我是學(xué)經(jīng)濟(jì)的，對(duì)于飛機(jī)研制，我是個(gè)百分之百的門外漢。我現(xiàn)在以一個(gè)外行的身份，從經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略的角度，作幾點(diǎn)簡(jiǎn)單的補(bǔ)充，供同志們參考。
所謂軍民通用型干線飛機(jī)，就是指以運(yùn)10飛機(jī)為基礎(chǔ)的干線民航飛機(jī)，亦即遠(yuǎn)程民航飛機(jī)；升空重量超過(guò)一百噸、飛行高度達(dá)一萬(wàn)公尺，續(xù)航距離達(dá)一萬(wàn)公里，可實(shí)現(xiàn)洲際飛行。所謂軍民通用，是指這種民航飛機(jī)可以成為特種軍用飛機(jī)如空中指揮機(jī)、空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子偵察機(jī)等軍用特種機(jī)的最佳載體。而且，在軍民通用的干線飛機(jī)的研制技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，搞大型軍用運(yùn)輸機(jī)也就是瓜熟蒂落，水到渠成的事情了。
一、要不要搞大型干線飛機(jī)
搞軍民通用的大型干線飛機(jī)的必要性和重要性，一言以蔽之，它是我國(guó)成為現(xiàn)代化政治軍事經(jīng)濟(jì)科技強(qiáng)國(guó)的必不可少的關(guān)鍵性條件和標(biāo)志。搞不搞大型干線飛機(jī)，不是一個(gè)單純的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)重大的政治問(wèn)題。我們必須從戰(zhàn)略的全局的高度，以政治家的眼光來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。
第一、民用干線飛機(jī)制造業(yè)是綜合性高科技機(jī)器制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)和科技關(guān)聯(lián)度很高，是一個(gè)大國(guó)的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展的一大支撐點(diǎn)，是一個(gè)大國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大支柱產(chǎn)業(yè)。
第二、當(dāng)代世界上大國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)和角逐，歸根結(jié)蒂，是陸、海、空、太空四個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)和角逐。對(duì)這四個(gè)領(lǐng)域的控制力的強(qiáng)弱，關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的生存空間的大小。一個(gè)國(guó)家如果不能研制自己的大型干線飛機(jī)，仰賴外國(guó)，她不但沒(méi)有染指遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)空的能力，就是自己的領(lǐng)空、領(lǐng)海甚至領(lǐng)土也沒(méi)有能力保衛(wèi)。這就是弱國(guó)強(qiáng)國(guó)的分野所在。我們的南海問(wèn)題、臺(tái)灣問(wèn)題、釣魚島問(wèn)題之所以遲遲沒(méi)有解決，與我們沒(méi)有自己的大型干線飛機(jī)的制造工業(yè)有不可分割的關(guān)系。而解決不了這些問(wèn)題，我們就不能妄稱為大國(guó)強(qiáng)國(guó)，我們就不能摘掉弱國(guó)的帽子，我們?cè)趪?guó)際上就要繼續(xù)受欺侮。我們中華民族就沒(méi)有真正地站起來(lái)。
第三、從戰(zhàn)后時(shí)期國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的格局來(lái)看，干線飛機(jī)研制領(lǐng)域歷來(lái)是大國(guó)的必爭(zhēng)之地。在戰(zhàn)前時(shí)期，這是美國(guó)一家獨(dú)霸的領(lǐng)域。戰(zhàn)后初期，蘇聯(lián)搶占了一席之地。60年代西歐的英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)家聯(lián)合起來(lái)，力爭(zhēng)加入這個(gè)行列。現(xiàn)在，這三家瓜分了這個(gè)產(chǎn)業(yè)。我們中國(guó)經(jīng)過(guò)70年代10年的奮斗，在80年代伊始將運(yùn)10托上了藍(lán)天，從而跨進(jìn)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的門檻。由于眾所周知的原因，我們的干線飛機(jī)的研制被擱置下來(lái)，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)。我們注意到，美國(guó)、蘇聯(lián)和西歐都是發(fā)達(dá)國(guó)家，而且，西歐國(guó)家雖然是工業(yè)和科技發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家，但是，他們只有聯(lián)合起來(lái)，才能擠進(jìn)這個(gè)俱樂(lè)部。由此可見(jiàn)跨入這個(gè)門檻之不易。我國(guó)中國(guó)是唯一的跨入這個(gè)門檻的發(fā)展中國(guó)家，而且是在文革時(shí)期的困難年代中跨入這個(gè)門檻。這顯示了中國(guó)的科學(xué)家們的聰明才智，體現(xiàn)了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性。這是我們感到無(wú)比驕傲的所在，也是我們感到無(wú)限遺憾的所在。
第四、特別值得我們注意的是西歐國(guó)家。西歐國(guó)家在戰(zhàn)后時(shí)期與美國(guó)結(jié)成反共反蘇同盟，對(duì)社會(huì)主義國(guó)家特別是蘇聯(lián)進(jìn)行冷戰(zhàn)，在政治經(jīng)濟(jì)軍事上關(guān)系極為密切。從西歐國(guó)家搞干線飛機(jī)(包括協(xié)和和空客) 的經(jīng)驗(yàn)中，特別值得我們注意的有兩點(diǎn)：即在美蘇之間的冷戰(zhàn)尚未結(jié)束的歷史背景下，西歐國(guó)家與美國(guó)，相互作為盟國(guó)，第一，為什么西歐國(guó)家不屈不撓堅(jiān)持要搞干線飛機(jī)，第二，為什么美國(guó)千方百計(jì)地要阻撓自己的盟國(guó)搞干線飛機(jī)？結(jié)論只有一個(gè)，干線飛機(jī)的研制是西歐國(guó)家擺脫美國(guó)控制、實(shí)現(xiàn)政治經(jīng)濟(jì)軍事獨(dú)立的重要條件。
凡此種種，就是干線飛機(jī)的重大的政治意義之所在。
二、能不能搞大型干線飛機(jī)
如果說(shuō)70年代搞運(yùn)10飛機(jī)的難度非常大的話，那么在運(yùn)10成功升空以后20多年的今天，在運(yùn)10的基礎(chǔ)上搞大型干線飛機(jī)，或者說(shuō)搞新運(yùn)10飛機(jī)，決不是什么挾泰山超北海之類的大難事，而是探囊取物，有必勝的把握。這20多年的徘徊，用得著兩句古話：“是不為也，非不能也”。理由有六：
第一、運(yùn)10飛機(jī)實(shí)際上已經(jīng)研制成功，它的順利升空多次順利轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行，包括連續(xù)7次飛拉薩完成運(yùn)貨任務(wù)，標(biāo)志著運(yùn)10的問(wèn)世是一次完美的突破和輝煌的成功，就像神州五號(hào)載人飛船的順利升空和順利返回是一次完美的突破和輝煌的成功一樣。飛機(jī)飛機(jī)，關(guān)鍵是飛起來(lái)，關(guān)鍵是離陸。這是我國(guó)卓越的航空專家、運(yùn)10飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)同志告訴我們的。駕駛過(guò)幾乎所有型號(hào)飛機(jī)、并且親自駕駛過(guò)運(yùn)10飛機(jī)的我國(guó)飛行專家空軍指揮學(xué)院徐伯村同志對(duì)運(yùn)10飛機(jī)的性能贊不絕口，稱運(yùn)10是國(guó)寶。在當(dāng)時(shí)的條件下，中國(guó)完全依靠自己的力量，做到這一點(diǎn)，這是一個(gè)奇跡。對(duì)此，我們應(yīng)當(dāng)有客觀的充分的認(rèn)識(shí)。如何認(rèn)識(shí)和估價(jià)運(yùn)10 的巨大成就，關(guān)系到我們今天研制大型干線飛機(jī)的方針和路線。關(guān)于運(yùn)10飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，專家們已經(jīng)有詳盡的論述，無(wú)須我這個(gè)外行多說(shuō)。但有一點(diǎn)是可以肯定的， 即我們現(xiàn)在搞新運(yùn)10,并不是要重起爐灶，重新突破，而是在運(yùn)10的突破的基礎(chǔ)上繼續(xù)前進(jìn)，進(jìn)一步發(fā)展和完善。
第二、我國(guó)民用航空工業(yè)的科技專家和廣大員工，通過(guò)90年代與外國(guó)權(quán)威飛機(jī)制造廠家的合作，在技術(shù)和管理方面取得了新的長(zhǎng)足的進(jìn)步，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，
第三、運(yùn)10飛機(jī)的基本班底仍然在，他們一刻也沒(méi)有停止對(duì)新運(yùn)10的研究，并且已經(jīng)有了一套完整的方案，包括軍用特種飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。
第四、現(xiàn)在國(guó)際合作的條件比當(dāng)年搞運(yùn)10要好多了，一些國(guó)內(nèi)技術(shù)暫時(shí)尚未完全成熟的材料和部件如發(fā)動(dòng)機(jī)之類，可以到國(guó)際市場(chǎng)上采購(gòu)，安裝在我國(guó)有整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)上，同時(shí)加緊研究國(guó)產(chǎn)化技術(shù)。這樣做，不影響我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
第五、國(guó)家和地方的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為增強(qiáng)。如果說(shuō)當(dāng)年運(yùn)10因?yàn)樵ǖ膮^(qū)區(qū)四千萬(wàn)的試驗(yàn)費(fèi)沒(méi)有到位而被迫中斷試驗(yàn)工作的話，那么，在今天，僅僅上海政府拿就準(zhǔn)備拿出數(shù)以十億百億計(jì)的資金，搞干線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。
應(yīng)該說(shuō)，80年代及其以后，特別是現(xiàn)在，搞新運(yùn)10的條件，比當(dāng)年航天業(yè)和造船業(yè)的條件不知道要好多少。航天業(yè)和造船業(yè)能夠克服困難，取得今天如此輝煌的成就，搞新運(yùn)10理應(yīng)取得更加輝煌的成就。
總之，我國(guó)干線飛機(jī)的研制事業(yè)現(xiàn)在是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)――國(guó)家決策立項(xiàng)。
三、我國(guó)干線飛機(jī)的市場(chǎng)前景和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
我國(guó)研制的干線飛機(jī)的市場(chǎng)前景怎樣？這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上歸結(jié)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。我們的對(duì)手是波音和空客，有人認(rèn)為，人家都?jí)艛嗍澜缡袌?chǎng)了，我們的干線飛機(jī)怎么能競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)人家，沒(méi)有市場(chǎng)。
我認(rèn)為，這種觀點(diǎn)至少是片面的。我認(rèn)為,中國(guó)國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)，只要技術(shù)上過(guò)關(guān)，就必定具有任何對(duì)手都不敢小覷的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第一、前面我們已經(jīng)分析過(guò)，我國(guó)航空工業(yè)特別是上海民用航空工業(yè)已經(jīng)擁有研制國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)的技術(shù)的和管理的經(jīng)驗(yàn)和能力。這是前提。
第二、我國(guó)的制造成本特別是工資成本遠(yuǎn)比西方發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為低，這是波音和空客所不可比擬的。因此，只要實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)所有零部件至少是大部分和主要的零部件的國(guó)產(chǎn)化，我們就具有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第三、上海航空工業(yè)基地的國(guó)際信譽(yù)。在與美國(guó)權(quán)威制造商合作的過(guò)程中，上海航空工業(yè)基地以出色的業(yè)績(jī)獲得美國(guó)航空當(dāng)局頒發(fā)的世界上唯一的生產(chǎn)許可證延伸，從而建立了可寶貴的國(guó)際信譽(yù)。這為上海航空工業(yè)基地將來(lái)研制和生產(chǎn)的干線飛機(jī)的走向市場(chǎng)特別是走向國(guó)際市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。
第四、匯率優(yōu)勢(shì)。從購(gòu)買力平價(jià)的角度分析人民幣對(duì)美元從而對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的貨幣的匯率，人民幣的匯價(jià)是嚴(yán)重低估的。盡人皆知，本幣低估，本國(guó)產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上就有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
因此，我國(guó)的民用干線飛機(jī)，只要實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，只要技術(shù)過(guò)關(guān)，就完全有能力在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上與波音、空客之類一決雌雄。
四、提高警惕，謹(jǐn)防帝國(guó)主義及其代理人的破壞。
西方壟斷飛機(jī)制造商及其后臺(tái)帝國(guó)主義特別是美帝國(guó)主義政府為了占領(lǐng)我國(guó)的市場(chǎng)，向來(lái)視運(yùn)10飛機(jī)為眼中釘。因?yàn)檫\(yùn)10飛機(jī)研制成功并且產(chǎn)業(yè)化，西方壟斷飛機(jī)制造商就會(huì)喪失中國(guó)的市場(chǎng)，而且使它們現(xiàn)在控制的國(guó)際市場(chǎng)受到威脅。因此，將運(yùn)10飛機(jī)扼殺在搖籃里，是它們一貫的方針。其主要手法是通過(guò)代理人的搖唇鼓舌，誘使我們放棄自己的獨(dú)立知識(shí)型號(hào)飛機(jī)的研制，與他們合作。他們控制核心技術(shù)，我們搞一些邊緣的技術(shù)和部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，充其量搞組裝業(yè)務(wù)。如果我們以這種合作方式為滿足，我們就永遠(yuǎn)不可能建立自己獨(dú)立的民族飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，從而永遠(yuǎn)做他們的附庸。20年來(lái)，我們已經(jīng)有了這方面的嚴(yán)重的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。最近，據(jù)說(shuō)波音公司又找上門來(lái)要與我們合作生產(chǎn)大飛機(jī)。對(duì)此，我們要百倍地提高警惕，特別要對(duì)其代理人提高警惕。對(duì)外合作是可以搞的，但必須以獨(dú)立自主地搞有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的型號(hào)前提。這是我們的根本。有了這個(gè)根本，合作所可能得來(lái)的專項(xiàng)技術(shù)，才有合成的載體。對(duì)外合作與自主研制才能相得益彰。前事不忘，后事之師。我們要記取丟掉自己的運(yùn)10，以對(duì)外合作取代自主研制而蒙受巨大損失的慘痛教訓(xùn)。
五、發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主自力更生艱苦奮斗奮發(fā)圖強(qiáng)的兩彈一星精神，運(yùn)1 0精神，大大加快趕超世界先進(jìn)水平的步伐。
老科學(xué)家王大珩院士曾經(jīng)深刻地指出，運(yùn)10飛機(jī)的科技難度和研制成功的意義，不下于兩彈一星。因此，完整的提法應(yīng)該是兩彈一星一機(jī)。其實(shí)，在毛主席周總理領(lǐng)導(dǎo)下，在高科技和國(guó)防建設(shè)方面，當(dāng)年中央做出了五大決策:原子彈、導(dǎo)彈、核潛艇、衛(wèi)星和載人航天、民航大飛機(jī)。我們?cè)谝桓F二白的極其困難的條件下，在短短一二十年的時(shí)間內(nèi)，都取得了成功，從而創(chuàng)造了世界科技發(fā)展史上的奇跡。靠的是什么？靠的就是毛澤東思想，就是毛主席的獨(dú)立自主、自力更生的精神；艱苦奮斗、奮發(fā)圖強(qiáng)的精神；外國(guó)人有的，我們要有，外國(guó)人沒(méi)有的，我們也要有的中華民族的志氣和骨氣。兩彈一星精神、神州五號(hào)精神、運(yùn)10精神，都是這種精神的具體體現(xiàn)。毛主席說(shuō)，物質(zhì)變精神，精神變物質(zhì)。沒(méi)有這種精神，我們就將一事無(wú)成，有了這種精神，我們就無(wú)往而不勝。
我熱切地期望中央就大型干線飛機(jī)的研制盡快立項(xiàng)，期望盡快坐上我們自己研制的大飛機(jī)在藍(lán)天翱翔。我更熱切地期望我們?cè)讵?dú)立自主、自力更生的偉大精神的指導(dǎo)下，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的需要，建立成百上千的高新技術(shù)課題研究組。希望把其他方面可用可不用的錢，特別是大建樓堂館所、大吃大喝、揮霍浪費(fèi)、貪污盜竊的成千上萬(wàn)億的資金節(jié)省下來(lái)，投入這些課題組。這樣，廣大的中國(guó)科技人員特別千百萬(wàn)莘莘學(xué)子和青年科技人員就有了施展才華、鍛煉成長(zhǎng)的舞臺(tái)，就可以不斷地出成果、出人才、出科技。這樣，日積月累，俟以時(shí)日，我們趕上和超過(guò)世界先進(jìn)水平就決不是可望而不可即的夢(mèng)想了。
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