陳潔華先生在“上海引進特斯拉，是否錯了？”一文中，指出馬斯克布下天羅地網，對中國國家安全存在巨大隱患，卻又說上海引進特斯拉是英明之舉，顯然是自相矛盾。
只要對國家安全有危害，無論科技高低，統統不能進，越是高科技危害越大。
即使沒有陳指出的隱患，引進外資也不是好事。
因為為外資打工創造的財富屬于外國資本家，不為中國創造財富的就業，是吃里扒外的偽就業，中國根本就不需要。就像偽軍不能保家衛國一樣。
以馬斯克是科技天才為由說引進外資正確，更是荒唐之至。 華為5G是天才的發明，美國為什么不讓進？
何況特斯拉也不是什么高科技，只是給老式電瓶車披上了一件新馬甲，在能源上沒有任何創新，是既不節能也不環保的假新能源車。自動駕駛也是假的，L2級沒有資格稱自動駕駛。
特斯拉電池重達一噸（大部分能源浪費在笨重的電池上），三年就要換電池，是有史以來最大的紅色有毒有害垃圾制造者。
真正的新能源車有兩大主流，一類是電氣化公路智能電車，一類是生物燃料汽車，都是貨真價實干凈清潔沒有行程憂慮的可再生新能源車。且價廉物美，經濟實惠，老百姓都用得起，所有車企都能造，不需要什么“造車新勢力”。
電氣化公路智能電車（中國第五大發明：01134033.9,zl201910643636.0，德國西門子已試制成功樣車和電氣化高速公路），具有一個智能自動升降辮子，在電氣化公路上直接掛線行駛，可自由脫線變道，特別適合大中型客貨車跑長途，
象高鐵那樣以節能環保的電線取代高耗能高污染電池，全面實現公路電氣化，才是電動車發展的正途。
據央視報道，河北衡水的劉瑞強辦了一家沼氣廠，每日可產20萬方沼氣，每年可產25萬噸有機肥。當地的司機都喜歡用他的沼氣開汽車，因為比用汽油便宜一大半（用汽油要50元，用沼氣只要20元）。
清潔可再生的生物燃料車比較適合中小型車輛。
二者混合動力，無敵天下，適合所有車型。
氫燃料車如果用的是綠氫，也算新能源車，但性價比差太多，只能屬于非主流車型。
取代燃油車非同小可，是一項驚天動地的偉大系統工程，包括五大萬世謀超級工程。
1、百萬公里電氣化公路。
2、一萬家日產20萬方的沼氣廠。
3、40億千瓦風、光電。
4、40萬公里電氣化軌道交通（高鐵、磁懸浮、地鐵、輕軌、有軌電車）。
5、數十條紅旗河式抽水蓄能調峰調水工程。大部分水電可改造為抽水蓄能調峰電廠。
以上五大超級工程，一個也不能少。有足夠的電氣化公路和軌道交通，加足夠的生物燃料和風光水電可再生新能源，加足夠的蓄能調峰能量，就可以完全淘汰燃油汽車和高污染電瓶車。同時也淘汰了火電廠，所有火電廠都可以改造成生物燃料調峰電廠。
象特斯拉那樣折騰假冒偽劣產品，用高碳高污染的垃圾電瓶車取代燃油車，只是利益集團少數人的癡心妄想。
一個賣假冒偽劣新能源車的企業竟然在中國包贏官司目中無人，很不正常。
特斯拉與消費者的事故糾紛，其實很普通，一點也不難解決。
特斯拉總是說消費者誤操作，那么必須拿出證據，比如車內錄像，讓大家看的明明白白。拿不出錄像，單方面的電腦數據是不靠譜的，不可作為證據，只能判特斯拉輸，沒有贏的道理。
所謂不能檢測成為特斯拉贏官司的理由非常可笑，不能檢測的商品不允許銷售，對監管部門來說是理所當然的。
監管部門可強制要求特斯拉安裝車內踏板攝像，不裝就禁止銷售。法院可要求以前的辦案重新審理，要求特斯拉提供錄像，不能提供的一律判輸。
有關部門可要求特斯拉的數據部門由中方掌管，因為這些數據屬于中國消費者，包含國家機密。
把高污染電瓶車清除出新能源汽車，取消所有補貼優惠，歸于淘汰產品目錄，也是中國政府部門應該做的事。
之所以特斯拉的事鬧得這么復雜，原因是官商勾結，有關部門不作為亂作為造成的。
背后的深層原因是中國存在一個財雄勢大吃里扒外的利益集團，存在一條拉美化賣國求榮路線。
引外資，為外國打工，對中國來說是無效勞動（中國無權使用外資，外資只為外方所用，不為中國創造財富），完全違背馬克思主義，同時也不符合經濟學理論。
從亞當斯密到凱恩斯、從古到今，從來就沒有引外資、為外國打工能使國家富強的經濟學理論。
貨幣是國家主權，每個國家都有用不完的資金、做不完的事，不需要外資、為外國打工。
“外商投資幫助就業”，是西方制造的假經濟學，實為拉美化老殖民主義翻版，是當年“大東亞共榮圈”的死灰復燃。
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