助力印度自主造車，某車廠是不是太有靈魂了？

咱們的一些企業和學校，一副人畜無害涉世未深的天真樣子，幫搶咱飯碗的競爭對手補短板搞基建，不知道是真的無謀少智，還是如同“八旗晉商”一樣，為了碎銀幾兩，吃飯砸鍋？

　　八旗晉商

　　萬歷四十六年，努爾哈赤起兵反明，明朝第一時間關閉了與女真的邊境互市和馬市。遼東物產稀少，一旦人參、貂皮這些東西不能夠賣到內陸換取鐵器糧食和布匹，女真部族將毫無戰力。女真一度物資極度匱乏，布匹短缺到明軍戰死士兵的衣服都被扒光回收。女真雖然強迫朝鮮與其貿易，但仍然不能解決物資難題。

　　然而靠著明朝邊軍發跡的晉商，這個時候發起了賣國財。他們靠著跟邊軍的關系，大肆走私物資。運送大量糧食、鐵器、布匹、茶葉給女真人。不多久就徹底解決了女真的物資短缺問題。如果不是晉商把女真屢次入關劫掠獲得的金銀珠寶和遼東的人參貂皮，換成了糧食鐵器這些戰略物資，八旗入關可能不會發生。

　　為了獎勵晉商幫助滿清入關的“功勞”，順治帝入關之后，將祁縣喬家、榆次常家、太谷曹家、介休侯家、祁縣渠家、臨汾亢家、介休范家和太谷孔家八大晉商冊封為“皇商”，還給予他們北方邊境貿易的專營權。

　　靠著明朝崛起的晉商，又親手把明朝埋葬。

　　沒想到，斗轉星移三百年之后，類似的故事還在上演。

　　助印造車

　　2024年前兩個月，在一片唱衰聲中，全國出口增10.3%，歷史同期新高。廣東出口增26.8%，達8859.4億，全國增長最快。出口大戶浙江增速也不錯19.5%，江蘇11%。

　　廣東出口，半數來自于深圳，深圳前兩個月出口4413億，暴增53%，而原本出口重鎮上海，出口額僅2659億，增長僅0.5%。外資買辦和國產民營的表現，冰火兩重天。

　　中國出口回復如此之快，很大的原因來自于“新三樣”的拉動：新能源汽車，鋰電池和光伏太陽能。而新三樣中，又屬新能源汽車貢獻最為卓著。

　　因為國內電動化轉型早于主要競爭對手，在新能源車供應鏈和研發制造上更早更快積累了技術和規模優勢。趁著世界各國還沒有追上，正應該借著現在的優勢，大幅擴大領先優勢，占領市場份額。

　　然而，中國汽車的龍頭企業某大型國有龍頭，卻做出了一個詭異的決策。

　　印度最大的鋼鐵生產商JSW集團發布公告，宣布和某汽集團成立合資企業JSW MG Motor India。該合資企業計劃每隔3至6個月推出一款新產品，重點是新能源汽車，未來還將進軍高端乘用車市場。

　　雙方共同成立的合資公司價值高達15億美元，主要在印度生產和銷售上汽之前從英國收購的MG名爵品牌的電動汽車。合資公司由JSW集團持股35%，同時金融機構、汽車經銷商和員工擁有16%的股份。印方實際的總持股比例達到51%，上汽獲得49%的股份。

　　JSW同時希望在利用本地化生產來降低成本的同時，加大本土化研發的程度。目標是在2030年實現包括研發在內的完全本土化。

　　而這個合資公司的前身，是上汽在2017年初，投資32.75億元收購并改造的通用汽車在印度的Halol工廠，建立的100%控股子公司上汽MG印度公司

　　換句話說，某車廠不但把主導權交給了印度人，還要幫印度人建立本地化的供應鏈以及本地化的研發能力。把中國通過政府大力補貼支持下煉出來的新能源車造車能力，奉送給三哥。

　　送了股權送技術，還要幫具有潛在地緣沖突的對手建設汽車工業能力，實在有點太滑稽了。

　　更夸張的是，在一些介紹當中，甚至把幫助印度人建立工業能力，當成一件功績夸耀，不以為恥反以為榮。上汽MG前兩年拼命幫印度實現汽車產業鏈本土化，拉了不少國內供應商在印度建廠，并且培養本土供應商。

　　比如在一個通訊稿中，是這么描述該車廠幫助印度本地企業提升制造能力的。

　　他們是不知道中印的競爭關系嗎？顯然不是，在通訊稿里，“中印關系緊張”，成了要克服的難題。那邊廂邊境上舞著關刀，這邊廂“克服重重”困難給對手送技術，送產線

　　有人要說，印度就是這樣的，你要不在本地搞合資，就進入不了印度市場。合資也是為了更好的賺印度人的錢。

　　可是印度何等的狡猾，但凡沒有好處的事情，是決不讓外國人插手的。以往中國企業在印度，遭到過何等的欺壓。上海電氣跑到印度蓋火電站，電站建好了，尾款收不到，還被印度人反訴巨額罰款。小米手機在印度辛苦數年賺下幾十億，印度政府一紙裁決就全部罰沒。

　　上海電氣08年給印度建造了6臺660mw的電站，價值13.1億美金，結果到現在錢還沒有收到，反而被對方起訴到印度高等法院要求賠償21.4億人民幣。這個電廠的老板就是莫迪的“老朋友”，現在世界第三富翁，身價1300億美元的安巴尼

　　三哥名聲在外:“Tax terrorism”。亞馬遜，殼牌、諾基亞、IBM、沃爾瑪、凱恩能源等多家外資企業都被稅務調查并開出了高額罰單。老外戲言：“外國人只要在印度收發郵件，就可能要繳稅！”

　　這種情況下，印度為什么給某車廠的合資公司開綠燈？用中國人的投資，引入中國的新能源車技術，這等好事，當然要雙手雙腳支持。真以為中印關系緊張的時候，靠自家的幾個采購幾個物流就能解決生產線運往印度的難題？還不是人家主動幫忙高抬一手，好讓冤大頭進去的更深一些。

　　上汽方面為了保住自己在印度的投資，還計劃通過MG印度進行一系列的“輸誠"行為，比如計劃投資超過500億盧比(約6.114億美元)在印度建立第二家工廠，同時包括考慮純電汽車動力電池的印度本地化制造……

　　等到產線搞好了，技術到手了，研發本地化了，再來一招關門打狗。熟門熟路，套路嫻熟。這次印度造車合資公司，又是在古吉拉特邦，正是印度總理莫迪的大本營。而合資方ISW，正是莫迪的印度寡頭幫中的一員。

　　相比而言，特斯拉也很早想要進入印度市場，但從2020年就開始計劃印度建廠，中間馬斯克還去了趟印度，見了好幾回莫迪，商量了三四年，卻八字沒有一撇。相比之下，比特斯拉2016年開始考慮在中國建廠，2018年工廠動工，一共就花了兩年時間。馬斯克何等精明的人物，放著印度這么巨大的市場，投資印度卻如此謹慎。跟咱們這種上趕著的態度實在差別有點大。