(jīng)任何周折就到了消費者手中，但看似方便、廉價的網(wǎng)購，正是建立在勞動密集的物流業(yè)與包裝業(yè)基礎(chǔ)之上的。沒有快遞員、貨車司機和包裝制品工廠里的工人們的沒有保障的、廉價的靈活的物質(zhì)勞動，就不可能存在高效、便捷的“電子商務(wù)”。便捷的消費主義的第一個代價，就是一大批人成為了靈活的廉價勞動力。他們的健康、社會保障和一定程度的尊嚴都被蓋上了代價的印章。在特定的生產(chǎn)關(guān)系下，技術(shù)進步和智能化并沒有真正改變這一切，快遞員和物流業(yè)員工的高強度勞動和互聯(lián)網(wǎng)白領(lǐng)的日常加班就可見一斑。

　　那么消費主義還有什么代價呢?本文的分析已經(jīng)指出了物流業(yè)和包裝業(yè)所造成的環(huán)境后果，這當然意味著代價。但在這里值得進一步發(fā)問：誰承擔了這些代價?聰明的讀者或許指出，環(huán)境破壞中沒有贏家，惡果當然是“雨露均沾”。但資本主義是講究等價交換原則的。只要你有足夠的資源，就可以買得起遠離喧囂都市的鄉(xiāng)間別墅，就可以買到精心養(yǎng)育的有機蔬菜，就可以吃到特殊渠道的綠色大米，也可以讓自己的后代去到空氣清新，生活富足的其他地方。那么，如何可以獲得足夠的資源呢?最簡單的方法，就是制造代價。

　　由此，我們看到了一個惡性循環(huán)。“廉價”本身就意味著代價。更吊詭的是，資本逐利的受益者可以用他們的收益止損，而為廉價而付出更多的受害者反而承擔更多的代價。而很多時候，我們的思維也被限制在了“如何降低代價”的圈子里，而“廉價”的雇傭勞動和彈性就業(yè)生產(chǎn)本身成為了思維的隱秘禁區(qū)。代價制造者或許會拿出各種炫彩科技來推動環(huán)保和幸福生活，但他絕對不會希望我們多反思一下代價的生產(chǎn)過程。這就像前面提到的在螞蟻森林種樹的故事，五億人用支付軟件種了三年樹，還比不上消費半年的快遞的破壞性呢。

　　參考資料：

　　[1]回形針PaperClip《快遞是如何送到你手中的?》

　　http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2633342

　　[2]《圓通速遞2018年年度報告》

　　http://data.eastmoney.com/notices/detail/600233/AN201904171320081129,JWU1JTljJTg2JWU5JTgwJTlhJWU5JTgwJTlmJWU5JTgwJTky.html

　　[3]《申通快遞2018年年度報告》

　　http://data.eastmoney.com/notices/detail/002468/AN201904091317464374,JUU3JTk0JUIzJUU5JTgwJTlBJUU1JUJGJUFCJUU5JTgwJTky.html

　　[4]《中國電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報告》

　　http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201704/29/320924.shtml

　　[5]《中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與趨勢》

　　http://www.drc.gov.cn/xsyzcfx/20190107/4-4-2897692.htm

　　[6]《2018快遞員群體洞察報告》

　　http://www.199it.com/archives/759091.html

　　[7]《快遞從業(yè)人員勞動權(quán)益保障情況調(diào)研》

　　http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-SLDB201907017.htm

　　[8]《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告(2017)》發(fā)布：

　　http://www.spb.gov.cn/ztgz/gjyzjzt/lskd/dtyw/201709/t20170915_1326415.html

　　[9]《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告(2018)》發(fā)布：

　　http://www.spb.gov.cn/ztgz/gjyzjzt/2018zhygl/mtgz2018/201807/t20180726_1616211.html

　　[10]《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告(2019)》發(fā)布：

　　http://www.xinhuanet.com/info/2019-08/26/c_138338283.htm

　　[11]中國包裝聯(lián)合會 《中國包裝行業(yè)年度運行報告(2018年度)》

　　http://www.cpta.org.cn/articleDetail.html?id=7161

　　[12]變寶網(wǎng)《21家紙箱廠被停產(chǎn)或整改 都是因為什么?》

　　http://www.bianbao.net/newsDetail648059.html

　　[13]包裝制品工廠污染報道舉例：

　　http://news.66wz.com/system/2016/03/15/104761933.shtml

　　http://baoliao.oeeee.com/index/show/id/129928.html

　　http://www.hinews.cn/news/system/2019/02/21/032039494.shtml

　　[14]綠色和平組織《中國快遞包裝廢棄物產(chǎn)生特征與管理現(xiàn)狀研究報告》

　　https://www.greenpeace.org.cn/chinas-express-delivery-sector-leaves-giant-waste-trail/

　　[15]中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)《2019年中國包裝行業(yè)發(fā)展概況及未來20年行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測[圖]》

　　http://www.chyxx.com/industry/201905/737103.html

　　[16]全國人大網(wǎng)《快遞包裝：如何有一個“綠色歸宿”》

　　http://www.npc.gov.cn/npc/c30834/201908/91fcca29ec4c4cd99dfb56bd65f7665f.shtml

　　[17]經(jīng)濟日報《在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%——快遞包裹減負不能再拖了》

　　http://paper.ce.cn/jjrb/html/2018-09/19/content_372910.htm

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