11月6日，日本時事通訊社等多家日媒傳出了一則令人悲傷的消息，當地時間5日傍晚，在印度高速鐵路項目施工現場發生事故，三死一傷。
《印度快報》稱，事故地點在古吉拉特邦阿南德區馬希河附近的一個村子，用于打井基的鋼筋混凝土塊臨時結構倒塌，在下面施工的四名工人，只有一人存活。
日本媒體為什么會對印度的事故高度關注？因為這條高鐵是日本負責施工的，印度方面將就事故對日本提出索賠。
對于這起事故原因和厘清責任問題還在調查當中，不過，悲劇已然發生，最關鍵的問題是，印度高鐵還要不要繼續修下去？
日本是騎虎難下，它想要體面地走出這個泥潭，輿論上在開始“勸退”。
以《讀賣新聞》來說，它們的興奮勁早已消失，現在認為由于工程耗時漫長，人工費用不斷增加，這將是一個深不可測的虧損項目。
日本“東洋經濟在線”評論稱，當項目收益遠不及預期時，經營風險就會大幅增加……
說白了，印度首條高鐵對雙方來說都是一起悲劇。
然而，日本和印度到底是誰坑了誰，還很難說。
感謝安倍趟大雷
2010年，印度提出了建設7條高鐵線路的宏偉藍圖，PPT做得飛起。
2014年，莫迪上臺后，印度人民黨就決心將PPT變成現實。
印方出臺了一個雄心勃勃的“鉆石四邊”高鐵計劃（把新德里、孟買、金奈以及加爾各答連接在一起），并輔之以8條主干線。
“鉆石四邊”是沖著中國建設八縱八橫高鐵網來的，意思就是中國行我也行。
在莫迪上臺前，當時中印關系還算融洽，印度也向中國提出了合作意向。
2012年12月，中國與印度簽署了相關備忘錄。
2013年11月，應印方邀請，中國鐵路部門派出小組前往新德里，進行調研。
但就在印度“推心置腹”與中國磋商同時，它又與日本暗通款曲，暗示日本趕緊過來“追她”。
莫迪上臺后，2015年訪問日本，特意去日本新干線體驗了一把，安倍晉三就上鉤了。
同年，安倍晉三回訪印度，滿足了印度所有施工要求，并且同意為印度提供1萬億日元（按當時匯率約合140億美元）貸款，利息0.1%（國際利率是1%），50年還清，還附加15年寬限期，并承諾為印度國有鐵路約4000名員工提供培訓。
資金方面，日本負責80%，印度負責20%，將來依靠車票和沿線土地商業開發按比例收回成本。
2016年印日簽署合同。
雙方莊嚴承諾將于2022年實現全線通車，為印度建國75周年獻禮。
這條高鐵線路，就是連接孟買和艾哈邁達巴德（古吉拉特邦，莫迪老家）的孟艾高鐵，全長508公里，設計最高時速320公里，設12個站點。
2017年9月，安倍晉三飛抵艾哈萬達巴德與莫迪共同出席印度首條高鐵啟動典禮，2000余名日本工程師和技術人員也陸續前往印度。
日本不惜血本來這么一出，它的小心思是：
一、外交上拉攏印度，配合美國的印度戰略；
二、從中國手里搶過這項工程，壓縮中國高鐵的海外業務空間。
三、獨霸印度高鐵建設市場（“鉆石四邊”）
莫迪則是想鞏固他的地方政治勢力范圍，并讓印度人相信“高鐵”時代很快就會到來。中國有高鐵，印度也理所應當擁有高鐵。
現在已快到了2025年了，通車是不可能通車了，會不會成為世紀爛尾工程都是個問題。
2022年，雙方其實都已經不想動了，除了痛還是痛，根本不會爽。
爛尾的第一原因，是征地問題。
這條高鐵至少需要征收1400公頃的土地，原計劃2018年底完成征地。然而到了2020年，印度鐵道部長承認，征地只完成了38.91%。莫迪老家這邊好一些，孟買這邊幾乎無法推動。
其次就是印度人的工作態度和方式，日本工程師要求的工藝和時限，阿三們可以隨意變動，怎么方便怎么來，拖一天，工錢還能多一天。
到了2022年初，這條高鐵只建成了10多公里（現在據說莫迪老家那邊建了30多公里）
不管日本人怎么催，印度人就是不急。
不僅如此，印度還用各種各樣的借口對日方進行罰款，什么破壞環保、什么破壞兔子窩、螞蟻穴等等，差不多把自己那20%的投入都給罰了回來。
疫情期間，成本激增，印度要日本再提供優惠貸款。
孟艾高鐵預算已上漲至將近2萬億日元，近280億美元。
日本這個冤大頭當的是有苦無處說，印度的額外資金要求，猶如鈍刀子割肉，再往資金池投錢，印度還會有新的要求。
于是，日方想跑路，不干了。
那印度就更無所謂了，既然合同沒有成，之前貨款就不用還了， 一切責任在日方。
日本進退兩難，要不就棄坑走人，要不就繼續被宰。
就在日本人猶豫之時，印度又給它整了個大活，印度居然自主搞了一條高鐵。
2023年，“致敬印度”號列車發車，時速160公里，最高180公里，莫迪去主持剪彩時，印媒宣布高鐵建成。為了顯出速度極快，它們還將視頻調整為兩倍速。
當日本人懷疑自己要被印度拋棄時，“致敬印度”號卻出事了。
不到兩周，印度高鐵列車就與牛群相撞，印鐵路部門干脆用膠帶將撞壞的車頭部件粘貼，讓列車繼續運行。
就這？日本人又松了口氣。反正是印度更需要高鐵，那就拖著好了，看誰耗得過誰？
雙方就開始冷戰。
然而，2023年底，印尼雅萬高鐵開通運營，令莫迪感到空前的壓力，印度已經不再是第二個擁有高鐵的發展中國家。
印度對日本的不滿與日俱增，莫迪說要高度重視此事。
2024年4月，印度駐日本大使喬治突然單方面宣布：日本投資并建設的印度高鐵將于2026年前后開通運行，莫迪在今年之內必訪日本。
日本人嚇了一跳，2026年開通？我怎么不知道？
喬治還呼吁投資印度日企數量要從目前的1500家增至1.5萬家。
當初，日本企業大多數是被安倍晉三帶到印度，高鐵鬧僵后，日企就準備撤出印度。
而印度卻在公開要求在印日企數量增加十倍，岸田文雄嚇得不敢回應。
事后，印方解釋稱2026年通車是指部分線路通車。
意思就是日方還得動工，征地問題我們會解決，
岸田文雄作為安倍派系人馬，他也只能繼承安倍遺志了，印度受到雅萬高鐵刺激，日本又何嘗不是。
實際上，印度在這七年來也一直認為自己是被日本坑了，比如車廂必須買日本的、技術轉讓被限制、土地征用拆遷費用自己承擔……
要不要跟日本繼續合作，印度也是很糾結。但雅萬高鐵的成功，令印度不得不要求日本再次動起來。
為了表示誠意，印度在1月份宣布正式啟動孟艾高鐵電氣化設備的采購進程。訂單價值1000億至1500億盧比（約12億至18億美元），根據規定，印度首條高鐵將全部采用日本新干線電氣化技術及標準。
這意味著印度將不再使用自己制造的“致敬印度”號高鐵列車，時速250公里以上使用的車廂將向日本采購。
日本也只能同意繼續努力開工，雙方各懷鬼胎。
所以，古吉拉特邦今年“加速”動工。
沒想到動工不久就出現了三死一傷的悲劇，據稱印度要向日本索賠15億美元。
安倍當年下血本，是為了在高鐵競爭當中擠掉中國，樹立日本“品牌”。
沒想到結局居然是高鐵成了無底洞，還要倒貼給印度。
更沒想到的是，日印聯手幫中國高鐵做了無償宣傳。中日高鐵的對比，印尼和印度的對比，各國都看在眼里。
印度找日本建高鐵本身就是個戰略錯誤，日本下血本幫印度建高鐵則是個笑話。
用心良苦的安倍已經含笑歸土了，但莫迪老仙還在，不知他還能折磨幾屆日本首相？
感謝安倍，挺身而出，有的事情我們想想都有點后怕。
有了日本前車之鑒，我們就千萬別再操心印度的基建了。
我們要相信印度的能力，不能小覷印度，說不定在2147年印度就能擁有首條高鐵，剛好趕上建國兩百周年，如果那時印度還在的話。
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