“運十”的遭遇引發了很多人的思考，中國自己的大型民用飛機一直牽動著很多人的心。4月4日下午2：30，原國家科委科技干部局局長金履忠同志和原航空工業部飛機局局長胡溪濤兩位老同志應烏有之鄉的邀請到北京航空航天大學做了題為“建議國家自主研制大型民用飛機”的報告。兩位老同志現在同在國家大型民用飛機論證課題組。

對照中國航天工業、船舶工業的蓬勃發展，金履忠同志一開始便指出了中國航空工業的幾大怪現象：

1.              航空工業屢戰屢敗，唯獨上航公司例外。不僅曾經成功研制過 “運十”，而且在與麥道合作中取得了很大成果。包括轉包生產配件，包括領導西飛、成飛、沈飛、麥道四家合作研制MD-90，建成了大型民用航空基地，并因此獲得了美國向外國公司頒發的唯一一張“生產許可證延伸”證書。

2.              上航公司取得如此重大的成果，上航的干部卻受到歧視、打擊、壓制。其中上航骨干“兩廠一所”中的640所所長吳進興（音）能力突出，卻被以“不給科研經費”相要挾，降為副所長。而吳正是堅決主張上大飛機的積極分子之一。

3.              “運十”上天，國外的反響巨大，而國內卻不報道，尤其在航空工業部受到冷嘲熱諷。有人說“運十”飛機是“七零八落”（“運十”代號708工程），是破銅爛鐵，是死抓住張春橋、王洪文的尸體不放。

4.              將科研與生產相分離。上航原有的“兩廠一所”（指飛機制造廠、發動機制造廠、640所）廠所結合的科研生產模式，卻被以整合為名，將640所從上航強行剝離（去年6月），作出“親者痛，仇者快”的行為。

5.              在我國迫切需要而且有能力搞大飛機的時候，就有人出來唱反調，混淆視聽，說什么“只搞100座的支線飛機，不搞干線大飛機”，甚至把搞大飛機說成“賊心不死”。

接著，他從促進高科技發展、帶動相關產業、提高國際競爭力等方面介紹了自主研制大型飛機的必要性，并指出中國發展軍民兩用的大型客機比發展軍用大型貨機費用更少，見效更快，水平更高。然后，他又從技術管理、人才配備、設計經驗、市場需求、國家政策等角度詳細論證了發展大型飛機的可能性和可行性。他認為發展大型飛機在技術上已經不存在困難且前景看好，國家應該盡快批準立項，并且通過改革體制，由中央牽頭，地方組建，多方投資。他強調要發揚“兩彈一星”精神的優良傳統，并且向載人航天精神學習。

接下去，胡溪濤同志先給我們介紹了北航與大飛機的不解之緣。先是1986年沈元校長與西工大、南航的校長，及他本人聯名向鄧小平寫信，建議發展國產民用大型客機；接著在2000年9月28日沈士團校長頂住壓力，在北航主持召開了“運十”首飛20周年紀念會；在去年非典期間，溫家寶總理視察北航，更是提出了“發展我們自己的大飛機擔子落在同學們肩上”的殷切希望。

他回顧了中國民用大型客機的發展歷史。在毛主席、周總理、鄧小平等國家領導人的大力倡導下，“運十”飛機研制成功完成首飛，并且七進拉薩，順利地完成救災物資的運輸任務，證明了自己的良好性能。而有些人卻以“民航局不要”為由，向中央寫了“傾向于停止運十”的報告，致使“運十”飛機長空難展翅，壯志苦未酬。當面臨國內自主研制民用飛機的呼聲日益高漲，又有人拋出了“100座”支線飛機的方案大做文章，結果國家投資100個億，都打了水漂，未見成果便匆匆下馬。同期，國家給載人航天也撥款100億，而神五已成功上天，兩相對照，能不讓人痛心？！

他還拿出《中國航空報》上的一篇報道“波音空客正面交鋒”，指出，面臨波音的7e7，以及空客A-380的雙重進攻，發展我國自己的大型客機，不僅是完成毛主席老一輩革命家強國的夙愿，更是對人民的回報，對民族精神的振奮。此外，這還是解除一直困擾航空工業的“疙瘩”的最好時機。

國家計委的楊德明老師坦言，自己看了高梁的文章《天高云淡》，“作為一個外行人”，也認識到了發展中國自己的大飛機的重要性；而航空部有關領導反而一直沒有認識到，一再作出錯誤的決策，有人更是對大飛機計劃百般阻撓。對此，他毫不客氣地指出：“這是一個政治問題”。首先，“運十”到底是誰搞的？是在毛主席周總理的指示下研制的，而不是“四人幫”；其次，航空部內一定存在漢奸，帝國主義的代理人，他建議國家安全局徹查到底。

今天到場的幾位老同志都早已退休，頭發都早已花白，但是一顆憂國憂民的心始終牽掛著中國大型民用飛機事業，至今依然在奔走呼告，令人感到由衷的敬佩。到場聽報告的同學們也深受感染，很多人在報告后紛紛留下，繼續向老同志們請教相關問題。

愿祖國的藍天早日飛翔著我們自己的大型客機！

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