讀呂永巖《沈圖叛國，誰倒了大霉？》一文的感想　　

漢奸漢奸漢奸，又是漢奸！　　

沈圖這個該死的漢奸為了區區八百萬就甘心為美帝驅使，利用職權扼殺了中國大飛機項目，讓我們不得不花4000億去購美國飛機，真真讓人氣憤！可是中國并沒有吸取教訓懲辦漢奸，終于讓那些在利益誘使下趨之若鶩的一大撥一大撥的漢奸們后浪趕前浪、“青出于藍勝于藍”，爭相恐后當漢奸，卯足勁的賣國家，無恥之極，一點羞恥心負罪感都沒有。

沈圖干了壞事犯下罪惡還知道干的是壞事犯的是大罪，還知道恐懼知道逃跑，而當前的漢奸干起賣國壞事來不以為恥反以為榮，不以為罪反以為功，唯恐落后唯恐得不到美國主子的嘉獎，行不媚主誓不休，言不悅主決不罷。看看那些百大“自私分子”（時寒冰等少數人除外），看看法大那些狗屁叫獸，看看大批黨刊國報主流媒體央視中青南都那網絡這論壇不都是一副賣國的丑態嗎？看看這些年來我們的金融機構、這部那委向美國輸送了多少經濟利益，豈是沈圖那點損失可以比擬的？干此大惡的人可曾知恥知罪心虛恐懼？知恥知罪未必，心虛恐懼必有，否則怎們會義無反顧的替美邦干事，喪心病狂的整治人民？　　

想沈圖當年賣國勾當是陰溝里的事，要干也只能悄悄的進村，打槍的不要。現在是賣國有理，賣國光榮，“理直氣壯”的賣，扯著嗓子吆喝著賣。　　

這不，有個叫袁騰飛的雜碎不光滿嘴噴糞在網上吆喝，還吆喝到了中央電視臺上！袁敗類的丑惡表演并不可怕，可怕的是國家機構在整體賣國化，他們好像已經不代表中國，而是受美國派遣，聽美國指令。凡有利于美國的事，無論多么傷害中國人民，都縱容鼓勵（如對袁騰飛、鄧文初、張啟發之流）；凡受中國人民歡迎而不利于美國的事，必嚴厲打擊（如前不久的洛陽事件）。　　

難道現在就是一群假洋鬼子在替美國人管理這個國家？否則無法解釋為什么中國的經濟主要是為美國服務的？為什么中國的發展成果被美國享受了？為什么連傻瓜都知道不能買美國國債的時候，中國還要拼命的將血汗和資源換來的寶貴外匯投入其中，血本無歸？為什么中國的主流媒體和網絡對美國豢養的鸚鵡的漢奸言論暢通無阻甚至保駕護航，而對愛國民眾的聲音卻大加扼阻封殺……？？？　　

這是一個人類史、中國史上從未有過的社會形態，是一個中國漢奸充棟的歷史朝代，是人類一個族群不流血征服并奴役另一族群的經典案例。讓我們唏噓扼腕的是被壓在下面的居然是中華民族！　　

中華民族雖然被壓在下面，但并非沒有翻身的機會，騎在上面占盡優勢得意洋洋的美利奸隨時都有覆亡的可能。只要中國找回自強自立自尊自覺意識（用毛澤東思想統領民族精神），中國現在那身滾刀肉就會立馬變為強勁的肌腱，爆發無窮的力量，將美國怪物掀翻并滅亡之，這令美國無時無刻不戰栗恐懼，這也是他們非要讓中國人吃轉基因，非要把毛澤東思想打掉，非要讓中國去核的根本原因，因為只要做好了這幾件事，美帝就再無失敗之憂了……　　

瞧，中國的漢奸們接到主子指令后干的屁顛屁顛的不正是這個活嗎？　　

   鏟除漢奸是中國活過來的唯一出路。　　

   中國人，只要你不是漢奸，就選擇戰斗吧！　　

                              周子鈞2010.5.25　　

附呂永巖原文：　　

沈圖叛國，誰倒了大霉？　　

如今，中國天空飛翔的客機，大都是美國造。人們或許不知道，這種情形本來可以不發生。　　

早在實行對外開放的前8年，即1970年8月，中國就開始了舉世聞名的大飛機“運十”的自主研制——這個開始研制的時間，比歐洲的空中客車只晚了兩年。　　

這項研制由毛主席親自決策。考慮當時上海所具有的物質和技術力量，所以任務主要放在上海。　　

經過10年的努力，　1980年9月26日　，首架“運十”飛機成功地飛上了祖國的藍天，它的性能（最大起飛重量110噸，最大航速934公里，最大航程8300公里，經濟倉178座），相當于當時美國的波音707，是當時世界最先進的大型飛機。　　

中國航空工業的這個偉大成就，受到了海內外航空界的一致贊譽。就是到了今天，“運十”飛機仍然被國內外相關人士視為中國航空工業的“經典之作”。原中國航空工業部飛機局局長胡溪濤不久前在回顧這段歷史時，十分痛惜地說：“如果‘運十’沒有停止開發，也許中國現在是世界一流的航空工業大國了。”　　

然而中國沒有。中國的大飛機制造已經露出艷麗的曙光，但卻遭到了扼殺。為什么？究竟是誰、因為什么而扼殺了中國大飛機的研發和制造呢？　　

認真追溯，主要原因有兩個。一個是批判和放棄了毛澤東“獨立自主、自力更生”的基本建國方略，重新撿起“造船不如買船，買船不如租船”理論。貫徹到飛機制造業上，則有“與其自己花錢制造，不如向別人購買”。　　

還有一個就是沈圖賣國和叛國。　　

先看看“百度百科”關于沈圖的詞條：“沈圖，浙江桐廬縣人，改革開放以來最大漢奸。1936年在杭州上學期間，參加了我黨領導下的抗日救國會和民族解放先鋒隊，1937年12月加入中國共產黨。歷任延安抗大政治教員、分校政治處主任、冀察軍區教導大隊副政委、晉察冀軍區二縱政治部宣傳部長、中蘇民用航空公司副總經理、總經理、黨委書記，民航總局副局長、局黨委書記等職。1982年9月當選為中共十二屆中央委員。1987年貪污事發，畏罪潛逃美國。在其擔任民航總局局長期間，被美國特務張xx策反，收受美國波音飛機公司賄賂800萬美元，主謀完成污蔑和壓制國產大飛機運十的研制計劃，使得中國航空工業遭受巨大挫折。1987年10月，中共十二屆七中全會確認1987年７月14日中共中央政治局關于撤銷沈圖中央委員職務的決定。1993年羞憤而死，病逝于美國。”　　

民航是中國最早進入美國等花花世界的部門。當時中國進口一架波音，便有200個出國名額。民航先后出國達上千人次。據揭露，1981年6月18日，三機部和上海市在上海錦江俱樂部聯合召開“運十飛機論證會”。參加會議的有國務院國防工辦、國家機械委、國家科委、民航上海管理局以及上海有關單位的領導。會議休息時，民航領導在私下場合向與會參與運十研制的專家透露：“買一架外國飛機，我們能安排出國200多人次，你們能給什么？”　　

這以后的1985年，美國特務張xx公開供認：“因為上海搞過運10，我們才與上海合作。如果不打倒運10，美國飛機就不好打進中國”。同時張還到處吹噓自己是怎樣受到中國某領導人的接見，領導人如何贊成他們的看法等等。　　

請注意“如果不打倒運10，美國飛機就不好打進中國”這句話。事實的確如特務張xx所說，打倒了運10，堵死了中國自主創新的道路，1985年，美國麥道公司開始與上海飛機制造廠合作，組裝生產美國的MD82客機。1992年，又啟動美國MD90的組裝。1996年，歐洲空客公司又與上海聯合研制AE—100型客機。　　

放棄自力更生，自主創新，把發展的希望寄托在外國人身上，其結果必然是受他人的牽制和坑蒙。1997年8月，麥道公司被波音公司并購，其與中方的合作遂告終止。第二年，空客公司也與中國終止了AE—100的項目合同。至此，仰仗外國人研制中國大飛機的希望徹底落空，多年的光陰就這樣白白地浪費了。　　

賣國歷來都能編織出理由。對于上了賊船的官人來說，有理由要賣國，沒有理由編造出理由也要賣國。在大飛機問題上為了幫助美國“打倒運10”，從而牢牢占領中國的大飛機市場，當初編造的理由是：“先花重金引進，再消化吸收”。結果，重金花了，時間浪費了，中國付出了極大代價卻一無所獲。最后還得繼續花重金向外國人購買大飛機。統計顯示，僅2004至2006年，中國就高價向波音和空客兩大公司購買了近600架大型飛機，共花去人民幣約4000億元，使得這兩家外國公司的日子過得相當寬裕。并且溫總理也感慨地說了：“不能總讓中國人坐著飛機吃大豆”。　　

美國特務和沈圖們成功了。他們利用骯臟的金錢交易，掐死了中國前途無量的運10，幫助美國中央情報局完成了毀滅中國航空事業的任務，使得中國至今空中還沒有自己的大飛機。運10從1980年成功試飛，到今天的2010年，時間整整是三十年。一個漢奸就能讓我們的一項事業推遲三十年，就能讓中國的財富無休止的外流三十年。這筆賬難道不是切膚之痛？　　

人民日報不久前發表的任仲平重要文章可謂一針見血：　　

“長期以來，我國經濟增長高度依賴國際市場，外貿依存度從改革開放之初的9.7%上升到目前的60%，遠高于世界平均水平”；　　

“長期以來，我國企業自主創新能力不足，缺乏核心技術、缺乏自主知識產權，更多依靠廉價勞動力的比較優勢、依靠資源能源的大量投入來賺取國際產業鏈低端的微薄利潤。“世界工廠”的光環，掩不住90%的出口商品是貼牌產品的尷尬”；　　

“重國際市場、輕國內需求，重低成本優勢、輕自主創新能力，重物質投入、輕資源環境，重財富增長、輕社會福利水平提高，這就是我們長期形成的傳統發展方式”。　　

“長期，長期，長期”。這個“長期”有多長呢？就是人民日報文章所說的“從改革開放之初”到現在，整整三十余年。我們說十年動亂，那是十年。結束動亂，為什麼還要“長期”了三十年？　　

很顯然，因為有美國對中國在高科技領域自主創新的“打倒”，有中國漢奸的無恥出賣和背叛。三十余年的外來“打倒”與內部背叛，嚴重受損的是國家，明顯吃虧的是人民。　　

中國歷史上的大漢奸汪精衛遭到了國家和人民的痛斥和唾棄。但是沈圖們卻沒有。我們從來沒有公開譴責和嚴厲懲治過沈圖之類的賣國、叛國罪行。這種對賣國、叛國者的寬容顯然只能使賣國、叛國更加無所顧忌，使中國不斷面臨被滲透、被控制、被搶掠，被掏空的危險。凡是認真觀照過中國股市的人，都不難發現，類似惡棍高盛利用股權轉讓幾十倍上百倍地掠走股民財富，而中國股民卻幾倍幾十倍地巨虧。惡棍高盛等狂賺不息，中國股民等割肉不止。此類現象不勝枚舉。誰之過？難道都是股民自己的錯？外國財團能賺那麼多，國內股民能虧那麼多。由此人們不能不發出“賣國是賣國者的通行證，愛國是愛國者的墓志銘”的感慨。　　

改革開放是手段，絕不是目的。改革開放的目的應該是富民強國。使人民生活得更幸福，使國家更強盛。把手段置于目的之上，手段就是一切，手段壓倒目的，手段就會失去方向，就會被人扭曲，就會被人利用。判斷是非，任用干部不能以“手段”為標準，更不能以“手段”為取舍。離開富民強國的目的抬高某項手段是錯誤的，也是危險的。改革應該是有原則的改革，開放必須是有設防的開放。世界還沒有發展到國家與國家可以互不設防的“大同”，中國也沒有發展到人人都富裕得可以不計個人利益的共產主義。在這種情形下，改革就絕不能忘記富民強國的目的，開放就絕不是不安紗窗，不加警衛，讓蒼蠅蚊子和小偷強盜任意闖蕩進來，戕害國家和人民。　　

提出改革開放并沒有錯。但改革已經走過了三十多年歷程，我們應該總結成就，更應該審視問題。我們的國民財富在被高盛之類的國際惡棍不斷卷走；我們國內有人竟以我們的債權“縮水”為由，面見克林頓，試圖把美國欠我們的十萬億搞萬分危險的“債轉股”；我們有人把自己的名山硬要換成美國名字；我們有人誣蔑英雄卻又香餑餑一般地爭搶西門慶；我們的校園、幼兒園花朵一般的孩子遭到泄憤者無辜的砍殺，如此等等，危險信號頻出，我們還不應該好好坐下來反思一下嗎？還要更大地敞開國門，給予他人超國民待遇，讓他人無所顧忌地掠奪我們的國家和國民財富，不斷占領我們的高科技領域，繼續置我們的自主創新于死地嗎？　　

今天，越來越多的有良知的中國人，已經開始把痛恨腐敗轉向痛恨賣國。我們再不大張旗鼓地提倡愛國，再不嚴厲懲治漢奸，再不嚴防賣國，不知我們還會冒出多少個沈圖來。如此這般，國之危矣！　　

沈圖之流必須與汪精衛等一道，被牢牢釘到歷史的恥辱柱上！　　

中國目前最需要的是愛國主義！　　

愛國主義大旗何時才能在中國再次高高揚起呢？　　

附：　　

　3月1日　，人民日報發表署名任仲平的文章《決定現代化命運的重大抉擇——論加快經濟發展方式轉變》，文章對改革開放以來的種種問題進行了反思：　　　　

——長期以來，我國經濟增長高度依賴國際市場，外貿依存度從改革開放之初的9.7%上升到目前的60%，遠高于世界平均水平。如此之高的外貿依存度，帶來與國際市場“同此涼熱”的高風險度。一旦危機席卷全球、外部需求急劇下滑，拉動中國經濟的三駕馬車就必然因為出口的自由落體式滑落而失去平衡。　　　　

——長期以來，我國企業自主創新能力不足，缺乏核心技術、缺乏自主知識產權，更多依靠廉價勞動力的比較優勢、依靠資源能源的大量投入來賺取國際產業鏈低端的微薄利潤。“世界工廠”的光環，掩不住90%的出口商品是貼牌產品的尷尬。在巨浪滔天的金融海嘯里，這些沒有自己“頭腦”和“心臟”的貼牌企業更容易“沉沒”。　　　　

——重國際市場、輕國內需求，重低成本優勢、輕自主創新能力，重物質投入、輕資源環境，重財富增長、輕社會福利水平提高，這就是我們長期形成的傳統發展方式。這樣的發展方式不夠注重結構的優化、效益的增加、過程的可持續和成果的共享，難以實現質與量的統一、快與好的統一、物與人的統一、人與自然的統一。　　　　

應該說，文章對改革開放以來的種種問題進行的猛烈抨擊是完全正確的。如今，中國工資占GDP比重連續22年下降，28個關鍵產業被外資控制了21個，許多自然資源面臨枯竭，水利工程常年失修導致水旱災害頻發，失業人口高達2億，物價飛漲，基尼系數由1978年的0.18 上升至0.529……這一切表明，30多年來“重國際市場、輕國內需求，重低成本優勢、輕自主創新能力，重物質投入、輕資源環境，重財富增長、輕社會福利水平提高”的傳統發展方式已經走到了死胡同。　　　

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