自疫情短暫停擺之后，快遞行業(yè)很快就趕超往年業(yè)務量。但疫情后的快遞行業(yè)，卻波折不斷。這兩天微博、豆瓣上再有關(guān)于“快遞罷工”的帖子爆料，掀起大規(guī)模討論。實際上，從3月份持續(xù)至今，網(wǎng)絡上一直有快遞營業(yè)點關(guān)閉、工資拖欠的事情爆出。

　　據(jù)中國勞工-通訊統(tǒng)計，2020年快遞行業(yè)罷工事件23起。這些記錄僅僅只是冰山一角，事實上，2020年快遞行業(yè)大大小小的罷工事件數(shù)量遠遠超過于此。

　　“百度貼吧”搜索結(jié)果顯示，關(guān)于快遞罷工的帖子有11609篇，僅近一個月的相關(guān)主題貼就有上百篇;近幾個月各大快遞公司(包括圓通、申通、中通、韻達、順豐等)的百度貼吧上都有多篇帖子抱怨快遞滯留長時間沒有派送。新浪微博顯示，自2020年1月以來，有超過1000條關(guān)于“快遞罷工“相關(guān)信息，近日討論井噴，涉及公司涵蓋全部四通一達，大部分都是消費者發(fā)布的因罷工而導致的快件滯留的抱怨信息。

　　有網(wǎng)友在社交平臺上曬出自己的物流信息，物流顯示“發(fā)往未知”;也有物流信息從廣東發(fā)貨繞過北京回到江浙地區(qū)，并遲遲停滯的情況。網(wǎng)友紛紛稱快遞長期滯留投訴無門。“xx快遞罷工了嗎?”、 “聽說好像罷工了”、“不要發(fā)xx快遞了，已經(jīng)罷工了”這樣的表述隨處可見，而涉及的地區(qū)幾乎遍布各大省市。據(jù)媒體報道，出現(xiàn)罷工情況的既有偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點，也有諸如上海、南京等一線城市的快遞網(wǎng)點。

　　01

　　02

　　03

　　快遞“價格戰(zhàn)”的結(jié)構(gòu)性擠壓

　　為什么快遞行業(yè)接二連三出現(xiàn)大面積罷工事件？是因為行業(yè)不夠景氣嗎？

　　從數(shù)據(jù)看來，并非如此。國家郵政局統(tǒng)計，2020年9月快遞業(yè)務量預計完成76億件，同比增長35.7%，快遞業(yè)務收入約764億元。快遞罷工并非因為發(fā)展不景氣，反倒是因為快遞市場擴張導致的內(nèi)部價格競爭。

　　電商增速放緩的大背景下，快遞行業(yè)加緊了新一輪的市場大洗牌，成了競爭的另一主戰(zhàn)場。起源于去年的義烏快遞價格戰(zhàn)，今年因2月份疫情以來，全國公路免收、疊加油價下跌，快遞公司成本進一步下降，爭取市場份額的占有野心再次驅(qū)動了更為激烈的價格戰(zhàn)。但低價競爭的代價并不意味著行業(yè)內(nèi)部資方和勞動者的多方“共同承擔”，資方可以享受急劇增長的利潤，而成本則巧妙地轉(zhuǎn)嫁到位于行業(yè)體系最為末端的快遞網(wǎng)點和快遞員身上。

　　快遞費用的分配結(jié)構(gòu)//

　　21世紀商業(yè)評論

　　這個不平等的價格分配體系一開始就體現(xiàn)在快遞費用的分配結(jié)構(gòu)上。多方媒體信源確認，假如消費者付出10元快遞費，其中3元歸網(wǎng)點收件方，城市內(nèi)分撥費0.6元，分撥中心0.3元，除此之外快遞公司總部收取1元的面單費、2元的中轉(zhuǎn)費、1.5元的派件費，最后到快遞員手上的派送費僅1.6元。快遞總部和”跨越最后一公里“的基層網(wǎng)點之間的利益分割本就值得“重新商榷”。在價格戰(zhàn)中降低的是貨源的收件費，而其他費用往往是固定，最終不斷擠壓的必然是原本就不太多的快遞員派送費。

　　快遞行業(yè)增長背后的“血汗”

　　從2020年每個月快遞行業(yè)的營收數(shù)據(jù)看來，快遞單票收入持續(xù)下降。盡管單個快遞變得越來越“廉價”，持續(xù)暴漲的業(yè)務量卻讓快遞公司收入不降反而增長，但不斷縮水的“派送費“對一線快遞員的打擊卻是致命性的。派送費占據(jù)快遞員收入非常重要一部分，他們需要爭分奪秒地將每一個快遞送達每一位消費者手上。可以說，每一個快遞掙到的1塊錢都是辛苦錢。

　　原本可能辛苦一天可以掙個兩百塊，但是“廉價“的派費，讓這一切變得更加艱難。快遞員明顯的工作體驗是：現(xiàn)在每天派件量明明更多了，但掙的錢卻少了。工作越累，工資卻越少。

　　根據(jù)《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》，75.07%的快遞員月薪低于5000元，僅有0.73%的快遞員月薪超過1萬元。報告還顯示，46.85%的快遞工人每天工作8-10小時，其中33.9%的人每天工作10-12小時，近20%的員工工作時間超過12小時。一位安州中通快遞員說：“送一個快遞只有四五毛錢，一天辛辛苦苦送200個快遞，從早到晚掙差不多100塊錢。” 據(jù)21世紀商業(yè)評論報道，安徽某中通縣城快遞員在網(wǎng)上吐槽，每單快遞派送只能賺0.25元。現(xiàn)在，辛辛苦苦工作也只能拿到微薄的工資。

　　基層快遞網(wǎng)點也受到?jīng)_擊。為了搶占市場，不僅僅要讓快遞費更便宜，還要增加“收件”能力。于是，很多快遞公司給基層網(wǎng)點指定收件指標，一旦完成不了指標，都將面臨“連環(huán)惡性罰款”，越是收件少，網(wǎng)點收入降低，罰款就更重，就更虧損。與此同時，網(wǎng)點派件負擔過重，除了每單的激勵更少，積壓遲派的幾率更大。派送晚點的罰款造成快遞員更挫敗的情緒，影響效率，晚派的快件越來越多，惡性循環(huán)，形成積壓，最后沖垮一個快遞點;然后同一個地方的快遞網(wǎng)點，其中一家快遞點垮掉，快件可能分給周圍快遞公司的網(wǎng)點，造成新一輪積壓循環(huán)，造成整片的快遞癱瘓情況。在雙重夾擊之下，很多快遞網(wǎng)點紛紛“倒閉”停工。媒體披露，多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣的快遞網(wǎng)點發(fā)表聲明：停止快遞代理，停止派件。

　　而很有可能，快遞網(wǎng)點承受的壓力最終還是全盤分攤到一線的快遞員身上。派件費的降低直接影響每一位快遞員的收入，各類網(wǎng)點罰款亦總是會以各種途徑分攤到快遞員身上;更有甚者，網(wǎng)點倒閉，工人被拖欠的工資也隨之“不翼而飛”。四川瀘州、濟南萊蕪區(qū)、江蘇南京多地都已出現(xiàn)工資被拖欠導致工人罷工的情況。據(jù)江蘇公共新聞報道，南京江寧二部百世快遞拖欠工人三個月工資，快遞工人罷工，卻反而被要求賠償快遞點100萬的罰款。

　　國家郵政局《2020年9月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》指出，中國快遞行業(yè)增長表現(xiàn)突出;2020年前三個季度快遞收入6039億元，同比增長14.5%，占GDP8.3%。荒謬的是，一邊是政府和資本只關(guān)心行業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢，另一邊卻是被忽視的一線快遞員收入嚴重縮水，工作待遇越來越惡劣。“比以前更累，掙得卻更少了”，這樣的工作體驗徹底地顛覆了“多勞多得”的最為樸素的認知。資本的低價競賽游戲，似乎是不斷地將位于體系最末端的勞動者推至”最為/更為廉價“的邊緣，它不斷地試探，勞動力還能更便宜一點嗎？什么是可以被壓榨的最大限度？

　　2020年快遞行業(yè)的持續(xù)罷工事件，是勞動者在向這個不斷被拉低的限度說“不”，是對不合理的分配制度說“不”。勞動者的行動反對，讓我們清楚地意識到資本低價血拼背后野蠻的勞力剝削：越來越廉價的快遞（未來也許不會再廉價），并不是行業(yè)對消費者的集體讓利，而是一線勞動者在為此付出代價。

　　快遞行業(yè)的發(fā)展根本離不開一線勞動者，荒謬的事實是，資本不斷試圖將勞動者推擠至更加惡劣的境地。可以預想，在“雙十一”來臨之際，低價競賽的游戲?qū)⒂萦摇？爝f行業(yè)的集體罷工正是這樣一個重要的信號，一線勞動者并非任人宰割的羔羊。

　　//

　　參考文獻

　　[1] 快遞員被拖欠3個月工資無奈“缺席“，還要承擔100萬罰款?

　　https://www.ximalaya.com/toutiao/35098108/335247568

　　[2] 澎湃新聞，罷工還是倒閉：快遞網(wǎng)點艱難謀生

　　https://m.thepaper.cn/wap/v3/jsp/newsDetail_forward_8312019

　　[3] 21世紀商業(yè)評論，價格戰(zhàn)苦了快遞員：派件費層層擠壓 一單只賺兩毛五

　　https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2020-08-31/doc-iivhvpwy4138806.shtml

　　[4] 2020年9月中國快遞發(fā)展指數(shù)報

　　http://www.gov.cn/xinwen/2020-10/10/content_5550084.htm

× 烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM

您的打賞將用于網(wǎng)站日常運行與維護。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號