根據中華全國總?會的調查，2024年中國新就業形態勞動者已達8400萬?，占職?總數的21%。零?經濟作為農村進城?年、應屆畢業?以及失業群體的就業蓄?池已趨于飽和，并促發平臺零?之間的競爭加劇。?量勞動?涌?導致單價下降的同時，平臺零?受到的管理?度正在加強；收?更為不確定的同時，意外事故與惡性沖突事件頻頻出現。

　　據美團官?數據，2023年有過接單收?的745萬名騎?中，近?半騎?接單天數都不?30天，說明過渡性就業、兼職占?相當?。?“??過萬”的神話也早已成為幻象，越來越低的單價才是現實。

　　?位深圳騎?接受《三聯?活周刊》采訪稱，他每個?跑5000公?以上，達?兩千單，每天?作?少13?時，才能??過萬。盡管《2023中國藍領群體就業研究報告》指出，2023年外賣員?均收?為6803元，超過藍領群體的平均值（6043元），外賣員、?嫂、貨?司機等職業的收??平位居藍領前列。但零?經濟研究中?的年度調研顯?，2023年?東省半數?約配送員近三??均收?低于4000元，僅有不到20%?均收??于6000元，其中，69%配送員?作時間在8-12?時。

　　近年來，外賣騎?的配送單價持續下滑。有騎?在接受財新傳媒采訪時具體解釋稱，2019年其剛開始做騎?的時候，配送單價在5-6元，超過三公?的單價可達10元，但是?前超三公?訂單單價已經腰斬?4.5元，三公?內訂單單價跌?3.8-4.2元區間，“暢跑”兼職騎?單價甚?跌?3元以下，?溫補貼也已經取消。由于美團專送騎?采取梯級計價的基礎服務費計算?式，跑單越少的騎?獲得的單價會越低。杭州某站點每?700單以下的單收?為4.45元，到1300單以上才漲到5.05元。

　　1?，?東煙臺外賣員反映2023年10?起的?資被美團加盟站點克扣，隨即該美團騎?賬?被封號，但美團渠道經理表?并不知情。

　　種種因素疊加之下，平臺零??作環境?險增?，猝死等事故不斷出現。隨著全球變暖加劇，夏季極端?溫暴?天?頻發。2024年7?10?，?位23歲外賣員在深圳街頭暈倒送院，后診斷為熱射病，不治?亡。2024年8?以來，各地處于40攝?度以上的燒烤模式，不少城市的騎?卻表?從未?過?溫補貼，其中包括某?線城市美團專送外賣員。根據《防暑降溫措施管理辦法》的規定，勞動者從事?溫作業的，依法享受崗位津貼。??單位安排勞動者在35℃以上?溫天?從事室外露天作業以及不能采取有效措施將?作場所溫度降低到33℃以下的，應當向勞動者發放?溫津貼，

　　并納??資總額。但外賣平臺的?溫補貼往往以活動獎勵形式發放，并?固定津貼。

　　9?6?，杭州市余杭區?外賣騎?躺在電動?上休息期間猝死的視頻引發關注。據稱他是附近的“跑單王”，常?作?凌晨3點，僅睡三四?時，在接單間隙靠在電瓶?上休息。知情者稱其家境困難，為增加收??夜奔波。

　　9?23?，叮咚買菜?名第三?平臺倉管員?被發現猝死于北京租住屋內。這位42歲員??前常值守12?時夜班，甚?在中秋期間多?通宵加班。此前，他因?體不適于9?18?向店?請假，說??眼?全是?，看不?東西，隨后失聯。由于其與雇主間?勞動關系，?是與第三?勞務公司云千?簽訂《?由職業者服務協議》，?法認定?傷，暫獲叮咚平臺“?萬元”?道賠償。

　　平臺零?也?臨平臺、監管部?甚?物業?區的嚴苛管理。快遞??，3?1?新修訂的《快遞市場管理辦法》施?，對未經??同意擅?使?智能快件箱、快遞服務站等?式投遞快件的?為規定了1萬元以上3萬元以下的?額罰款。有快遞員得知“新規”兩天后?奈離職，因為未來丟件責任更難認定，需要送上?的快件數量也可能激增。還有快遞員表??前送貨上?后必須“打電話確認，必須響鈴10秒”。有快遞派送員稱受新規影響，每?能派送單數將從400―500件降低到100―130件。罰款也早已是“三通?達”的常態，此前，有快遞員?周收到??個投訴電話，最?罰款兩千元。《2021年中國快遞員權益保障問卷調研》顯?，?達六成的快遞員每?被罰200元以上。快遞員們認為，新規只是壓倒他們的最后?根稻草。在派送員承擔全部責任和成本、以罰代管的制度設置下，消費者端甚?也?法撤銷快遞投訴，查詢?個包裹的去向時，如果點擊“未收到貨”會?上導致50-100元的罰款，??單?法撤銷，?于撤銷?單的新?單只會造成新的投訴。

　　除此以外，外賣配送員繼續?臨進?物業?區及商廈送餐的困難，系統讓?臨罰款的保安，與?臨超時和投訴的外賣員處于持續的對?狀態。2023年12?，?島32歲外賣員與54歲物業保安產??盾，導致發?后者被殺害的底層互害慘案。北京外賣員馮?學?對類似的情況，選擇起訴他經常前去送貨的物業公司暢頤園，引?《憲法》維護??的權利。做外賣員4年來，?對保安的?禮搜查和禁??內、商場廁所?時段堵塞修繕、路況不平易摔、商場有扶梯但不運?等情況，他采?的做法是：反駁，爭吵，向12345投訴，打110報警，乃?向法院起訴，也試圖為跑眾包的騎?們組建?會。其中?多事項得到了相應的解決。但6?，法院判決書駁回了他關于騎?進?區問題的所有訴訟請求：“?區業主對?區公共區域、路權具有物權，外賣員對此并不享有權利。”

　　8?12?，?張外賣員在路邊下跪的圖?在?絡上?泛流傳。官?通報顯?該外賣騎?王某某在西湖區西溪世紀中?園區送外賣過程中將欄桿踩歪，被園區保安攔下，該外賣員因擔?影響其他訂單派送遂下跪。事件發?后引發?量外賣員前往現場聲援下跪騎?，向物業討說法。多段視頻顯?，?量外賣騎?在杭州綠城西溪世紀中?聚集，?聲呼喊要求物業“道歉”。

　　?些辦法看似在控制平臺算法，保障騎?安全，實則并未改善騎?困境。7?9?，?州"外賣騎??周三次以上違法將停單"的規定引起熱議。9?27?，?州市市場監督管理局發布的外賣騎?新規進?步加強了對騎?和企業的監管，被業內稱為“最嚴新規”。新規明確，騎?第三次違章就要停單?天，甚??臨扣?；違章四次及以上，停單天數相應增加；3個?累計違章10次，則要納?“?名單”，實施全?業“禁業”。?州政策的?個出發點是管理?州激增的電動???，保證電動???和蓄電池的規范使?，卻忽視了配送?業騎?的利益。有騎?直接表?：不超速就超時。但新規并不僅僅約束騎?，還要求平臺企業按照最?速度25公?/?時守法?駛可完成配送任務的標準，設定配送時限、路線。同時明確提出，不得將“最嚴算法”作為考核要求，通過“算法取中”等?式，合理確定訂單數量、準時率、在線率等考核要素，根據實際情況適當放寬配送時限。12?5?，?州電動???新規再次規定，電?時速限制在15公?/?時。?州交警還表?將聯合市場監管部?約談平臺，要求平臺放寬配送時?。然?，最新報道顯?，30?新規施???，外賣騎?稱未感覺到平臺調整配送時?。

　　8?9?，河北省?家莊市?社局也印發《?家莊市新就業形態勞動??管理指引（試?）》提出，?絡餐飲平臺對連續送單超過4?時的配送員，20分鐘內不再派單，防?因連續作業產?事故隱患。12?17?，美團、餓了么先后宣稱，已在部分城市試點優化外賣配送防疲勞機制。當騎?APP檢測到騎??作時間過?時，起初會提?騎?休息；如果騎?沒有理會，最終會強制騎?下線并休息。對此，社交媒體上有騎?指出：“越是跑單時間?的騎?，越是?概率?臨經濟困境，單價過低的核??盾不解決，限制跑單時?只會反過來迫使騎?在有限時間內跑更多單，越追求速度?忽略安全，強化競爭內卷。”?政府和平臺單??制定政策規則，制定過程缺乏騎?的參與，最終只會是?廂情愿。12?27?，美團宣布擬在2025年前廢除騎?超時扣款制度，并引?培訓、積分制等正?激勵措施。這被認為是相?于防疲勞強制下線措施更有誠意的舉措，然?具體實施效果仍有待觀察。

　　相?于外賣、配送、物流等?業，?約?司機?度被視為更為安穩的平臺零?形式。但2024年以來，新能源?集體降價，?約?平臺也運價不斷?低，?些平臺上已經出現了低?1分錢?公?的運價，?合規?約?司機的運營成本?達1.2元/公?。

　　根據每?經濟新聞整理，7?多地發布?約??業?險預警，顯?運?已飽和或遠超需求，公開提醒慎??約??業。根據?州交通部?最新統計，當地?約?司機?均營收從343.34元降?311.63元。這意味著?些?約?司機即便是“整??休”，在未扣除??成本的情況下?收?也不超1萬元。早在2?份，已有媒體指出，乘客若在聚合平臺下單，相?于在?約?企業?營平臺下單，因為“兩頭收傭”，司機到?收?會降低20%左右。

　　單價的下滑導致?約?司機合規意愿不斷降低，合規運?不斷減少，越來越多新?司機都跑起了不?辦證的順??。由于順??規則允許司機與乘客協商?速費甚?是?線下單，有?擔?“??”?要重返市場。在這樣的運營壓?下，為了節省房租等?活成本，尤其在北京、上海等超?城市，?些專職?約?男性司機?脆吃、喝、睡都在??進?，洗澡則選擇去付費澡堂，這?做法難免造成?內異味，“越來越容易打到臭?”的話題頻頻沖上熱搜。許多乘客還反映，便宜的特惠快?打到臭?的概率更?。12?，滴滴出?作出回應，啟動“異味?”治理專項?動，通過上線拉?異味?功能，對?內空?差評率較?的司機，采取暫停服務和培訓學習等?法，爭取改善??體驗。但此種將責任完全歸咎于司機個?的做法，顯然只會讓司機陷?更?壓?。如果不去優化算法派單的邏輯以及與司機的分成機制，重新整合利益三?，這類做法可能并不能收到實際效果。類似的治理在其他??也存在：花?豬整頓司機違規取消?為；?汽約?加強對司機完單率和有責投訴的管控，上線違約?制度等。

　　與此同時，?性?約?司機也受到更多關注。2024年3?，T3出?發布的《2024年度?性司機就業數據報告》顯?，截?2024年2?底，超過7萬名?性加?T3出?，這?數字在2022年還是2.1萬名。?性司機主要集中于上海、南京等?線和新?線城市。?司機群體中，70后、80后超過?成，超過六成每??作時間在8?時以上。平均來看，?司機駕駛過程中出現包括駕駛分?、疲勞駕駛、打電話等異常?為的次數，都要少于男性司機。這表明?司機在駕駛過程中更加專注和謹慎。圍繞男?司機差異的爭論，則再次將性別與勞動權益的交叉性話題擺到公眾?前。我們應該意識到，在不改善平臺剝削的情況下，通過將?司機在?些??的良好表現歸咎于性別?質，有可能既造成對?司機的性別規訓，也造成對男司機更為嚴厲的考核PUA。最終，男?司機雙?的訴求都可能?法得到平臺的有效回應。

　　2024年7?，由國家?社部等部?牽頭進?的為期兩年的新就業形態就業?員職業傷害（“新職傷”）保障試點宣告結束，眾多官媒稱試點將繼續擴?。據了解，與?傷保險不同，“新職傷”不以存在勞動關系為前提，也不以?資總額為繳費基數，?是由平臺企業采取按單計費?式，按?訂單量申報繳費。以外賣?業為例，“新職傷”可以覆蓋到每?個?和每?個訂單。即使騎?只送了?單，在?作期間受傷依然可以申請職業傷害保障待遇。報道稱，盡管“新職傷”試點已取得積極成效，在2024年3?底覆蓋了801.7萬?，但?前僅涵蓋北京、上海、江蘇、?東、海南、重慶、四川7個省市的出?、外賣、即時配送、同城貨運?業，包括美團在內的7家平臺企業，覆蓋?仍相對有限。8?2?，?社部相關負責?表?，將穩妥有序擴?試點實施范圍。不少新就業形態勞動者賠付案件還涉及第三者責任，但?前“新職傷”尚未涵蓋與第三者責任保障相關的賠償責任。

　　不過，“新職傷”政策并未在媒體關注的外賣員猝死和傷亡事件?獲得關注，如前述熱射病去世外賣員的家屬就未能從?社部?獲得新職傷?故補償。針對杭州騎?與北京叮咚員?猝死的新聞報道中也并未提及新職傷救濟渠道。

　　在外賣員與?約?司機以外，其它零?群體的狀況相對較少受到主流輿論的關注。?篇講述新近爆?的短劇?業勞動狀況的報道提到，各崗位員?每天20?時的?強度?作成為常態，底層?作?員不僅?資低、常被拖?，多數未簽正式合同，?作條件毫?法律保障，演員透露過去?年有5?因?強度?作猝死，完全是“耗材”。?度因在賬號@七顆猩猩的系列短劇?為打??鳴不平?被捧為“打??嘴替”的王媽，也由于被?友發現虧待??的下屬?“塌房”。在其公司七顆猩猩的招聘上，其開出的待遇是??周。實際上，這種現象在?紅招聘中?常普遍，這類?作往往待遇低，?作時間?，需要???兼數職，卻不是勞動關系。?簽約條款中往往還含有不平等條款，若員?違約離職要給出巨額賠償。

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