昨天，OFO在線排隊退押金的人數高達930萬人，已經比瑞典的人口還多。

　　就算按99塊的最低押金來算，總額也達到了9億多元。

　　南京這邊的OFO辦公地點已經人去樓空，地鐵口的小黃車依舊遍地都是，東倒西歪，浸泡在冬天的雨水中。前天還鬧出一個段子，有個無聊的網友退押金退了一個月沒成功，就冒充了一個來自加州的外國人，申請退押金，結果秒退，OFO工作人員還附了一份英文道歉信。

　　其實你不退就不退吧，退得慢就退得慢吧，也不過就是百來塊錢的事情，如今中國的老賴企業多了去了，網民也不可能一個個都去計較;但是你在風口浪尖上還敢玩雙標，那真是有點作死了。

　　其實小黃車OFO不欠我錢，兩年前我和老婆去雞鳴寺看櫻花的時候，那時候小黃車剛在南京火起來，陽光明媚，滿大街男男女女都在騎它，于是我倆也附庸風雅了一下。畢竟是令人自豪的“新四大發明”之一嘛。

　　你要知道，我這人生性摳門，騎了一次之后就覺得，這玩意兒很像P2P啊，燒錢開路，鋪開量，搶占注冊用戶，把大家的199押金都鎖在資金池里，然后想干嘛就干嘛。我看這車不過就是掃碼開鎖，當時還是個破爛機械鎖，也沒啥技術含量，就覺得這玩意兒長不了，所以騎了一次就把押金退了。

　　當時我還感到有點羞愧，如果我們的所謂“新經濟”，碰上的都是我這種保守派用戶，只怕都收不到智商稅、割不到韭菜，撐不到一周就要完蛋，所以，我有罪。

　　到了一年前，去年的冬天，我要去看電影，外面下著小雨，電影院離我家說遠不遠，說近不近，剛好是“共享單車”鼓吹的“最后一公里”，這確實是個痛點，剛好有人告訴我，像我這種芝麻信用分極高的人，可以用支付寶掃碼騎小黃車，不用押金，我想這感情好啊 ，于是順著路一路去掃小黃車的二維碼。

　　掃了一路，總共四輛車，第一輛，輕松掃開，我上車就走，結果差點摔了個趔趄，原來車輪鋼圈都扭曲了;第二輛，看起來沒啥問題，推著也沒啥問題，上車一蹬，就扯著蛋了，因為它連鏈條都沒有;第三輛，能騎，不過制動出問題了，騎起來吱吱嘎嘎響，每一腳都像在登山，我到底是在騎車呢?還是在學驢子拉磨?第四輛我就沒碰，為啥，因為他坐墊都沒有，直挺挺豎著一根鋼管，這個真的不能試。于是我走著去看電影了，還遲到了20分鐘。

　　當時就有人傳說OFO要完犢子，滿大街的垃圾自行車，壞了沒人維修，也沒人管理，中華門那邊曾有一塊荒地，坐地鐵路過的人都會看到，堆積如山的破爛自行車，這玩意兒，已經成了公害。浪費了大量的人力物力，造出了鋪天蓋地的垃圾，給城市管理帶來了巨大的麻煩，難道不是公害?

　　共享單車從風生水起，到現在一地雞毛，也不過就兩年而已，OFO并不是第一家陷入危機的企業，在它之前，就已經躺下了好幾位。他們的技術、模式并不比OFO、摩拜、hello單車等差，大家都是供應鏈整合而已，傳統廠家生產自行車，找幾個北大青鳥碼農寫APP，貼個二維碼刷個漆就上路，裝什么高科技啊?

　　自從我罵了羅永浩之后，總有人噴我：“你這人怎么如此狹隘?對新經濟、創業者就不能寬容點嗎?人家也不容易!”不不不，你們沒有搞懂什么是新經濟，什么是創業者，你見我什么時候罵過張一鳴?什么時候罵過他的抖音和今日頭條?什么時候罵過小米和雷軍?

　　有的人是在創業，有的人只是想圈錢，有的人是企業家，有的人只是投機的混子。如果哪一天小米倒閉了，我會為之惋惜，因為雷軍搞出來的這個手機界的“價格屠夫”確實有過很大的貢獻，讓更多的普通人用很低的價格就享受到了移動互聯網時代的科技成果;如果今日頭條和抖音倒閉了，我也會為張一鳴感到可惜，因為這確實是他獨創的模式，不但風靡中國，還火到美國去了，也給了我們了解其他階層、地區人民的一個窗口。

　　請問OFO倒閉了，羅永浩的錘子倒閉了，有什么值得可惜的?我早就講過，有的創業者，一開始就是不懷好意的，有的所謂企業家，從未想過去做好一個企業。

　　你知道怎么摧毀一個行業嗎?那就是引入大資本，用互聯網的手段，燒錢開路，補貼競爭，用劣幣驅逐良幣，最后一統天下壟斷市場，再慢慢割韭菜。很多所謂的“新經濟”，就是這個思路。滴滴是怎么壟斷的?餓了么是怎么起家的?大家還記得1塊錢坐的快車，一元錢吃的午餐嗎?還記得OFO有段時間騎車不要錢，摩拜騎車還能賺錢嗎?

　　但凡這么開局的企業，都是不懷好意的。

　　所幸的是，共享單車這個行業，其實是個偽需求，“最后一公里”確實存在，現代人也確實懶，但還沒有懶到最后一公里不能用腳走的地步。更何況，在冬天的時候，大家還是更喜歡打車，還可以買個電動車，走路這件事情，有著太多的解決方案，不是非你不可。所以，共享單車的準入門檻很低，你什么都不用懂，只需要做個APP，拿一筆錢找自行車生產商生產車就行了，所以也就沒有什么護城河，更不可能形成壟斷。

　　大家看上去八仙過海、各顯神通，其實并沒有什么了不起的技術，更沒有什么了不起的創新，不過就是個資金池匯集押金的模式，只有用戶不斷增長，這個模式才能運行下去。但你一沒有維修保障，二沒有人員管理，就這么野蠻生長，滿地壞車，用戶自然也就會用腳投票的。資本也會看出你的成長天花板，不可能一直給你輸血下去。

　　目前中國的共享經濟模式幾乎都是偽共享。共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配，但共享單車等卻是統一采購的商品，然后又通過繳納押金、按時租賃的形式給人使用。這是純粹的租賃商業行為。

　　其實說白了，被下線的滴滴順風車，那反而是”共享經濟“，其他的什么共享單車、共享汽車，都是租車而已。

　　做企業，是要賺錢的，除非是京東方那種國家補貼出來提高科技競爭力的企業，其他那些不賺錢的企業，十有八九都不懷好意，你不關心利息，想必就關心本金了。共享單車這種模式，在2017年的時候就到了上限，OFO的注冊用戶達到了2個億，這已經是流量天花板了，然而它的獲利模式還是依靠用戶的押金、騎行的費用和押金所產生的金融利息，這不但不可能盈利，連維持運營、收回成本都做不到。

　　而且，按照法律法規，共享單車的押金就是押金，是不能挪作他用的，用戶想退，就應該秒退，但照現在這個退不了押金的情況，我之前的猜測應驗了，這個押金根本不是押金，而是”集資“而已。

　　摩拜的創始人胡瑋煒女士就很聰明，一個根本不懂互聯網和科技的媒體人，高調創業搞出了摩拜單車，然后在去年果斷”賣身“套現，在今年4月3日，以37億美元賣給了接盤俠美團，功成身退，成了人生贏家。

　　而OFO已經欠供應商貨款12億元，欠城市運維3億元，欠用戶押金超過9億。創始人戴威遭到舉國討債，員工由巔峰時期的3400人，裁員到400人，以至于戴威在內部信中說：”要跪著活下去“。

　　我們普通人，其實真的沒有必要同情這些創業失敗、企業瀕臨倒閉的”大佬“，摩拜的胡女士套現37億美元。欠了上百億美元跑路美國的賈躍亭，套現了一百多億。負債幾個億的羅永浩，還在成都買了房，買了特斯拉，被舉國討債的OFO戴威，人家最有錢的時候，甚至能夠2000萬冠名一顆衛星，甩手就送員工一輛牧馬人....你同情他們做什么？他們倒閉之前圈的錢，你老老實實干活一輩子都掙不到。

　　特別是那些投了錢的，你們現在該做的事情，不是為他們洗白喊冤，而是舉個牌子堵住他們，上書：”XX王八蛋，還我血汗錢。“

× 烏有之鄉 WYZXWK.COM

您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號