三線建設(shè)：離我們最近的工業(yè)遺產(chǎn)

陳東林　

隱蔽在巨型山洞中的 816工程

    “三線建設(shè)”，這個(gè)詞在20世紀(jì)80年代以前，因?yàn)楸Ｃ埽遣灰娪趫?bào)端的。即使當(dāng)時(shí)的人們說起，也十分神秘。今天的年輕人，更是少有所聞。2003年8月，“中國地下核工廠、世界第一人工洞解密”的消息，引起了世人的驚嘆，勾起了人們揭開謎底的強(qiáng)烈欲望。

    從重慶涪陵白濤鎮(zhèn)，沿著烏江畫廊在崇山峻嶺之間驅(qū)車約半小時(shí)，繞過著名的仙女山、芙蓉洞，就是代號為816工程的建峰化工總廠。這個(gè)三線建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目是中國第二個(gè)核原料工業(yè)基地，當(dāng)年由中央軍委決定、周恩來親自批準(zhǔn)興建。一夜之間，荒蕪的大山里涌來了兩萬多工程兵，在烏江邊的尖子山上開鑿了一個(gè)巨大的地下洞體。從1969年到1984年，漫長的15年中，6萬多“愚公”不斷地挖山，挖出石方達(dá)151萬方，可以筑成一米見方、1500公里長的石墻。最后，工程總投資達(dá)到7.4億元人民幣，總建筑面積10.4萬平方米，洞內(nèi)建成大型洞18個(gè)，道路、導(dǎo)洞、支洞、隧道及豎井130多條，最大的一個(gè)放置核反應(yīng)堆的洞跨度達(dá)31.2米，有十幾層樓房高。

    其實(shí)，8161程只是三線建設(shè)1100多個(gè)大中型項(xiàng)目中的一個(gè)縮影。就像這個(gè)隱秘的洞體一樣，三線建設(shè)也是一個(gè)在神秘面紗籠罩之下的國家巨大建設(shè)戰(zhàn)略部署。

    從行政區(qū)域看，由中國大陸的國境線向內(nèi)地收縮，劃兩個(gè)圈，形成三個(gè)帶。一線地區(qū)包括沿海和邊疆省區(qū)，如北京、上海、天津、遼寧、黑龍江、吉林、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、山東、江蘇、浙江、福建、廣東等。三線地區(qū)包括基本屬于內(nèi)地的四川、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海7個(gè)省區(qū)及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西等省區(qū)靠內(nèi)地的一部分，共涉及13個(gè)省區(qū)。西南、西北地區(qū)的川、貴、云和陜、甘、寧、青俗稱為“大三線”，各省份自己靠近內(nèi)地的腹地俗稱“小三線”。介于一、三線地區(qū)之間地帶，就是二線地區(qū)。

如果從衛(wèi)星上俯瞰，三線地區(qū)是甘肅烏鞘嶺以東、京廣鐵路以西、山西雁門關(guān)以南、廣東韶關(guān)以北的廣大山區(qū)腹地。用今天的概念來說，它基本上是指不包括新疆、西藏和內(nèi)蒙古在內(nèi)的中國中西部。

在1964年至1980年，貫穿三個(gè)五年計(jì)劃的16年中，國家在屬于三線地區(qū)的13個(gè)省和自治區(qū)的中西部投入了2052.68億元巨資；400萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次的民工，在“備戰(zhàn)備荒為人民”、“好人好馬上三線”的時(shí)代號召下，打起背包，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野，風(fēng)餐露宿、肩扛人挑，用艱辛、血汗和生命，建起了1100多個(gè)大中型工礦企業(yè)、科研單位和大專院校。其中的佼佼者如：攀枝花鋼鐵集團(tuán)，酒泉鋼鐵集團(tuán)，金川有色冶金基地，酒泉航天中心，西昌航天中心，葛洲壩、劉家峽等水電站，六盤水工業(yè)基地，渭北煤炭基地，成昆、襄渝、川黔、陽安、青藏（西格段）等鐵路干線，貴州、漢中航空工業(yè)基地，川西核工業(yè)基地，長江中上游造船基地，四川、江漢、長慶、中原等油氣田，重慶、豫西、鄂西、湘西常規(guī)兵器工業(yè)基地，湖北中國第二汽車廠、東方電機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠、東方鍋爐廠等制造基地，中國西南物理研究院、中國核動力研究設(shè)計(jì)院等科研機(jī)構(gòu)，這些代表性的企業(yè)和科研力量，后來都被稱為西部的“脊柱”。

三線建設(shè)決策的確立

    當(dāng)時(shí)三線建設(shè)決策不僅凝聚了毛澤東等中國決策者應(yīng)對復(fù)雜戰(zhàn)略形勢的思考和籌劃，而且還和中國的歷史、地理環(huán)境以及國家安全有著深層的關(guān)聯(lián)。

    中國古代幾千年處在“陸權(quán)”時(shí)代，中原王朝遭受入侵的威脅大多來自西北部游牧民族。在東部，浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。當(dāng)世界進(jìn)入“海權(quán)”時(shí)代，中國的安全格局發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變。從1840年至1945年的105年中，中國遭受侵略的七次大規(guī)模戰(zhàn)爭，無一不是從東部沿海地區(qū)發(fā)端。而我國最發(fā)達(dá)、富庶的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和政治文化中心城市，又都集中在東部沿海柔軟的腹部。國家沒有可靠的戰(zhàn)略后方。

    1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國實(shí)行軍事包圍，對新中國的威脅依然主要來自東南沿海。由于當(dāng)時(shí)對蘇聯(lián)的“一邊倒”外交政策和接受蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)援助，實(shí)際上將蘇聯(lián)作為大后方，建設(shè)重心放在東北、華北地區(qū)。建設(shè)戰(zhàn)略后方的問題并不緊迫。

1964年8月2日夜里，在北部灣，美國驅(qū)逐艦“馬克多斯”號與越南海軍魚雷艇發(fā)生激戰(zhàn)。8月4日，海戰(zhàn)進(jìn)一步擴(kuò)大。美國悍然派出第七艦隊(duì)大規(guī)模轟炸越南北方。越南戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火燃到了中國的南部邊界，中越邊境地區(qū)、海南島和北部灣沿岸都落下了美國的炸彈和導(dǎo)彈，中國軍民也倒在了血泊之中。

    毛澤東徹夜未眠，緊張地關(guān)注著戰(zhàn)爭的態(tài)勢。6日清晨6點(diǎn)，他在中國政府抗議美國侵犯越南的聲明稿上批示說：“要打仗了，我的行動得重新考慮。”這個(gè)行動指的是他的一個(gè)多年宿愿——騎馬沿黃河考察，既有浪漫的詩情驅(qū)動，又有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)目的，可惜就此中斷。

    8月17日、20日，毛澤東在中央書記處會議上兩次指出，要準(zhǔn)備帝國主義可能發(fā)動侵略戰(zhàn)爭。現(xiàn)在工廠都集中在大城市和沿海地區(qū)，不利于備戰(zhàn)。各省都要建立自己的戰(zhàn)略后方。這次會議決定，首先集中力量建設(shè)三線，在人力、物力、財(cái)力上給予保證。三線建設(shè)的戰(zhàn)略決策終于確立。

    8月19日，李富春、薄一波、羅瑞卿聯(lián)名向毛澤東和中央提出了《關(guān)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)如何防備敵人突然襲擊的報(bào)告》，說：我們召集有關(guān)方面負(fù)責(zé)同志開了會，會議決定：

    （一）在國務(wù)院成立專案小組。建議由李富春、李先念、譚震林、薄一波、羅瑞卿、謝富治、楊成武、張際春、趙爾陸、程子華、谷牧、韓光、周榮鑫等十三人組成，李富春任組長，薄一波、羅瑞卿任副組長。

    （二）各個(gè)方面的防備措施，除作戰(zhàn)部提的四條外，還應(yīng)包括大專院校、科學(xué)研究、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、倉庫、機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等，以及城市、礦山的人防措施。各有關(guān)方面，都必須按照主席指示的“精心研究，逐步實(shí)施”的原則，盡快進(jìn)行研究，并應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

    （1）一切新的建設(shè)項(xiàng)目，不在第一線，特別是十五個(gè)一百萬人口以上的大城市建設(shè)。

    （2）第一線，特別是十五個(gè)大城市的現(xiàn)有續(xù)建項(xiàng)目，除明年、后年即可完工投產(chǎn)見效的以外，其余一律要縮小規(guī)模，不再擴(kuò)建，盡早收尾。

    （3）在第一線的現(xiàn)有老企業(yè)，特別是工業(yè)集中的城市的老企業(yè)，要把能搬的企業(yè)或一個(gè)車間、特別是有關(guān)軍工和機(jī)械工業(yè)的，能一分為二的，分一部分到三線、二線，能遷移的，也應(yīng)有計(jì)劃地有步驟地遷移。

    （4）從明年起，不再新建大中水庫。

    （5）在一線的全國重點(diǎn)高等學(xué)校和科學(xué)研究、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，凡能遷移的，應(yīng)有計(jì)劃地遷移到三線、二線去，不能遷移的，應(yīng)一分為二。

    （6）今后，一切新建項(xiàng)目不論在哪一線建設(shè)，都應(yīng)貫徹執(zhí)行分散、靠山、隱蔽的方針，不得集中在某幾個(gè)城市或點(diǎn)。

    報(bào)告將各項(xiàng)工作進(jìn)行了分工，參加專案小組的各個(gè)部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)相應(yīng)的工業(yè)、國防、農(nóng)業(yè)、教育、鐵道、城市等方面，提出具體方案，納入明年計(jì)劃和“三五”計(jì)劃。報(bào)告還建議恢復(fù)人民防空委員會，周恩來任主席。同時(shí)，恢復(fù)北京地下鐵道建設(shè)籌備處，積極準(zhǔn)備北京地下鐵道的建設(shè)，并考慮上海、沈陽兩市地下鐵道的建設(shè)，通由鐵道部負(fù)責(zé)。

    8月30日，鄧小平批示將報(bào)告印發(fā)中央工作會議，以后又發(fā)給各中央局、部委、省委執(zhí)行。

10月30日，中央工作會議通過并下發(fā)了國家計(jì)委提出的《1995年計(jì)劃綱要（草案）》。這個(gè)計(jì)劃的指導(dǎo)思想是：“爭取時(shí)間，積極建設(shè)三線戰(zhàn)略后方，防備帝國主義發(fā)動侵略戰(zhàn)爭。”提出的三線建設(shè)總目標(biāo)是：“要爭取多快好省的方法，在縱深地區(qū)建立起一個(gè)工農(nóng)業(yè)結(jié)合的、為國防和農(nóng)業(yè)服務(wù)的比較完整的戰(zhàn)略后方基地。”

成昆鐵路全線修建橋梁991座，總長度相當(dāng)于56座武漢長江大橋

    三線建設(shè)的決策就是在這樣緊張而復(fù)雜的國際形勢下確定的，當(dāng)然這個(gè)決策也頗為符合中國的地緣戰(zhàn)略特點(diǎn)：

    中國屬于均衡型國土形狀，東西南北外圍至中心地區(qū)距離相差不大，可以明顯地分出內(nèi)外線、前后方。從四個(gè)方位最頂端測量中國的中心點(diǎn)，大致在甘肅蘭州至陜西西安之間的寶雞。再從自然地形看，中國地勢西高東低。西部由南至北是云貴高原、橫斷山脈、青藏高原、喜馬拉雅山脈、昆侖山脈、帕米爾高原、塔克拉瑪干大沙漠、天山山脈、賀蘭山脈等，海拔幾千米以上，地勢險(xiǎn)峻，氣候復(fù)雜，形成難以逾越的天然半月形屏障。歷史上曾經(jīng)遠(yuǎn)征歐、亞、非的馬其頓帝國和阿拉伯帝國都至此而止，從未有任何一支外國軍隊(duì)能夠從西部入侵中國內(nèi)地。東北部有大小興安嶺，也易守難攻。陸地疆域中惟有北部內(nèi)蒙古高原中部，相當(dāng)開闊，大部為沙漠、草原，是一條易攻難守的通道，須后退到陜西秦嶺、山西雁門關(guān)一帶方有險(xiǎn)要可守。相對而言，東部沿海地勢較為低緩，多為丘陵和平原，后退到太行山脈方有利據(jù)守。于是，毛澤東等中國領(lǐng)導(dǎo)人確定將川、貴、云、陜、甘、寧、青和鄂、豫、湘西部作為三線戰(zhàn)備后方。

    “兩點(diǎn)一線”是川、貴、云三線建設(shè)的重中之重。兩點(diǎn)指四川攀枝花鋼鐵基地和貴州六盤水煤炭基地；一線指連貫四川和云南的成昆鐵路。鄧小平將其形象地比喻為“鐘擺式擺動”，即以攀枝花為中心，向北和東形成一個(gè)扇面三角區(qū)域，攀枝花的鋼材運(yùn)往成都、重慶，六盤水的煤炭運(yùn)往攀枝花，成都、重慶的機(jī)器運(yùn)往攀枝花、六盤水。

    1964年11月，鄧小平率領(lǐng)李富春。薄一波等親自赴兩點(diǎn)一線考察。一路上山高路險(xiǎn)，不少地段公路修筑在海拔2000米以上的半山腰，路面很窄，常常一側(cè)是陡坡，另一邊為萬丈懸崖。公路急彎很多，但沒有護(hù)欄，又是不平坦的泥土路。幾十輛汽車組成的長龍時(shí)而盤旋而上幾乎接近山頂，時(shí)而蜿蜒而下直至谷底。一輛汽車在急轉(zhuǎn)彎時(shí)飛出路面，幸好卡在兩棵大樹間，避免了一次墜入深淵的厄運(yùn)。

    成昆鐵路途經(jīng)四川西南和云南北部的崇山峻嶺，70%的地段地勢險(xiǎn)惡，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既有鋼鐵般堅(jiān)硬的巖層，也有一炸即坍塌的松軟泥石，素稱“露天地質(zhì)博物館”。干線跨越的大渡河、金沙江等河流兩岸分布著高達(dá)幾百米的懸崖峭壁，人都難以立足。鐵路建設(shè)條件之艱險(xiǎn)惡劣，是中國鐵路史上罕見的。全線修建橋梁991座，總延長92.7公里，相當(dāng)于56座武漢長江大橋；修鑿隧道、明洞427座，總延長341公里。橋梁和隧道相加的總長度，竟占全線總長度的39.4%。

    這是世界鐵路史上的一個(gè)奇跡。因地勢險(xiǎn)惡，全線有三分之一的車站找不到適宜建站的地方，只好建在橋梁上和隧道里。承建的解放軍鐵道兵部隊(duì)，也為此付出了巨大的犧牲。全長1100多公里的鐵路沿線，共有1000多座烈士墳塋。

1984年12月8日，中國成昆鐵路象牙雕刻藝術(shù)品與美國的阿波羅宇宙飛船帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星的模型，作為人類征服大自然和進(jìn)入宇宙空間的三件禮物，被評為聯(lián)合國特別獎，放置在美國紐約的聯(lián)合國大廈中。

三線建設(shè)在惡劣的地理環(huán)境中選址

    三線建設(shè)之所以艱難，不僅是因?yàn)槲鞑康貐^(qū)缺乏工業(yè)交通基礎(chǔ)，也因?yàn)楫?dāng)時(shí)為了備戰(zhàn)，刻意追求在惡劣的地理環(huán)境中選址的原則。1964年7月1日，周恩來在接見越南國家計(jì)委副主任阮昆時(shí)說：工業(yè)布局問題，從戰(zhàn)爭觀點(diǎn)看，要設(shè)想一、二、三線，不但要擺在平原，也要擺在丘陵地區(qū)、山區(qū)和后方。工業(yè)太集中了，發(fā)生戰(zhàn)爭就不利，分散就比較好。8月19日，李富春、薄一波、羅瑞卿在向中共中央、毛澤東的報(bào)告中提出：“今后，一切新建項(xiàng)目不論在哪一線建設(shè)，都應(yīng)貫徹靠山、分散、隱蔽的方針，不得集中在某幾個(gè)城市或點(diǎn)。”當(dāng)月，國家建委召開一、二線搬遷會議，提出要大分散、小集中，少數(shù)國防尖端項(xiàng)目要“靠山、分散、隱蔽”，有的還要進(jìn)洞。

雖然這些選址原則是基于當(dāng)時(shí)特定的環(huán)境，但對企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展卻造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)和不便。如陜西漢中飛機(jī)工業(yè)基地，下屬28個(gè)單位分散在兩個(gè)地區(qū)、7個(gè)縣的3000多平方公里范圍內(nèi)。其中一個(gè)企業(yè)被分散在6個(gè)自然村落中，有人開玩笑說“這是雞窩邊造飛機(jī)”，而且加工裝配零部件需要用汽車往返幾十甚至幾百公里倒運(yùn)。還有的企業(yè)車間和住宅區(qū)相隔十幾里山路，職工上下班極為不便。貴州一個(gè)廠的車間建在遠(yuǎn)離交通干線的深山溶洞中，一到冬季，大雪封山，與世隔絕。群眾感慨道：“洞中方數(shù)月，世上已千年。”陜西新建的400多個(gè)三線項(xiàng)目，將近90%遠(yuǎn)離城市，分散在關(guān)中和陜南山區(qū)的48個(gè)縣、450多個(gè)點(diǎn)上，多數(shù)是一廠一點(diǎn)，有的甚至是一廠數(shù)點(diǎn)，被群眾稱之為“羊拉屎”、“瓜蔓式”。“村落式”布局。這些企業(yè)中有相當(dāng)一部分是屬于日新月異的尖端科學(xué)技術(shù)行業(yè)，例如電子、航空工業(yè)，因?yàn)樾畔㈤]塞，不能掌握世界新技術(shù)潮流，造成技術(shù)改造落后。還有的企業(yè)選址時(shí)沒有考慮到本行業(yè)的特點(diǎn)，造成實(shí)驗(yàn)困難。如川東一家潛艇廠建在長江三峽上游，每年有三分之一的時(shí)間潛艇不能下水，入海試航要用駁船裝載通過三峽急流險(xiǎn)灘，運(yùn)到幾千公里之外的東部沿海，十分不便。

三線建設(shè)也屬于國防安全支出成本

    正因?yàn)槿绱耍藗儗θ€建設(shè)的評價(jià)一直有很大分歧。有人說，三線建設(shè)是在錯誤的時(shí)間、錯誤的地點(diǎn)進(jìn)行了一場錯誤的建設(shè)；也有人說，三線建設(shè)投資效益低下，影響了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；還有人說，當(dāng)時(shí)對戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性作出了過高的估計(jì)，三線建設(shè)造成了人力、物力和財(cái)力的巨大浪費(fèi)。

    《易經(jīng)》中說：“上九，潛龍勿用。”大意是：當(dāng)環(huán)境不適應(yīng)的時(shí)候，龍只能被困在水潭里不能行動。當(dāng)改革開放來臨、全國都在展翅騰飛時(shí)，許多三線企事業(yè)單位卻成了徒有尖牙利爪和飛天翅膀的蛟龍，深深陷在封閉的地理環(huán)境中，因動彈不得而痛苦地呻吟著。1984年11月，國務(wù)院三線辦公室（1983年12月成立，90年代改為國家計(jì)委三線辦公室，21世紀(jì)初至今為國防科工委三線協(xié)調(diào)中心，設(shè)在成都）在成都召開會議，確定第一批調(diào)整121個(gè)單位，其中關(guān)停9個(gè)，遷建和部分遷建49個(gè)，遷并48個(gè)，全部轉(zhuǎn)產(chǎn)15個(gè)。到2005年，國家共規(guī)劃安排調(diào)整項(xiàng)目 201項(xiàng)，三線建設(shè)調(diào)改工作全部順利完成。一些對原料依賴性強(qiáng)的加工企業(yè)搬到產(chǎn)糧、產(chǎn)棉區(qū)和礦產(chǎn)資源比較豐富的中小城市如孝感、咸陽、寶雞、沙市附近；一些生產(chǎn)家用電器、日用消費(fèi)品、自行車、摩托車、汽車、拖拉機(jī)等機(jī)械、電子產(chǎn)品的企業(yè)，搬到人口較為稠密、有廣闊消費(fèi)市場、也有加工協(xié)作工業(yè)的中等城市，如襄樊、漢中、德陽、綿陽、天水附近；還有一部分技術(shù)密集的現(xiàn)代化科技企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，搬到武漢、鄭州、成都、重慶、西安、蘭州、長沙等科研教育集中、信息交流頻繁的省會大城市附近。

經(jīng)過以“軍轉(zhuǎn)民”為中心的調(diào)整改造、發(fā)揮效益的再創(chuàng)業(yè)階段，大部分三線企業(yè)實(shí)現(xiàn)了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的鳳凰涅槃。它們許多已經(jīng)成為重要的民用企業(yè)，如十堰第二汽車制造廠變?yōu)樯a(chǎn)“神龍”轎車系列的東風(fēng)汽車集團(tuán)，重慶兵器工業(yè)基地變成占世界產(chǎn)量第一的“嘉陵”摩托車集團(tuán)；有些已經(jīng)面向國際市場，如西昌導(dǎo)彈基地變?yōu)樾l(wèi)星城，用長征系列火箭為世界多個(gè)國家發(fā)射了衛(wèi)星。如今，酒泉航天基地又實(shí)現(xiàn)了中國人邀游太空的夢想。

基于這樣的現(xiàn)實(shí)，我們對三線的功過似應(yīng)該有了初步的評判。總的講，毛主席作出的這個(gè)戰(zhàn)略決策是完全正確的，是很有戰(zhàn)略眼光的。

三線建設(shè)堪稱中國歷史上空前的西部建設(shè)戰(zhàn)略

    如果把眼光放得更長遠(yuǎn)，那么三線建設(shè)對中國西部工業(yè)發(fā)展所起的“加速器”作用或許會更明顯些。由于歷史的原因，新中國成立時(shí)，東西部地區(qū)的工業(yè)化差別十分顯著。1952年，西部工業(yè)總產(chǎn)值僅占全國比例的9.61%，通過“一五”計(jì)劃進(jìn)行了大規(guī)模建設(shè)，但其發(fā)展速度仍然大大落后于東部。1963年，西部云、貴、川、陜、甘、寧、青七省區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值只占全國工業(yè)總產(chǎn)值的 10.5%；到三線建設(shè)進(jìn)行了一年后的1965年，已經(jīng)提高到11.92%，其中重工業(yè)由9.56%上升到13.50%。經(jīng)過全面三線建設(shè)，到1978年，西部工業(yè)總產(chǎn)值已占全國13.26%，重工業(yè)占14.76%。

    三線建設(shè)形成了中國可靠的西部后方科技工業(yè)基地，初步改變了中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面，帶動了中國內(nèi)地和邊疆地區(qū)的社會進(jìn)步，堪稱中國歷史上空前的西部建設(shè)戰(zhàn)略。

    用經(jīng)濟(jì)學(xué)的資源配置觀點(diǎn)來考察，三線建設(shè)實(shí)際上是新中國成立以來我國生產(chǎn)力布局從沿海到內(nèi)地的一次戰(zhàn)略性的大轉(zhuǎn)移和大調(diào)整。西部某些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村至今尚未有電、公路、自來水、學(xué)校等，沒有解決溫飽問題，生活水平與東部大城市如北京、上海、廣州、深圳等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)相差50年。如果沒有三線建設(shè)時(shí)對西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，沒有大量物質(zhì)文明和精神文明的投入，更多的西部地區(qū)至今還會是一片荒蕪的貧瘠之地，東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距會更大，這將直接影響到整個(gè)國家和社會的穩(wěn)定。國家在20世紀(jì)末期進(jìn)行西部大開發(fā)、解決東西部經(jīng)濟(jì)差距的戰(zhàn)略任務(wù)將會更艱巨。反過來看，改革以來，若沒有三線建設(shè)形成的西部經(jīng)濟(jì)實(shí)力，沒有西電東送、西氣東輸及原材料等方面的支撐，東部沿海地區(qū)也難以取得如此巨大的成就。

    毋庸諱言，三線企業(yè)搬遷以后，不少原來的遺址也陷于封閉和荒廢之中。如何利用這筆豐富的工業(yè)遺產(chǎn)，是需要我們思考和挖掘的。例如1984年2月停建的 816工程，經(jīng)過十多年的努力，轉(zhuǎn)型為以生產(chǎn)化肥為主的化工廠，但世界第一大人工洞卻只作為物資公司的倉庫，是大材小用。有學(xué)者考察后認(rèn)為，816洞位于旅游資源富積地帶，是烏江畫廊的一個(gè)重要景點(diǎn)，可與周圍著名的仙女山、芙蓉洞和黔江地區(qū)民俗風(fēng)情結(jié)合起來，成為一個(gè)新的旅游景觀。游客可以沿烏江而上，體會充滿神秘、神奇、神圣的世界第一人工洞。更何況，816洞還是一個(gè)不可多得的國防教育題材，人們可以從中體驗(yàn)到我們前輩那種寶貴的艱苦創(chuàng)業(yè)精神。

三線企業(yè)作為一個(gè)特殊時(shí)代的工業(yè)標(biāo)本，已經(jīng)成為歷史。但作為蘊(yùn)含精神搖籃的產(chǎn)業(yè)，正期待著新生。

   （《環(huán)球視野》摘自2006年第6期《中國國家地理》）

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