我是上海飛機(jī)制造廠的退休職工，今天向大家匯報(bào)的題目是《“運(yùn)十”飛機(jī)研制成功是毛澤東思想的偉大勝利》。“運(yùn)十”飛機(jī)是我國(guó)迄今為止，唯一一種研制成功的大型客機(jī)，是我國(guó)迄今為止飛得最高、最遠(yuǎn)，載客量最多的大型客機(jī)。“運(yùn)十”第一架飛機(jī)出廠已有整整38年，第一次試飛成功距今已整整34年。趁此機(jī)會(huì)我向大家匯報(bào)毛主席的偉大決策及在毛澤東思想哺育下而形成的“運(yùn)十精神”。

一、上海研制“運(yùn)十”飛機(jī)是毛主席的偉大決策

1、時(shí)代背景

　　眾所周知，中華人民共和國(guó)成立以后，以美國(guó)為首的帝國(guó)主義陣營(yíng)一直對(duì)新中國(guó)實(shí)行圍堵、封鎖、制裁。到了上世紀(jì)60年代，以赫魯曉夫?yàn)榇淼奶K共修正主義集團(tuán)徹底背叛馬列主義，對(duì)堅(jiān)持走科學(xué)社會(huì)主義道路的中國(guó)進(jìn)行封鎖和戰(zhàn)爭(zhēng)威脅。1969年，蘇聯(lián)侵略我國(guó)珍寶島，我英勇的人民解放軍在毛主席指揮下，粉碎了蘇修的進(jìn)攻，保住了珍寶島，但蘇聯(lián)仍在我邊境陳兵百萬，對(duì)我國(guó)構(gòu)成巨大威脅，與此同時(shí)，美帝國(guó)主義于60年代下葉在航空航天領(lǐng)域投入巨資，在科學(xué)技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展。1968年，美國(guó)波音公司研制成功波音747飛機(jī)，這是世界上第一架可以直接飛越太平洋的大型飛機(jī)。

　　1969年，美國(guó)實(shí)施阿波羅航天計(jì)劃，把宇航員送上月球。美國(guó)在實(shí)施阿波羅計(jì)劃的同時(shí)，向全世界宣布，全世界除了中國(guó)和阿爾巴尼亞以外，其他國(guó)家都可以有償收看阿波羅登月的電視實(shí)況轉(zhuǎn)播，這是對(duì)中國(guó)的公然封鎖和挑釁。但中國(guó)人民不是好欺負(fù)的，中國(guó)有以毛主席為首的黨中央的領(lǐng)導(dǎo)，全國(guó)人民群策群力，使我們對(duì)帝國(guó)主義和蘇修集團(tuán)毫不畏懼。在60年代，我國(guó)氫彈爆炸成功，殲八戰(zhàn)機(jī)和轟六中程轟炸機(jī)也試飛成功，09核潛艇即將試航，1970年4月24日東方紅衛(wèi)星也發(fā)射成功。我國(guó)有了原子彈、氫彈，但遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、空中加油機(jī)當(dāng)時(shí)還沒有，戰(zhàn)略武器的遠(yuǎn)程投送能力還很差，而研制大型客機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)正是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)遠(yuǎn)程投送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這樣的時(shí)代背景，毛主席比我們誰都清楚。

2、毛主席決策上海造大飛機(jī)

　　毛主席是偉大的戰(zhàn)略家。他的任何重大決策都是從國(guó)家、民族、人民的根本利益出發(fā)。決定在上海造大飛機(jī)，是毛主席他綜合考慮國(guó)際、國(guó)內(nèi)形勢(shì)，考慮國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力及上海的工業(yè)生產(chǎn)能力，并且經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的思考而作出的決策。

　　1972年1月15日下午，中央軍委在軍委招待所第七會(huì)議室召開中央軍委辦公會(huì)議，聽取上海飛機(jī)制造廠（當(dāng)時(shí)叫空軍第五七零三廠）關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)設(shè)計(jì)方案的匯報(bào)。當(dāng)時(shí)一位同志在會(huì)議的開幕詞中說：1969年國(guó)慶節(jié)前毛主席路過上海，我們向毛主席匯報(bào)了上海工業(yè)生產(chǎn)情況，我們還向毛主席匯報(bào)了造火箭等方面的事情，安排了上天的事情。當(dāng)時(shí)毛主席問：“有沒有造飛機(jī)？”這位同志繼續(xù)說“當(dāng)時(shí)我根本就沒有想起造飛機(jī)的事，是毛主席出的題目，并非作為上海請(qǐng)戰(zhàn)。

　　1970年7月下旬，毛主席在上海視察工作時(shí)又提出這個(gè)話題”，毛主席說：“上海工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)這么好，可以搞飛機(jī)嘛。”空四軍政委當(dāng)時(shí)是上海負(fù)責(zé)人之一，他于1970年7月23日向空軍司令員報(bào)告了毛主席講話的內(nèi)容。空軍黨委，上海市委聽了毛主席的講話后，雷厲風(fēng)行，立即展開了行動(dòng)。7月26日國(guó)務(wù)院航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向中央軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提交《關(guān)于上海、廣州地區(qū)制造飛機(jī)問題的請(qǐng)示》報(bào)告，7月30日中央軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組同意航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組的請(qǐng)示，并上報(bào)國(guó)務(wù)院，經(jīng)國(guó)務(wù)院總理周恩來批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組于1970年8月27日聯(lián)合批復(fù)發(fā)文：原則同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告，并納入國(guó)家計(jì)劃。該項(xiàng)目定名為708工程，飛機(jī)代號(hào)為“運(yùn)十”。在這個(gè)批復(fù)中同意上海造“運(yùn)十”飛機(jī)。由此可見，“運(yùn)十”飛機(jī)是毛主席提議，周總理批準(zhǔn)、國(guó)家計(jì)委、國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組立項(xiàng)的國(guó)家項(xiàng)目，是充分發(fā)揮中央和地方兩個(gè)積極性的具體體現(xiàn)。

3、落實(shí)毛主席指示，確定設(shè)計(jì)方案

　　毛主席關(guān)于上海造飛機(jī)的指示及國(guó)務(wù)院的文件傳達(dá)后，全國(guó)人民積極響應(yīng)，各路英豪奔赴上海飛機(jī)制造廠，同上飛廠的工程技術(shù)人員一起，成立了七零八工程設(shè)計(jì)組，轟六副總設(shè)計(jì)師馬鳳山同志任設(shè)計(jì)組技術(shù)負(fù)責(zé)人，熊焰同志任設(shè)計(jì)組行政負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)工廠黨委的指導(dǎo)思想是：堅(jiān)決落實(shí)毛主席的指示，早日把大飛機(jī)造出來，讓我們敬愛的周總理出國(guó)訪問時(shí)乘坐我們國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)。黨委充分發(fā)揚(yáng)民主，對(duì)造出什么樣的飛機(jī)的問題上發(fā)動(dòng)大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，討論方案。

　　【“運(yùn)十”總設(shè)計(jì)師馬鳳山】

　　老實(shí)說，中國(guó)當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這樣大型的飛機(jī)確實(shí)困難重重，各種標(biāo)準(zhǔn)、特種材料、加工設(shè)備、各種工藝同“頭號(hào)”帝國(guó)主義都有很大的差距。在這關(guān)鍵時(shí)刻，可以說是天佑中華。1971年冬，一架巴基斯坦民航波音707-302飛機(jī)（這一型號(hào)同美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)為同一型號(hào)），在我國(guó)新疆昌吉州阿維脫機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道機(jī)頭受損，無法再飛。上飛廠得知情況后立即派人前往考察，認(rèn)為機(jī)頭雖受損嚴(yán)重，但可以作為我們?cè)O(shè)計(jì)和制造的參考。1972年1月15日，中央軍委召開辦公室會(huì)議，同意上海翼吊四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，同時(shí)同意將巴基斯坦在新疆損壞的波音707劃給上海。從此，“運(yùn)十”飛機(jī)的研制大幕正式拉開。

二、 “運(yùn)十”飛機(jī)研制成功是毛澤東思想的偉大勝利

　　大家知道，毛主席指示上海造飛機(jī)，經(jīng)國(guó)務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)，零批次“運(yùn)十”飛機(jī)共制造三架，第一架用于靜力試驗(yàn)，第二架用于試飛，第三架用于改進(jìn)定型，進(jìn)而在80年代形成年產(chǎn)十架的能力。今天是個(gè)好日子，1976年的今天第一架“運(yùn)十”飛機(jī)出廠，運(yùn)往陜西省進(jìn)行靜力試驗(yàn)（也稱為全機(jī)破壞試驗(yàn)）。1980年9月26日，第二架“運(yùn)十”飛機(jī)在上海試飛成功。至1976年國(guó)慶節(jié)，第三架“運(yùn)十”飛機(jī)完成了65%的工作量。第一架“運(yùn)十”飛機(jī)在陜西的靜力試驗(yàn)中，機(jī)身達(dá)到105%的設(shè)計(jì)載荷，機(jī)翼達(dá)到100.2%的設(shè)計(jì)載荷，也就是說完全能夠滿足安全系數(shù)。“運(yùn)十”飛機(jī)上飛機(jī)本體原材料100%國(guó)產(chǎn)化，包括所有的高強(qiáng)度鋼材，鋁合金板材、型材、大型鍛件，起落架完全國(guó)產(chǎn)，機(jī)載附件95%國(guó)產(chǎn)化。這四大指標(biāo)已保持了38年，展望未來至少還要保持十幾年，可達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久。

　　1972年1月15日，中央軍委批準(zhǔn)“運(yùn)十”飛機(jī)翼吊四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，至1976年9月第一架靜力試驗(yàn)機(jī)出廠，中國(guó)僅用了四年零八個(gè)月的時(shí)間，同歐洲空客站在了同一起跑線上，在某些方面還超過了空客的制造速度。

為什么能取得如此好的成績(jī)呢？

　　答案就是堅(jiān)決高舉毛澤東思想的偉大旗幟，堅(jiān)決貫徹獨(dú)立自主、自力更生的方針，堅(jiān)決加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決貫徹鞍鋼憲法，充分相信群眾，依靠群眾，發(fā)動(dòng)群眾，充分發(fā)揮各級(jí)黨組織戰(zhàn)斗堡壘和每一個(gè)共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，把每一個(gè)職工的主觀能動(dòng)性和積極性最大限度地發(fā)揮出來，形成了巨大的生產(chǎn)力。毛主席說：“路線確定之后，干部就是決定的因素”，上海飛機(jī)制造廠所取得的成績(jī)，同黨委書記呂廣杰同志的先鋒模范作用是密不可分的，呂廣杰同志的命運(yùn)同“運(yùn)十”飛機(jī)的命運(yùn)也是緊密相連的。1973年6月，國(guó)務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)以上海為主研制“運(yùn)十”飛機(jī)，而此時(shí)“運(yùn)十”飛機(jī)的研制進(jìn)度不盡人意。在這關(guān)鍵時(shí)刻，上海市委果斷決定調(diào)呂廣杰同志任上海飛機(jī)制造廠黨委書記兼革委會(huì)主任，呂廣杰同志到任以后不辜負(fù)黨和全國(guó)人民的期望，迅速扭轉(zhuǎn)了局面，開啟了“運(yùn)十”飛機(jī)研制的新征程，使“運(yùn)十”的研制進(jìn)度提前了再提前，質(zhì)量提高了再提高，具體做法是：

　　1、用毛澤東思想統(tǒng)一大家的思想和行動(dòng)

　　在呂廣杰來上飛廠之前，工廠干部職工的思想較為混亂，內(nèi)耗比較嚴(yán)重，因此“運(yùn)十”飛機(jī)的研制進(jìn)度比較緩慢。呂廣杰同志來后狠抓黨委班子建設(shè)，狠抓干部隊(duì)伍的思想建設(shè)，用主席的思想來統(tǒng)一大家的思想。他采用對(duì)干部嚴(yán)，對(duì)群眾寬，對(duì)親者嚴(yán)，對(duì)疏者寬的方法，對(duì)干部隊(duì)伍中的不正確思想既進(jìn)行嚴(yán)肅認(rèn)真的批評(píng)，又每晚主動(dòng)找被批評(píng)的干部談心至深更半夜，同時(shí)他更支持干部大膽工作，這讓被批評(píng)的干部心悅誠(chéng)服，讓廣大群眾看到這位黨委書記批評(píng)干部的目的是教育干部、教育群眾，讓大家更好地理解和執(zhí)行毛主席要上海造飛機(jī)的偉大戰(zhàn)略部署。經(jīng)過黨的傳統(tǒng)和黨性教育，全廠職工迅速拋棄一切不正確的思想和相互間的恩恩怨怨，緊密地團(tuán)結(jié)起來，一心一意干“運(yùn)十”。

　　2、相信群眾，依靠群眾

　　黨委和呂廣杰同志清楚地知道，帝國(guó)主義的本質(zhì)決定他們對(duì)我們實(shí)行封鎖、圍堵的政策是不會(huì)改變的，“運(yùn)十”飛機(jī)的研制是國(guó)家的戰(zhàn)略利益，其中的先進(jìn)技術(shù)帝國(guó)主義是不會(huì)給我們的，即使花再多的錢也是買不到的。攻克“運(yùn)十”飛機(jī)技術(shù)難關(guān)的辦法只有一個(gè)，即發(fā)動(dòng)群眾，相信群眾，依靠群眾，讓工人參與管理，干部參加勞動(dòng)，實(shí)行由干部，工程技術(shù)人員和工人參加的三結(jié)合攻關(guān)小組，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。全廠先后組織了350多個(gè)三結(jié)合小組，每個(gè)攻關(guān)組都由支部書記掛帥，先后攻克了虎克鉚釘、環(huán)槽鉚釘、抽芯鉚釘、高強(qiáng)度螺栓、超高壓無擴(kuò)口接頭、大型鎂合金機(jī)翼壁板澆鑄、裝載50噸航空煤油整體油箱、不銹鋼超薄壁（0.4mm）大口徑（150mm）管道的彎制、超長(zhǎng)大梁的機(jī)械加工和熱處理、各種表面處理（如化學(xué)銑切、硬質(zhì)氧極化鍍鎘鈦除氫處理）、大型鍛件加工，起落架鍛打、焊接、探傷、總裝及試驗(yàn)等等，特別是對(duì)重慶西南鋁廠的鋁合金板軋機(jī)進(jìn)行改裝，使該廠在1.5米的軋機(jī)上軋出了1.7米的大型鋁合金板。這種事例舉不勝舉。

　　在各項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)中，呂廣杰還直接擔(dān)任梳狀接頭攻關(guān)組的負(fù)責(zé)人，這350多個(gè)攻關(guān)組至1975年底基本解決了“運(yùn)十”飛機(jī)在研制過程中的重大技術(shù)問題，這些項(xiàng)目有的得到航空部、科技部的大獎(jiǎng)。在這里特別說明一下，為“運(yùn)十”飛機(jī)研制的三釘、高強(qiáng)度鏍栓、超高壓無擴(kuò)口液壓接頭，當(dāng)時(shí)已達(dá)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。可惜的是鉚釘生產(chǎn)線現(xiàn)已沒有，廠房變成了房地產(chǎn)，使我國(guó)支線飛機(jī)及C919飛機(jī)的鉚釘依靠進(jìn)口，超高壓無擴(kuò)口液壓接頭現(xiàn)已用在了我國(guó)新型戰(zhàn)機(jī)、海軍、深潛等領(lǐng)域，先進(jìn)程度已達(dá)到或超過美國(guó)。“運(yùn)十”飛機(jī)研制成功雄辯地說明，相信群眾，依靠群眾，實(shí)行三結(jié)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，是我國(guó)趕超世界先進(jìn)水平的有效方法。

　　3、充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，集中力量大打殲滅戰(zhàn)

　　大家知道，制造飛機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面，一般需要經(jīng)過四個(gè)階段：一是設(shè)計(jì)、試驗(yàn)階段，二是地面設(shè)備制造及廠房跑道建設(shè)階段，三是飛機(jī)本體制造階段，四是試飛定型階段。在這四個(gè)階段中，第二和第三階段的工作量最大。而地面設(shè)備需制造12500副模具，全機(jī)身的型架，工裝，夾具、刀具、量具等，還要建造10萬平米的廠房，對(duì)跑道進(jìn)行加寬、加厚、加長(zhǎng)，工作量十分浩大。面對(duì)如此浩大的工作量，黨委充分發(fā)揮各級(jí)黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和全體黨員的先鋒模范作用，發(fā)動(dòng)全體職工攻堅(jiān)克難。

　　在呂廣杰同志和廠黨委的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過全廠7000名職工20個(gè)月的奮戰(zhàn)，至1975年國(guó)慶，全廠完成了模具12500副，完成了全機(jī)的型架制造；完成了首批三架飛機(jī)的鉚接工作，具備了總裝的條件。同時(shí)經(jīng)過工廠和建設(shè)部門的努力，大場(chǎng)廠區(qū)也初具規(guī)模，1975年10月三架鉚接好的“運(yùn)十”由龍華運(yùn)入大場(chǎng)廠區(qū)，工人又及時(shí)組織了總裝大會(huì)戰(zhàn)，各路英才匯集于總裝廠房，進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)、周全的總裝及測(cè)試。1976年8月至9月，在第一架飛機(jī)上進(jìn)行各系統(tǒng)的總裝演練，獲取了大量數(shù)據(jù)，特別是大口徑管道的走向、轉(zhuǎn)彎半徑這些數(shù)據(jù)的取得，為總裝第二架“運(yùn)十”飛機(jī)打下了基礎(chǔ)。1976年9月23日，第一架“運(yùn)十”飛機(jī)在全廠職工和家屬的祝福聲中，裝上火車，隆重出廠。第二架飛機(jī)進(jìn)入了總裝線。

　　從1974年初至1976年10月，全廠共進(jìn)行了12次大的會(huì)戰(zhàn)，使“運(yùn)十”飛機(jī)的研制進(jìn)度提前了再提前，年人均勞動(dòng)生產(chǎn)率比1973年增加了300%以上，全廠義務(wù)加班工時(shí)達(dá)2200多萬工時(shí)，相當(dāng)于1萬名定額工人1年多的工作量，形成了“獨(dú)立自主、大力協(xié)同、無私奉獻(xiàn)、不斷創(chuàng)新”的“運(yùn)十精神”和企業(yè)文化。

　　呂廣杰同志十五歲參加革命，無論是在部隊(duì)還是在電信局，滬東船廠還是在上海飛機(jī)制造廠，他都牢記毛主席的領(lǐng)導(dǎo)，像種子一樣在人民中生根發(fā)芽，開花結(jié)果。他所到之處都戰(zhàn)功赫赫，他為我國(guó)的造船工業(yè)、海軍建設(shè)、大飛機(jī)研制立下了汗馬功勞。他抗日寇滅蔣軍為開國(guó)將士，他制巨輪造雄鷹為強(qiáng)國(guó)英豪，他是一位不可多得的紅色企業(yè)家。目前在家臥床養(yǎng)病。30年后的今天，廣大老職工仍然十分想念著為“運(yùn)十”飛機(jī)作出首席貢獻(xiàn)的老領(lǐng)導(dǎo)，稱他是“活著的焦裕祿”。

　　4、全國(guó)大協(xié)作，社會(huì)主義制度的優(yōu)越性得到充分發(fā)揮。

　　大飛機(jī)項(xiàng)目歷來是世界強(qiáng)國(guó)皇冠上的最大寶石，“運(yùn)十”同樣如此。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共有21個(gè)省、市、自治區(qū)300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運(yùn)十飛機(jī)的研制，其規(guī)模之大、范圍之廣、要求之高，為新中國(guó)歷史所罕見。上海飛機(jī)制造廠為主機(jī)廠，上海航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，上海航空電器廠承擔(dān)大飛機(jī)起落架的制造，上海電動(dòng)工具廠承擔(dān)飛機(jī)反推力裝置的研制，如此等等，難以盡說。

　　研制各種新型材料、各種復(fù)雜機(jī)載附件的廠家遍布大江南北、長(zhǎng)城內(nèi)外。大協(xié)作中，發(fā)揮了全國(guó)一盤棋的精神，各單位接到任務(wù)后都由黨政負(fù)責(zé)人親自動(dòng)員、親自負(fù)責(zé)，組成三結(jié)合攻關(guān)小組，攻克了許許多多技術(shù)難關(guān)，許多產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，例如電機(jī)恒速裝置由南京511廠研制成功，使電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在每分鐘400±2轉(zhuǎn)的超高水平上，上海電子物理研究所研制的航行氣象雷達(dá)能看到250公里以外的氣象條件，783廠研制成功了空中交通管制應(yīng)答機(jī)，其他廠家研制的各大附件也都先后取得了成功，有的產(chǎn)品現(xiàn)在正廣泛應(yīng)用于殲擊機(jī)、直升機(jī)，有的項(xiàng)目還得到國(guó)家的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　從以上事例充分說明在社會(huì)主義條件下，運(yùn)十飛機(jī)研制過程真正做到了一廠一角，百?gòu)S協(xié)作，一廠一件，百?gòu)S成線。每個(gè)廠、每位職工都為社會(huì)主義祖國(guó)的強(qiáng)大作出自己的貢獻(xiàn)。

　　5、運(yùn)十的試飛。

　　1976年9月，第二架運(yùn)十飛機(jī)推上了總裝線，9月9日偉大領(lǐng)袖毛主席與世長(zhǎng)辭，使中國(guó)社會(huì)主義四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)受到了無法估量的損失。上飛廠按原來制定的計(jì)劃，兵分二路，一路由副廠長(zhǎng)汪萬年同志帶領(lǐng)去陜西耀縣對(duì)運(yùn)十飛機(jī)做靜力試驗(yàn)，另一路人馬對(duì)02架飛機(jī)進(jìn)行總裝。由于上級(jí)遲遲不將試制經(jīng)費(fèi)發(fā)下來，03架運(yùn)十飛機(jī)處于停工狀態(tài)。上飛廠廣大干部工人克服種種困難，把02架運(yùn)十飛機(jī)總裝好，在試飛站進(jìn)行了極為詳細(xì)的檢查和各種試驗(yàn)，1980年9月26日首飛成功，在上海多次試飛后，先后飛去北京進(jìn)行匯報(bào)試飛，以后又飛至廣州、昆明，并以最大的起飛重量110噸從上海飛往烏魯木齊，運(yùn)十滿載中央各大媒體記者、上海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、試驗(yàn)人員，于1983年11月4日上午8時(shí)57分從上飛廠起飛，巡航高度11000米，航程3600公里，逆風(fēng)耗時(shí)4小時(shí)48分，回程順風(fēng)僅用了3小時(shí)42分。驗(yàn)證了運(yùn)十巡航性能良好，所有系統(tǒng)工作正常，實(shí)用航程完全可以達(dá)到8000公里。試飛情況大家在報(bào)紙、電視中都已看到了。下面我講講運(yùn)十飛機(jī)七次貨運(yùn)拉薩的部分情況。根據(jù)試飛大綱，運(yùn)十飛機(jī)沒有載貨試飛拉薩的項(xiàng)目，1983年12月國(guó)家經(jīng)委要求處于試飛狀態(tài)的運(yùn)十飛機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)拉薩的任務(wù)。大家都知道，西藏是是世界屋脊，是試飛禁區(qū)，另外拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)根本不具備接納大型飛機(jī)的條件，該機(jī)場(chǎng)沒有加油車，沒有為大飛機(jī)充電的車輛，但試飛機(jī)組為了親人解放軍，為了藏族同胞，冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)特別是英雄機(jī)長(zhǎng)王金大同志穩(wěn)穩(wěn)地操縱飛機(jī)降落在周邊地理環(huán)境極為惡劣的貢嘎機(jī)場(chǎng)上。從1984年3月9日至16日，先后7次為駐藏部隊(duì)藏族同胞運(yùn)去急需的物品。由于該機(jī)場(chǎng)沒有相應(yīng)的加油和充電設(shè)備，飛機(jī)上午到貢嘎機(jī)場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不關(guān)車，在卸貨后下午立即離開貢嘎機(jī)場(chǎng)返回成都雙流機(jī)場(chǎng)，在7次貨運(yùn)拉薩的飛行中未產(chǎn)生任何故障和事故，十分順利地完成了任務(wù)。運(yùn)十飛機(jī)是世界上第一架在試飛階段貨運(yùn)拉薩的飛機(jī)，它經(jīng)受住了考驗(yàn)，為毛主席爭(zhēng)了氣，為社會(huì)主義爭(zhēng)了氣，為中華民族爭(zhēng)了氣。

　　大家想過沒有，如果運(yùn)十飛機(jī)在貨運(yùn)拉薩的過程中發(fā)生萬一，這個(gè)巨大的責(zé)任會(huì)落在誰的頭上呢？不言而喻。

三、運(yùn)十飛機(jī)研制成功的重大意義和成功經(jīng)驗(yàn)

　　運(yùn)十飛機(jī)研制成功的重大意義，有關(guān)方面的專家學(xué)者講得比較多了，但成功的經(jīng)驗(yàn)還沒有人總結(jié)，我進(jìn)行了初步的總結(jié)，主要有以下幾點(diǎn)：

1、高舉毛澤東思想偉大旗幟，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決貫徹獨(dú)立自主的研制方針

　　在運(yùn)十飛機(jī)的研制過程中，黨委始終用毛澤東思想統(tǒng)一全體職工的思想，用黨性抵制一切非無產(chǎn)階級(jí)的思想，使全廠職工高度團(tuán)結(jié)，大家心往一處想勁往一處使，都為早日造出大飛機(jī)做無私奉獻(xiàn)。同時(shí)大家又清醒地認(rèn)識(shí)到高端技術(shù)，特別是涉及軍事和國(guó)家安全的科學(xué)技術(shù)，外國(guó)人是永遠(yuǎn)不會(huì)賣給我們的，只有堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生、洋為中用、取長(zhǎng)補(bǔ)短、自我創(chuàng)新才是趕超世界先進(jìn)水平的最有效方法。運(yùn)十飛機(jī)中的許多新技術(shù)、新工藝、新成品都是堅(jiān)持這一方針的成果。無擴(kuò)口技術(shù)學(xué)自美國(guó)波音飛機(jī)，現(xiàn)在已趕上或超過美國(guó)。上世紀(jì)90年代，我國(guó)某重點(diǎn)工程請(qǐng)美國(guó)專家來解決無擴(kuò)口技術(shù)問題，結(jié)果很不如人意，航空部派人持航空部領(lǐng)導(dǎo)親筆邀請(qǐng)信來上海邀請(qǐng)應(yīng)寶慶工程師前往解決。當(dāng)時(shí)應(yīng)寶慶同志已經(jīng)退休，他義無反顧前往，他應(yīng)用他的理論知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和極強(qiáng)的動(dòng)手能力，到現(xiàn)場(chǎng)后很快解決問題，使美國(guó)專家十分驚訝，極為佩服，當(dāng)即邀請(qǐng)應(yīng)寶慶工程師前往美國(guó)傳授技藝。

　　毛主席去世后，有些人想通過與美國(guó)合作，學(xué)到對(duì)方軍用飛機(jī)的技術(shù)，結(jié)果到了美國(guó)以后，連軍用飛機(jī)的大門都沒能進(jìn)去。從1980年9月26日第一架運(yùn)十飛機(jī)飛上天，之后34年中，沒有一架大型國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)飛上天，大飛機(jī)研制走上了屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)的道路。實(shí)踐再次雄辯地證明，什么時(shí)候高舉毛澤東思想偉大旗幟，什么時(shí)候就前進(jìn)就勝利。

2、全國(guó)一盤棋

　　參與“運(yùn)十’飛機(jī)研制直接配套單位近三百家，二次配套單位近千家，分布在冶金、機(jī)械、儀器儀表、航空、化工、交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、研究院所、高等院校各大系統(tǒng)。在研制“運(yùn)十”飛機(jī)過程中，各參戰(zhàn)單位以國(guó)家利益、人民利益為重，不拜孔方兄，不考慮個(gè)人和小團(tuán)隊(duì)的得失，發(fā)揚(yáng)共產(chǎn)主義大協(xié)作精神，一方有難、各方支援，不管是直接配套單位還是二次配套單位，都以國(guó)家需要為己任，使上飛廠機(jī)所需要的各項(xiàng)材料、附件能及時(shí)得到，保證了工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

　　“運(yùn)十”飛機(jī)的全國(guó)大協(xié)作，各有關(guān)單位的無私奉獻(xiàn)，使我們進(jìn)一步看到社會(huì)主義制度的優(yōu)越性和全國(guó)一盤棋的巨大威力。

　　在整個(gè)運(yùn)十大會(huì)戰(zhàn)中，沒有黃、賭、毒、貪，沒有鋪張浪費(fèi)，沒有烏紗帽的自由市場(chǎng)，只有無私奉獻(xiàn)和不斷創(chuàng)新。

3、堅(jiān)持走“三結(jié)合”道路

　　在研制“運(yùn)十”飛機(jī)過程中，工廠堅(jiān)決貫徹三個(gè)“三結(jié)合”，即“設(shè)計(jì)、工藝、工人”三結(jié)合，“設(shè)計(jì)院、工廠、用戶”三結(jié)合，領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、工人三結(jié)合。研制初期，工藝員就進(jìn)駐“七〇八”設(shè)計(jì)組，充分了解設(shè)計(jì)構(gòu)思和要求，設(shè)計(jì)人員充分聽取工藝人員及有經(jīng)驗(yàn)的工人師傅的意見，使設(shè)計(jì)變得合理。工藝師、工人了解了設(shè)計(jì)意圖，及早制造了工裝，進(jìn)行了工藝準(zhǔn)備，既大大壓縮了試制周期，又保證了制造質(zhì)量。用戶及早進(jìn)駐（王金大同志在1970年底就進(jìn)駐上海飛機(jī)制造廠），參與設(shè)計(jì)、制造，試驗(yàn)過程中又得到用戶的大力支持，設(shè)計(jì)更加可靠和適用。各附件、標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)廠家、研究單位都實(shí)行三結(jié)合，成立“三結(jié)合”攻關(guān)組，保證了各種資源有效利用，攻克了技術(shù)難關(guān)。

4、尊重群眾的首創(chuàng)精神

　　在研制“運(yùn)十”飛機(jī)過程中，工人群眾中迸發(fā)出極高的熱情，他們大搞技術(shù)革新。鄭元俊等同志硬是用木榔頭敲出了合格的發(fā)房前緣，廠黨委及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一典型，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加以推廣。因?yàn)樗倪@一“敲”，解決了“運(yùn)十”的難題，至少使進(jìn)度提前2至3年。工人又向全廠職工發(fā)出倡議：“加班不補(bǔ)休，人人爭(zhēng)上游”。這一倡議在全廠得到大力支持與推廣。人人要求義務(wù)加班，人人進(jìn)行技術(shù)革新，技術(shù)攻關(guān)，人人大干苦干，形成了巨大的生產(chǎn)力。

5、有一支過硬的職工隊(duì)伍

　　上飛的職工隊(duì)伍是一支過硬的隊(duì)伍。他們?cè)邳h和部隊(duì)的多年教育下，具有高度的政治覺悟，精湛的技術(shù)水平，良好的身體素質(zhì)。

　　在政治覺悟方面，他們完全把工廠作為自己的家，愛廠如家，視自己為工廠的主人、國(guó)家的主人，絲毫沒有雇傭與被雇傭的觀念。領(lǐng)導(dǎo)干部多為部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的老干部，他們同工人的關(guān)系是同志加兄弟的關(guān)系，領(lǐng)導(dǎo)和被領(lǐng)導(dǎo)之間的崗位是分工不同，但地位相同、目的相同，所以大家擰成一股繩，勁往一處使，每個(gè)人在各自的崗位上想方設(shè)法解決問題，攻克難關(guān)，為社會(huì)主義建設(shè)進(jìn)行無私奉獻(xiàn)的忘我勞動(dòng)。

　　在業(yè)務(wù)技術(shù)方面。上飛廠的工程技術(shù)人員多為哈軍、北大、清華、北航、復(fù)旦、交大、南航的畢業(yè)生，是中華民族中的精英力量。工人隊(duì)伍多數(shù)人員是空軍技校及上海市勞動(dòng)局技校畢業(yè)的學(xué)生，有一部分還具有大、中專學(xué)歷，有的是從空軍飛行維修部隊(duì)退伍的戰(zhàn)士，他們進(jìn)廠后虛心向老師傅學(xué)習(xí)，特別是“兩航”人員，他們把自己幾十年實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)無償?shù)貍魇诮o年輕人。1971年10月上飛廠招收了許多70屆、72屆青年同志充實(shí)工人隊(duì)伍，這些同志進(jìn)廠后，苦練基本工，鉆研各項(xiàng)技術(shù)。上世紀(jì)七、八十年代，上飛廠的鉗工、車工、銑工、磨工平均技術(shù)水平在上海市名列前茅。鈑金工、鉚接工，熱處理、表面處理的水平在全國(guó)領(lǐng)先。以王松林、陳廉芳、林松茂、董龍海、徐慎華、陳景德為代表的一批同志，他們并沒有高等學(xué)歷，但他們?yōu)槲覈?guó)航空、航天、軍工、科學(xué)研究作出了重要貢獻(xiàn)，他們既可以設(shè)計(jì)產(chǎn)品，繪出很規(guī)范的圖紙，又能以高超的生產(chǎn)技術(shù)解決問題，他們?nèi)巳松響呀^技，他們的理論水平和實(shí)際能力完全可以勝任博士生導(dǎo)師的崗位。上飛廠的工人經(jīng)歷制造“運(yùn)十”飛機(jī)的錘煉，目前都成了生產(chǎn)支線飛機(jī)的技術(shù)骨干。呂廣杰同志離休后，他評(píng)價(jià)上飛廠職工隊(duì)伍是“思想覺悟高尚、技術(shù)水平高超、組織紀(jì)律嚴(yán)密”的隊(duì)伍，能和這支隊(duì)伍一起工作是畢生的榮幸，這支隊(duì)伍給了他最大的快樂和安慰。中國(guó)正因?yàn)橛羞@支過硬的隊(duì)伍，才迅速地把運(yùn)十飛機(jī)優(yōu)質(zhì)地造了出來。

　　在身體素質(zhì)方面，上飛廠多數(shù)職工經(jīng)過部隊(duì)的鍛煉，普遍有較好的身體素質(zhì)，他們吃苦耐勞，能打大仗、惡仗。

　　這支隊(duì)伍是中國(guó)人民解放軍空軍修理隊(duì)伍的第一主力，他們非但制造了運(yùn)十飛機(jī)，還為我國(guó)之后研制的正負(fù)電子對(duì)撞機(jī)、衛(wèi)星發(fā)射、99主戰(zhàn)坦克、導(dǎo)彈發(fā)射等一系列重大工程貢獻(xiàn)了力量。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，他們中的絕大多數(shù)都已退休，但他們?nèi)允株P(guān)心工廠，為工廠分憂解難。2004年，他們中的一些同志在龍華廠區(qū)看到自己為之奮斗了一輩子的工廠因土地開發(fā)，廠房被拆，具有先進(jìn)水平的液壓車間、熱處理車間、機(jī)加車間、大件車間、中心試驗(yàn)室不復(fù)存在，看到廠區(qū)殘?jiān)珨啾冢麄冃娜绲督g，老淚縱橫，癱坐在地，望天長(zhǎng)嘆，為上飛廠、為“運(yùn)十”飛機(jī)而可惜。可見這批老同志對(duì)上飛廠、對(duì)我國(guó)的航空工業(yè)的感情是何等的深厚呀！

三、“運(yùn)十”的夭折及損失

1、“運(yùn)十”的夭折

　　毛主席逝世后，開始有人質(zhì)疑毛主席決策的正確性，上級(jí)再也不發(fā)下用于總裝第三架“運(yùn)十”飛機(jī)的經(jīng)費(fèi)，上飛廠職工一方面用有限的資金對(duì)第一架進(jìn)行靜力試驗(yàn)，對(duì)第二架做試飛準(zhǔn)備。全廠7000多人為了生計(jì)不得不停下手中的研究項(xiàng)目，去生產(chǎn)煤球爐子和一些民用產(chǎn)品來維持基本的生活。在“運(yùn)十”飛機(jī)首飛的前夜，一位副部長(zhǎng)詢問試飛領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人：“明天飛不上去怎么辦？”這位負(fù)責(zé)人用手做出了掉腦袋的動(dòng)作，并反問這位副部長(zhǎng)“飛上去如何？”副部長(zhǎng)回答：“如果飛上去......”，接著他也用手做出了個(gè)人頭落地的動(dòng)作。第二天一早，這位副部長(zhǎng)悄悄地回北京。根據(jù)現(xiàn)在披露的資料，這位副部長(zhǎng)早在1980年4月就知道上邊的意圖，要讓“運(yùn)十”飛機(jī)停下來，與美國(guó)合作總裝MD-82飛機(jī)。

　　隨著時(shí)間的推移，應(yīng)由國(guó)家劃撥的資金還是不能到位。上飛廠迫于無奈于1980年12月22日越級(jí)向國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人寫報(bào)告，反映“運(yùn)十”飛機(jī)取得的成績(jī)，反映了研制大型飛機(jī)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，對(duì)國(guó)防建設(shè)的重要作用，請(qǐng)求經(jīng)費(fèi)上給予支持，把研究工作做完。1981年1月12日和2月11日，國(guó)家計(jì)委國(guó)防局和三機(jī)部分別向國(guó)家財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組打了報(bào)告。兩個(gè)報(bào)告均認(rèn)為，“運(yùn)十”是我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)、自行制造的大型客機(jī)，現(xiàn)已建立起一支大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研制隊(duì)伍，初步形成了研制大型客機(jī)的基地，現(xiàn)在樣機(jī)已進(jìn)入驗(yàn)證性試飛，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有條件下，取得這樣大的進(jìn)展是很不容易的，應(yīng)該繼續(xù)研制下去，如中途停下來不干，損失太大。同年4月9日國(guó)務(wù)院副總理薄一波作了批示，要求組織一個(gè)專家論證組對(duì)“運(yùn)十”飛機(jī)的研制問題進(jìn)行全面論證。1981年6月18日至24日，上海市人民政府和三機(jī)部聯(lián)合在上海錦江飯店召開“運(yùn)十”飛機(jī)論證會(huì)，出席會(huì)議的有我國(guó)最著名的航空老專家，時(shí)任上海交大校長(zhǎng)范緒箕先生，北航教授王俊奎等一批著名的航空、冶金、化工以及經(jīng)濟(jì)方面的專家共55人。專家們經(jīng)過充分論證，一致認(rèn)為“運(yùn)十”飛機(jī)造出來不容易，停下來損失太大。于是，他們向國(guó)家建議：研制工作不要停，隊(duì)伍不要散，成果不要丟，他們還建議國(guó)家對(duì)民航工業(yè)實(shí)行保護(hù)政策。1981年8月13日，上海市政府和三機(jī)部聯(lián)合向國(guó)務(wù)院和薄一波上報(bào)了專家論證會(huì)的結(jié)論意見，但未得到任何批復(fù)。

　　1981年12月8日，“運(yùn)十”飛機(jī)從上海飛往北京南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行匯報(bào)飛行，機(jī)組在北京進(jìn)行了二次飛行，匯報(bào)飛行十分精彩，得到空軍、海軍、三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)及首都廣大群眾的一致好評(píng)，眾人異口同聲高度贊揚(yáng)“運(yùn)十”飛機(jī)，首都各界人士4400多人排著長(zhǎng)隊(duì)上飛機(jī)進(jìn)行參觀。“運(yùn)十”飛機(jī)在北京停留期間，多么希望黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人來參觀一下呀，但他們的希望落空了。直到12月25日，薄一波副總理在人民大會(huì)堂接見進(jìn)京匯報(bào)代表，他十分無奈地說：“我是支持你們的，但經(jīng)費(fèi)問題我是決定不了。”“那個(gè)報(bào)告（指上海與三機(jī)部“8·13”報(bào)告）我批示不了，要計(jì)委去辦，報(bào)國(guó)務(wù)院批”。進(jìn)京代表十分沮喪地回到了上海，滿腹牢騷地說：“我們像猴子出把戲，飛完了，演出完了，拿著鑼鼓收錢的時(shí)候，竟然沒有拿到一分錢。”大家知道，在資本主義國(guó)家，像這樣的大事，政府首腦都要到場(chǎng)祝賀的。例如空中客車380下線，英、德、西班牙、法國(guó)四國(guó)首腦親臨現(xiàn)場(chǎng)剪彩。1983年初上海市計(jì)委和國(guó)防工辦再向國(guó)家計(jì)委作了報(bào)告，請(qǐng)求立即恢復(fù)和繼續(xù)完成第三架“運(yùn)十”飛機(jī)的總裝研制工作，并表示上海愿意承擔(dān)一半的經(jīng)費(fèi)約為1100多萬元的費(fèi)用，但報(bào)告無任何回復(fù)。這時(shí)“運(yùn)十”飛機(jī)就像誕生不久的健康嬰兒在搖籃之中嗷嗷待哺，但除了“不撥經(jīng)費(fèi)”還是“不撥經(jīng)費(fèi)”。“運(yùn)十”飛機(jī)連購(gòu)買航空煤油的錢都沒有了，萬般無奈之下，上飛廠決定讓“運(yùn)十”飛機(jī)機(jī)載八噸蔬菜去哈爾濱進(jìn)行販賣，以賺一點(diǎn)小錢來購(gòu)買航空煤油，繼續(xù)進(jìn)行各種科目的試飛。

　　在地方政府，三機(jī)部及廣大設(shè)計(jì)師、工藝師，技師、老工人為“運(yùn)十”生存而努力的同時(shí)，具有美國(guó)中央情報(bào)局背景，美國(guó)麥道公司亞太公司總裁美籍華人張鎮(zhèn)中也沒有閑著。他和他的主子游說中國(guó)民航總局局長(zhǎng)沈圖，要他不要購(gòu)買“運(yùn)十”飛機(jī)，去購(gòu)買美國(guó)的飛機(jī)。沈圖在利益面前充當(dāng)了極不光彩的角色。同時(shí)上級(jí)要求上海飛機(jī)制造廠與美國(guó)麥道公司合作組裝MD-82飛機(jī)，并三令五申，多道金牌要上飛按美國(guó)FAA的要求整改，讓出廠房，為與麥道合作創(chuàng)造條件。1984年6月4日上海飛機(jī)研究所219名工程師聯(lián)合簽名寫信給國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人呼吁，不要花巨額外匯組裝MD-82，建議在“運(yùn)十”的基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民航工業(yè)。

　　可惜的是這一系列強(qiáng)國(guó)愿望和強(qiáng)國(guó)建議沒有得到任何采納，發(fā)來的仍然是一道道金牌，嚴(yán)令按美國(guó)FAA要求進(jìn)行騰清廠房，否則各級(jí)干部就地免職。在萬般無奈之下，在職工的一片悲憤之中，成千上萬噸的“運(yùn)十”飛機(jī)的型架、工裝、模具，從為“運(yùn)十”飛機(jī)而建造的廠房中搬出，堆放在露天廣場(chǎng)，任憑日曬雨淋，最后這一批凝聚航空精英無限智慧的大型型架、工裝作為廢銅爛鐵送進(jìn)了煉鋼廠的爐子，熊熊烈火燒掉的是中國(guó)民航工業(yè)的基礎(chǔ)，燒掉的是中國(guó)工人階級(jí)制造自己的大飛機(jī)的愛國(guó)愿望，可憐的第三架“運(yùn)十”飛機(jī)成了MD-82飛機(jī)練習(xí)的靶子。新工人在上面練好技術(shù)后再上MD-82操作，初生的“運(yùn)十”飛機(jī)這個(gè)中國(guó)無數(shù)精英培育出來的健康嬰兒，因?yàn)樵趽u籃之中得不到一滴乳汁而夭折。沈圖又趁火打劫，從機(jī)身上拆走了四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“運(yùn)十”的不幸夭折，廣大中國(guó)人民和世界一切正義的人民是極其悲痛的，而且是永遠(yuǎn)的痛，但極少數(shù)極端仇視中國(guó)人民、仇視社會(huì)主義制度、仇視中國(guó)共產(chǎn)黨的頑固分子是極其高興的。美國(guó)麥道公司在美國(guó)財(cái)富雜志上毫不掩飾地說：“因?yàn)樯虾８氵^‘運(yùn)十’，我們才與上海合作，如果不打倒‘運(yùn)十’，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)。”由此可見，打倒“運(yùn)十”，使“運(yùn)十”夭折是有預(yù)謀的，是相當(dāng)于為美國(guó)利益的。

　　2、“運(yùn)十”夭折的損失

　　(1)使我國(guó)喪失了發(fā)展大飛機(jī)的大好時(shí)期

　　研制“運(yùn)十”飛機(jī)時(shí)，人心齊，泰山移，大家一邊學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，一邊埋頭苦干，使第一架“運(yùn)十”飛機(jī)于1976年9月出廠，做強(qiáng)度試驗(yàn)積累了經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了隊(duì)伍。1980年首架“運(yùn)十”飛機(jī)試飛成功。“運(yùn)十”之后幾十年來我國(guó)沒有一架大型飛機(jī)做強(qiáng)度試驗(yàn)，沒有一架大型飛機(jī)飛上藍(lán)天，我國(guó)的民機(jī)市場(chǎng)被波音、空客占領(lǐng)，現(xiàn)在再研制與“運(yùn)十”同樣噸位的大型飛機(jī)還需苦干十年的時(shí)間，使我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家本已縮短了的差距又被拉大了。隨著時(shí)代的發(fā)展，國(guó)外對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度加大，我們學(xué)習(xí)他們最新技術(shù)的難度也加大了。再加上有豐富經(jīng)驗(yàn)的老工程師、老工人的退休，新一代工人的技術(shù)脫節(jié)較大，要達(dá)到“運(yùn)十”飛機(jī)的機(jī)體100％國(guó)產(chǎn)化，機(jī)載附件95％國(guó)產(chǎn)化，強(qiáng)度試驗(yàn)達(dá)到100.2％和105％這四項(xiàng)數(shù)據(jù)，還需更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　(2)使我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)蒙受了重大損失

　　大家知道大飛機(jī)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，大飛機(jī)上使用的特殊鋼材、高強(qiáng)度鋁合金、非金屬材料、各種復(fù)雜的機(jī)載設(shè)備不是一年二年能研制出來的，有的甚至需10年左右的時(shí)間才能研制成功。在“運(yùn)十”飛機(jī)研制過程中，我國(guó)一批重點(diǎn)企業(yè)，組成“三結(jié)合”科技攻關(guān)小組，經(jīng)過艱苦而又卓越的努力，才攻克了許多難題，在原材料、加工工藝等諸多方面取得突破性進(jìn)展，走上了正軌。由于“運(yùn)十”的夭折，航空工業(yè)的金屬材料、非金屬材料、加工工藝的研制處于停滯狀態(tài)，一批企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或停產(chǎn)，甚至被解散。工人下崗、待退休，過著艱辛的生活。

　　如果我國(guó)堅(jiān)持不懈地研制到現(xiàn)在，我國(guó)的許多企業(yè)不致關(guān)門或解散，工人也不必下崗待業(yè)。我國(guó)的特殊鋼材、高強(qiáng)度鋁合金、高強(qiáng)度重量輕的碳纖維非金屬材料早已定牌號(hào)成批生產(chǎn)，也不需現(xiàn)在再啟動(dòng)研制。美國(guó)在50年代研制波音大飛機(jī)的時(shí)候也沒有7150、7050等牌號(hào)的高強(qiáng)度鋁合金，由于從不間斷的研究，才有了諸如7150等牌號(hào)的材料。而我們自己的高強(qiáng)度特殊鋼材（如30GrMnSiNiA+Mo）材料已研制成功，性能同美國(guó)波音使用的相當(dāng)，但由于“運(yùn)十”的夭折，三結(jié)合的攻關(guān)組被迫解散，當(dāng)初參加研制的工程師、煉鋼工人、試驗(yàn)人員早已退休，有的已病故，如今不得不重新研制。何時(shí)能研制成功用在大飛機(jī)上還是未知數(shù)，現(xiàn)在生產(chǎn)中的ARJ-21支線飛機(jī)所使用的原材料、機(jī)載附件不得不花高價(jià)從國(guó)外進(jìn)口，甚至連鉚釘、螺栓也依靠進(jìn)口，使西方國(guó)家掌握了中國(guó)民航飛機(jī)制造的命運(yùn)，一旦翻臉，我們就很被動(dòng)。

　　實(shí)踐證明，美國(guó)的尖端制造業(yè)發(fā)達(dá)并不是它的制度是多么優(yōu)越，它的國(guó)民是多么聰明。而是他們認(rèn)識(shí)到尖端制造業(yè)對(duì)國(guó)家的重要性，所以集中人才不斷研制，才有了今天強(qiáng)大的軍事力量。而我們發(fā)揮社會(huì)主義制度的優(yōu)越性，在基礎(chǔ)十分薄弱的基礎(chǔ)上，研制出了“運(yùn)十”飛機(jī)這樣的先進(jìn)裝備和各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，卻夭折在搖籃之中，幾十年的停滯，使我國(guó)的大飛機(jī)制造業(yè)又回到了原點(diǎn)。這是何等大的折騰啊!

　　(3)使中國(guó)財(cái)政遭受重大損失

　　對(duì)“運(yùn)十”飛機(jī)，國(guó)家共投資5.087億人民幣，上海市地方財(cái)政投入0.29億人民幣，中央和地方共投資5.377億人民幣。其中3.8億元用于飛機(jī)本體的研制，1.577億元用于基本建設(shè)及設(shè)備采購(gòu)。如今再建造相等面積的廠房、跑道、發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)架等需數(shù)百億的資金，可見上世紀(jì)70年代的一億元資金相當(dāng)于現(xiàn)在百億資金。“運(yùn)十”的夭折使國(guó)家財(cái)政損失了相當(dāng)于現(xiàn)在的數(shù)百億資金。這些錢都是全國(guó)勞動(dòng)人民用血汗換來的呀！如今再啟動(dòng)大飛機(jī)研制項(xiàng)目將耗資上千億資金。

　　(4)使中國(guó)綜合國(guó)力受挫

　　大飛機(jī)（100噸以上）代表了一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。大飛機(jī)與宇宙飛船的最大區(qū)別在于：大飛機(jī)需經(jīng)數(shù)萬次的，十幾萬次的起降，載著一百多名至幾百名的乘客，在有阻力的空氣中累計(jì)飛行十幾萬小時(shí)，因此對(duì)大飛機(jī)的材料、動(dòng)力、制造有更高的要求。所以目前世界上只有美、歐盟及俄羅斯能制造大飛機(jī)，當(dāng)然中國(guó)也曾造過大飛機(jī)。而制造衛(wèi)星、火箭的國(guó)家是很多的，包括韓國(guó)、印度、以色列、巴西等國(guó)。“運(yùn)十”的被夭折，使中國(guó)已有的大飛機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)受嚴(yán)重挫折，中國(guó)人民拿在手中的科技寶石又沒有了。

　　(5)使優(yōu)秀人才受到嚴(yán)重傷害

　　1970年黨中央、國(guó)務(wù)院吹響了研制大飛機(jī)的號(hào)角，全國(guó)優(yōu)秀人才從五湖四海匯聚上海研制運(yùn)十飛機(jī)，建立起一支政治覺悟高、技術(shù)水平好、組織紀(jì)律強(qiáng)的隊(duì)伍。他們是中國(guó)無產(chǎn)階級(jí)的優(yōu)秀代表。他們不信神，不怕鬼，他們不唯美，不崇美。在他們手中，飛機(jī)本體100％國(guó)產(chǎn)化，機(jī)載附件95％國(guó)產(chǎn)化，造出了大型渦扇八發(fā)動(dòng)機(jī)及試車臺(tái)架，試飛結(jié)果良好，他們是多么希望我國(guó)首腦出訪能坐上自己制造的大飛機(jī)啊!直至1984年，數(shù)百名工程師仍聯(lián)合簽名上書中央希望能喚醒重造大飛機(jī)的愿望。他們一次次的努力，一次次的夢(mèng)想，沒有保住“運(yùn)十”飛機(jī)，沒有使“運(yùn)十”飛機(jī)重新展翅飛翔。“運(yùn)十”飛機(jī)夭折了！他們只能為美國(guó)麥道公司打工，組裝MD-82飛機(jī)。他們強(qiáng)烈的強(qiáng)國(guó)愿望和建設(shè)積極性受到嚴(yán)重打擊。設(shè)計(jì)隊(duì)伍無事可做，三結(jié)合攻關(guān)組相繼解散，制造能力大幅下降，部分職工被迫轉(zhuǎn)行或下崗，有的被等待退休。工廠十多年不加工資，使工程師、技師、高級(jí)技工的工資水平大大低于上海市平均工資，生活水平低下，對(duì)國(guó)家重點(diǎn)大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生失去了吸引力。上飛廠液壓件制造、表面處理、熱處理、地面設(shè)備制造等車間又被剝離出去，國(guó)有資產(chǎn)變成了私人資產(chǎn)。上飛廠的廠區(qū)面積也大大縮小。大場(chǎng)廠區(qū)的鉚接、鈑金、焊接等方面的人才青黃不接。如今的上飛廠職工隊(duì)伍同當(dāng)時(shí)研制“運(yùn)十”飛機(jī)的職工隊(duì)伍在精神、技術(shù)方面已有很大差距，要達(dá)到原有的水平還需相當(dāng)一段時(shí)間。

　　“運(yùn)十”飛機(jī)夭折，國(guó)人感到痛心啊！痛心！痛心！并將是永遠(yuǎn)的痛！

　　錯(cuò)誤已經(jīng)鑄成，時(shí)間無法倒流，我們回憶研制“運(yùn)十”的艱難歷程，目的是為了發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主、大力協(xié)同、無私奉獻(xiàn)、不斷創(chuàng)新”的“運(yùn)十精神”，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，以利再戰(zhàn)。

　　2014年5月23日，習(xí)近平總書記視察了上海商飛公司，發(fā)表了重要講話。他說：大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代中國(guó)人的航空夢(mèng)。要力爭(zhēng)早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。這是對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的極大鼓舞和鞭策，國(guó)有企業(yè)應(yīng)該挺直脊梁，理直氣壯地承擔(dān)起這一重任，以不辜負(fù)黨和人民的期望。

　　我們深信在以習(xí)近平同志為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，國(guó)產(chǎn)化率很高的現(xiàn)代化大型客機(jī)一定會(huì)研制成功，我們預(yù)祝它早日飛上藍(lán)天。

× 烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM

您的打賞將用于網(wǎng)站日常運(yùn)行與維護(hù)。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號(hào)