外資逐鹿，改變中國快遞版圖

《亞洲周刊》最新一期紀碩鳴／國際著名快遞公司紛紛進軍中國市場，民營快遞企業也迅速崛起，中國郵政長期以來的壟斷局面受到挑戰。中國即將推出新《郵政法》，在開放市場的同時，仍然給中國郵政諸多特權，令中國民營快遞業務的發展充滿變數。

在中國入世承諾向外資開放郵政、國際著名快遞公司紛紛逐鹿中原之際，中國新《郵政法》的制定正緊鑼密鼓進行，九易其稿后有望在年內推出。這意味著一直憑藉國有地位壟斷快遞業務的中國郵政正受到挑戰。據悉，面對外資進入、民企崛起，為保證中國郵政的競爭力，“新法”在開放市場的同時，仍然給中國郵政諸多特權，令中國快遞業務的發展充滿變數。開放后的中國快遞業務已形成由中國郵政、民營企業、外資巨頭及其他國有企業四分天下的局面。

今年初新《郵政法》第七稿修訂時，提出了要求民營快遞業向中國郵政“交稅”補貼的條款，遭到民營快遞企業的強烈抵制。“新法”取消了這種補貼，但仍規定“信件的寄遞業務由郵政企業專營，但是國際信件的速遞業務和單件重量在三百五十克以上的國內信件速遞業務除外”。由于國內民營快遞約九成業務都在三百五十克以下，這個規定并不影響以國際業務為主的外資快遞公司，但對中國民營快遞公司卻是致命的，在中國快遞業務的版圖上，民營快遞公司將遭遇內外夾擊。

“時間就是金錢，效率就是生命”，代表改革開放之初深圳精神蛇口速度的口號，越來越為中國的市場經濟所接受，求速度講效率成為中國的市場精神，也催化了中國快遞業務的蓬勃發展。快遞物流業在發達國家被喻為經濟發展的“加速器”，企業郵寄信件，居民寄一份小禮物，中國人越來越習慣以快遞取代普通郵政，加上民營快遞上門服務、收費低廉，獲得越來越多人的青睞。

十多年前，民間快遞在華南、華東一些大城市悄悄興起，目前已經形成超過五萬家企業、從業人員三百萬的規模。據了解，如今僅上海地區，民營快遞在同城快遞業務中就占有九成五的市場份額，在城際快遞方面也占有七成的份額，全國的民營快遞企業更是在國內這塊快遞“蛋糕”上占有八成的份額。

快遞業年增長三至五成

二零零四年，中國快遞市場營業規模二百六十億人民幣（約三十二點五億美元），同比增長百分之二十七點四五。零五年中國快遞業的營業額同比增長兩成五，中國郵政仍是國內快遞業的中堅力量，但FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS等國際快遞公司聯手中外運、中鐵、中國民航等國內企業，搶奪中國郵政市場份額的競爭日益激烈。

外資兵臨城下，快遞企業將更加細分行業市場。上海申通快遞總公司董事長陳德軍接受亞洲周刊訪問時表示，中國快遞市場的餅越來越大，增長速度遠超國民生產總值的成長，國民生產總值平均年增長不到百分之十，快遞的業務增長超過GDP的三到五倍，也就是說，快遞業的年增長速度在三成至五成之間。

國際上五十家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入中國，在中國的采購金額已達到二百多億美元。到二零一零年，中國物流市場將達到一萬一千九百七十二億元，每年保持兩成的增長速度，而且中國的物流業也在去年十二月十一日向外資全面開放。有人預計，未來十至二十年，全球航空貨運將增長百分之六，但速遞業的增長是航空貨運業的兩倍，即百分之十二，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。陳德軍說：“中國越開放，快遞業務越繁榮，快遞內容正呈現多元化趨勢，國內招商引資猛增，快遞的業務量加速，以前沒有的電視購物都以快遞送貨，電視、網上購物的配送都由快遞來完成。”

事實上，一些產品營銷方式的改變，也使得快遞業方興未艾。一些生產電子產品的企業，過去是幾級分銷，現在直接進入市場，由快遞公司來負責打包，進倉庫。企業接到訂單后通知合作的快遞公司發貨，只要告訴地方、數量就可以了，形成了一套完整的快遞程序。

目前中國快運速遞產業已經在東部地區形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性快運速遞圈。同時這四大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，僅上海一個城市就云集了六千多家快遞公司。權威機構預計，到二零一零年，中國將是世界上第六大快遞市場，并成為國際供應鏈中的重要一環。中國快遞市場無疑是誘人的蛋糕，引得國際快遞業巨擘趨之若鶩，大手筆投入其中。美國聯邦快遞中國區的總裁陳嘉良在接受媒體訪問時就表示：如果聯邦要在中國大陸開拓快遞市場，以這個市場的成長速度，最起碼自己要配兩百架飛機。

去年底，快遞市場對外資全面開放，在此之前，國際快遞企業也加速在中國的投資布局。目前，中國國際快遞市場上的快遞業務基本上是由國際快遞公司占主導地位。以FedEx、UPS、DHL、TNT等四大國際快遞巨頭為首的國際快遞公司以先進的技術優勢和經驗優勢更有雄厚的資本支持，占據了中國國際快遞業務八成的市場份額。保持國際市場的優勢，進而進軍中國國內快遞市場更是外資快遞的目標。

UPS（聯合包裹）于一九八八年進入中國市場，當時也是先通過和中外運建立合資企業。現在在中國業務總量的增長速度已連續幾年保持在三成五以上，在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等二十個城市設立代表處。早在二零零四年底UPS就宣布出資一億美元收購中外運合資公司的股份，邁出了在華獨資第一步。

UPS具有一個強大的地面覆蓋系統，這為它的地面運輸提供了非常好的條件，它的全球資訊網擁有一個專用衛星和五十萬英里的通訊網絡，能與全球一千三百個配送點隨時聯絡，顧客還可以通過網絡隨時查到包裹所處的位置和狀態。網上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對企業的信任感大大加強。UPS將把上海建成亞太區的四個轉運中心之一，計劃今后幾年在中國投資五億美元，部分資金將用于二零零七年在浦東國際機場建立轉運中心。

FedEx（聯邦快遞）憑藉自身的空中力量和擁有六百多架飛機的優勢，成為占支配地位的機場對機場貨物運輸商，并擁有龐大的卡車運輸系統。FedEx現已在中國二百二十個城市設有網點，計劃在未來幾年內，再新增一百個服務城市。目前，聯邦快遞在美國和亞洲之間已經成功地建立起一張無可匹敵的網絡。FedEx設有服務于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設中國最大的快件處理中心。FedEx歷經三年談判后，已簽下廣州新白云機場計劃將廣州建成FedEx亞太的最大轉運中心。

× 烏有之鄉 WYZXWK.COM

您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號