中國的一帶一路計劃里有幾個關鍵樞紐工程，柬埔寨德崇扶南運河是其中之一。
湄公河是東南亞地區的主要河流，這條河源于中國的瀾滄江，途徑老撾、緬甸、泰國、柬埔寨，最終于越南的湄公河三角洲奔流入海。
越南大面積臨海，有很多港口，湄公河的這個入海口對越南來說并不算很重要，但對于湄公河的上游國家很重要，因為他們如果想利用湄公河的水運，那就只能從越南的港口里出海。
每借用越南的港口裝卸一個集裝箱，收費300美元，不交那就別用，把貨搬到你自己的出海口去。
躺著收過路費還不算，越南還經常利用這個出海口來卡柬埔寨的脖子。
1994年，柬埔寨國內親越和反越的政治力量發生了矛盾，越南立即封鎖了湄公河航運，禁止柬埔寨的貨物使用越南出海口，幫助親越力量在柬埔寨取得優勢。
柬埔寨駐東盟的代表曾說：我們不喜歡過那種整天都被人卡著脖子的日子。
但柬埔寨太窮，沒有辦法。
柬埔寨不是老撾那樣的純內陸國，是有自己海岸線的，理論上說柬埔寨完全可以不依靠湄公河的運力，修剪大量鐵路把貨物集中到自己的出海口裝船就可以了，完全可以不被越南卡脖子。
但鐵路的運價顯著高于水運，而且修鐵路的錢柬埔寨根本沒有，所以多年來貧窮的柬埔寨只能依賴湄公河，不停被越南卡脖子。
于是德崇扶南運河計劃就誕生了，直接在湄公河的上游挖一條運河，在柬埔寨的領土上硬生生造出第二個出海口，全長接近200公里，橫跨柬埔寨的四個省份，連接了洞里薩湖和湄公河等地。
一旦建成，這條運河將成為柬埔寨全國的核心貨運樞紐，貫通全國的交通命脈，極大的降低柬埔寨的物流運輸成本，極大的提升柬埔寨的經濟建設能力。
簡單一張示意圖，任何人都能看出這條運河對柬埔寨的意義，對柬埔寨而言這條運河好處極大。
但柬埔寨沒有錢修這條運河，而且越南強烈反對。
一帶一路計劃提出后，柬埔寨積極響應中國，修這條運河不管是技術難度還是錢對中國來說都是小菜一碟，所以在獲得中國支持后，修這條運河不是問題了。
但越南反對，而且越南也是中國一帶一路計劃的重要成員國。
越南反對的理由很簡單，因為這條運河對越南來說只有壞處沒有好處。
本來每年躺賺的過路費沒有了，利用出海口卡柬埔寨脖子的能力沒有了。
而且一條河流的下游國家卡上游國家脖子這在全世界都是極其罕見的，正常來說都是上游國家卡下游國家脖子，哪怕是農村里兩個村子爭水源都知道肯定是上游占優勢。
因為上游國家建造好水利設施后，只要愿意就可以隨意控制水流，但下游國家修建再多水利設施都很難把水流給推回上游。
越南這么多年能利用出海口卡柬埔寨脖子，原因有兩個，第一個是柬埔寨窮，第二個是柬埔寨打不過越南。
但如果中國牽頭修建了德崇扶南運河，越南的武力優勢就沒有了，然后如果柬埔寨愿意，那這條運河作為一個巨大的水利設施，能讓柬埔寨擁有反過來卡越南脖子的能力。
因此越南不同意這個計劃。
中國提出了很多解決方案，比如讓越南出錢入股，大家一起修這條運河，以后這條運河怎么用越南也有發言權，整個湄公河大家可以一起利用嘛，總歸是把蛋糕做大了，至于利益分配好談，這就是中柬越湄公河經濟合作計劃。
但越南對此毫無興趣，做大湄公河流域蛋糕再分配利益這種事對越南沒有吸引力，越南要的是就是不準修建這條運河，讓自己可以一直卡柬埔寨脖子，至于其他的免談。
這條運河完全修建在柬埔寨境內，屬于絕對意義上的柬埔寨內政，修不修用得著你越南同意？
但越南上一任的一把手阮富仲很親中，至少態度上很親中。
根據中國的一帶一路計劃，越南的胡志明港口為東南亞陸海交通的大動脈樞紐，東南亞鐵路網里越南也是重要組成部分。
在阮富仲的任期內，雖然從實際結果來說什么都沒落地，但從態度上來說阮富仲一直積極和中國談判，把很多事情都談到了看起來好像只差臨門一腳的地步，而且比較注意保持和歐美的距離，面對美國宣稱要把中國制造業轉移到越南的誘惑也能保持微妙的端水平衡，還算安分，不像菲律賓那樣傻愣愣的沖上去挑事。
所以我們還是比較考慮越南感受的，一直在和越南進行溝通協商，幾年前這條運河的勘探工作就已經做好了，但一直沒有開工修建，就是在等越南。
但給的時間周期是有限的，中國不會無限制的等越南。
而越南的執政人，也沒有一直是阮富仲。
2024年7月19日，越南總書記阮富仲去世。
2024年7月25日，越南為阮富仲舉行了國葬。
阮富仲走的很突然，沒有安排好接班人，但最終越南還是選出了自己的最高領導人，蘇林。
這個人不算親美派，但絕對不是親中派，其長期以來的政治宗旨是在中美之間反復橫跳，借此為越南博取利益，一直拖著東南亞鐵路計劃，拉日本入局施壓中國，想一分錢不出讓中國出人出錢出技術修高鐵思路的提出者就是蘇林。
成為越南新領袖后，蘇林還是這個思路。
7月31日，越南中央理論委員會主席阮春勝率領代表團，對美國進行訪問。
8月3日，蘇林宣誓就職。
8月4日，阮春勝帶著代表團從美國返回越南。
越南新政府上臺后第一個訪問的不是中國，甚至不是俄羅斯，而是美國。
但去的人并不是最高領袖蘇林，而是中央理論委員會主席阮春勝，還是在蘇林宣誓就職前去的。
這政治小把戲耍的，以為自己是擦邊球高手。
毫無疑問，如果越南做出這種行為沒有任何代價，甚至還能撈到好處，那未來蘇林任期內整個越南必然是在中美之間反復橫跳，時不時的就給中國找麻煩。
至于一帶一路計劃，那是絕對不可能配合中國落地的，想都別想。
因此在7月31日阮春勝帶著越南代表團落地美國之后，中國在8月1日聯合柬埔寨宣布德崇扶南運河工程正式啟動。
越南不想談那就別談了，不想要入股拿話語權和利益分配權，那就別要了。
8月4日阮春勝帶著越南代表團帶著越南代表團從美國返回。
8月5日當天，柬埔寨德崇扶南運河正式開工，柬埔寨首相攜夫人以及2萬人參加開工典禮，同時柬埔寨全國當日放假一天，舉國為德崇扶南運河工程的開工進行慶祝。
這時間點卡的，就是卡給越南看的。
德崇扶南運河正式動工的這一刻，誰都攔不住這條運河的建成了，至于這條運河怎么修，修成什么樣，只有中國和柬埔寨有權決定，無需考慮其他任何國家的意見，因為運河股東方只有中國和柬埔寨。
這時候越南和柬埔寨的談判關系就強弱顛倒了，因為這條運河對柬埔寨而言只是經濟發展的問題，但對于越南而言則不止是經濟發展的問題。
整個地球都是上游可以卡下游脖子，沒有例外，以前越南和柬埔寨的關系只是特例。
對柬埔寨而言，這條運河挖深一米或者加寬1米，那只是多費點成本而已，但對于越南來說就不一樣了。
平時還好，但遇到旱季或者洪水，因為運河的掌控權在柬埔寨手中，越南一股都沒有，所以怎么分配運河的水量到時候就只能越南來求柬埔寨配合了。
湄公河下游的湄公河三角洲是個風水寶地，罕見的天地糧倉，稻米2年7熟，整個越南56%的糧食產量都來自于湄公河三角洲。
風調雨順那就罷了，但如果碰到旱情，運河水位嚴重下降到不足以支撐通航的地步了，那柬埔寨是讓整條運河停航，中斷柬埔寨的物流運輸和經濟發展來保證越南的糧食產量，還是截留本就不足的河水來保證柬埔寨的運河通航能力？
運河越寬，這種截流能力越強，雖然費錢但也能提升運河的通行能力。
如果這個運河修建的足夠寬，那在極端天氣情況下甚至有能力讓湄公河改道，海水倒灌，湄公河三角洲鹽堿化。
但反過來，如果碰上洪災，大量的洪水奔流而下，湄公河三角洲的糧食產量和人口會遇到嚴重威脅，這個時候只要柬埔寨愿意付出“小小代價”，就可以強行攔截水流蓄在柬埔寨的運河里，只是淹沒一些運河沿岸的柬埔寨民居而已，但可以保護整個湄公河三角洲。
但柬埔寨憑什么犧牲本國的一些民居？哪怕可以保護整個湄公河三角洲，柬埔寨沒有犧牲自己保護越南的義務。
而且運河越深，這種蓄洪保護能力就越強，但特別費錢，比加寬費錢的多，因為加深需要修建岸上堤壩，而這種費錢對柬埔寨來說沒什么好處，運河挖淺一點，夠用就行，碰到洪水了打開所有水壩開關，一股腦全扔給下游是最省錢的。
所以運河怎么修，寬深怎么定，平時運營的時候碰到旱災和洪災怎么對下游分配水量，越南是非常有必要參與的，充分吸取越南意見，并讓越南承擔多出來的成本，對越南是最有利的。
但越南既然不愿意參與，那就別參與了。
這條運河修多寬多深，以后水量怎么分配，和越南一毛錢關系都沒有，有特殊要求就過來求，求一次柬埔寨就酌情辦一次，不求那日常經營，也就是每天開閘放水的量，當然是柬埔寨自行決定。
不知道為什么越南沒有考慮過中國撇開越南和柬埔寨單獨修建運河的可能性，要知道這條運河完全在柬埔寨境內，修建根本不需要越南進行任何配合，之前找越南協商那只是出于情誼和把事情做圓滿的心態，不是說必須得到越南同意。
但當真的把越南撇開后，整個越南都慌了，自家上游修建這么大一個水利工程，還掌控在柬埔寨手中，未來什么后果猜都猜得到，因為自己這么多年是怎么利用湄公河卡柬埔寨脖子的越南人記得可是很清楚。
從不利用上游優勢卡下游脖子的國家全球僅中國一家，中國對東南亞那樣巨大的上游優勢如果是歐美國家掌控，早就把下游國家拿捏的嗷嗷叫了，手段簡直不要太多。
什么旱期蓄水洪期排水，什么把下游變成小型恒河，每一種都是能把下游搞的苦不堪言但拿上游沒辦法的。
歐美不是中國這樣的國家，但越南和柬埔寨也不是，所以越南很怕自己被柬埔寨卡脖子。
這幾天的網上可熱鬧了，越南網友和柬埔寨網友在網上激情對罵。
越南網友的大意就是打算以實力的地位和柬埔寨對話，而柬埔寨網友的大意就是你們有個屁的實力。
因為中國早就提前杜絕了這種越南以實力阻止運河修建的可能性。
2024年，中國和柬埔寨舉行了聯合軍演。
你猜好好的，中國為啥要和柬埔寨舉行聯合軍演？
2024年，柬埔寨進行了大閱兵，向世界展示了全套中式機械化部隊。
不僅全軍都是中式武器，而且整個部隊的機械化裝備都是采購自中國。
而中國的兩艘056A，從去年12月開始就一直停在柬埔寨云壤海軍基地了，到今天已經停留了足足8個月沒動。
做這些事，就是為了讓柬埔寨可以和平發展本國經濟。
越南網友想“以實力地位解決問題”？
如果發生了這種事，那。。。
漢兵方至，毋敢動，動，滅國矣
——漢使傅介子
今年7月6日，中國外交部發言人汪文斌調任柬埔寨大使。
汪文斌這么高級別的外交部人員為什么會調到一個小小的柬埔寨當大使？一個月前很多人看到這個新聞都很迷惑。
一個月后答案揭曉，這哪是去柬埔寨當大使啊，這是去柬埔寨履職安南都護了。
越南這些年對一帶一路計劃陽奉陰違，早就到了我國能容忍的臨界點，我國最近一年的做法就是逼越南表態，一帶一路計劃到底搞不搞必須給個說法，不允許再拖了。
最后越南表態了，不搞，派使團出訪美國去了，準備繼續騎墻撈好處。
表態第二天，柬埔寨德崇扶南運河工程就啟動了。
巴不得你越南這么表態，拉越南談這個運河本來就很麻煩，正好趁這個機會撇開越南直接開建形成既有事實，順便借越南這個機會殺雞儆猴。
因為一帶一路的關鍵樞紐工程可不止德崇扶南運河這一個，我國的一帶一路工程不是單純的給東南亞窮國搞基建形成一體化經濟圈，而是一牌多用，憑空增大自己的政治籌碼。
根據中國公布的一帶一路計劃，德崇扶南運河的下一個樞紐也是個運河，叫泰國克拉運河，完全在泰國境內。
這個計劃簡單的說就是把泰國的克拉地峽給鑿穿，在馬六甲海峽之外生生的造出第二條海運樞紐，大幅減少通往中東地區的航程，且避免了馬六甲海峽這條海運樞紐沒有掌握在中國海軍手中的潛在風險。
根據一帶一路的總規劃圖，未來不止上海廣東的海船可以直接走克拉運河，中國大西南還有整個東南亞地區的貨流，都可以通過鐵路和德崇扶南運河集中到柬埔寨的海港中，裝船后進行運輸。
所以德崇扶南運河一旦建成，需要運輸的遠不止目前柬埔寨自己境內的那點貨，整個中國西南和東南亞的工商業產品都會向這里調配。
修建克拉運河對中國好處極其巨大，以后中國的海船想走馬六甲海峽就走馬六甲海峽，想走克拉運河就走克拉運河，避免了馬六甲海峽物流被人截斷的潛在風險，甚至中國海船走克拉運河還更省運費。
修建克拉運河對泰國而言好處也極其巨大，這等于憑空給泰國造了一棵搖錢樹，新加坡依靠馬六甲海峽過的有多爽，未來的泰國依靠克拉運河過的就能有多爽。
但對于修建克拉運河，泰國沒錢沒技術，只能依靠中國，所以泰國最近幾年極其親華，對一帶一路計劃極其配合。
而修建克拉運河有一個絕對的受害者，那就是新加坡，如果克拉運河建成，那原本停靠新加坡港口的海船至少會被克拉運河分走一半，甚至更多。
所以新加坡肯定反對克拉運河計劃，但克拉運河是建在泰國境內，中國出錢出技術，和上千公里之外的新加坡一毛錢關系都沒有，世界上也從來沒有你壟斷了某個海峽的運輸就不準別國建運河這種說法。
所以新加坡無力反對克拉運河的修建，而克拉運河對中國的作用不僅是減少那點航程和運費，更關鍵的是解除了馬六甲海峽被切斷給中國帶來的安全風險。
因此中國是肯定要修建克拉運河的，但新加坡也是一帶一路計劃的成員國，中國需要考慮新加坡的感受。
雖然在泰國修克拉運河和新加坡沒啥關系，但面子上會給足新加坡。
而新加坡選擇的應對辦法和越南截然不同，新加坡這幾年很親華，非常親華，不僅全方位的支持中國，甚至在公開場合反復諷刺和批評歐美，給中國強站臺。
每個月新加坡都會派出一名高級官員從某一個角度，在講座或者電視節目中罵一次歐美，注意頻率已經達到了每個月都要罵一次，相關新聞鋪天蓋地。
新加坡這么給面子，那這個克拉運河當然就不好意思修建了。
而且新加坡如果愿意沿著親華的路一直走下去，未來采取某種方式讓中國對馬六甲海峽具有安全感，那克拉運河也可以不修建，畢竟中國不介意錢是被新加坡賺了還是泰國賺了，要的只是安全感。
不說讓中國海軍基地入駐馬六甲海峽，至少要把美國海軍基地從馬六甲海峽趕走。
撇開越南直接修建德崇扶南運河，不止是修給越南看的，也是修給新加坡看的。
如果一直親華，那一切好談，大家的面子和利益中國都會考慮到。
如果反華或者當騎墻派，那就不好意思了，修這些運河本來就是別國內政，本來就無需考慮其他國家的意見，拉你過來談是給面子，不拉你過來談才是本分。
這個就是陽謀，中國沒有給越南和新加坡任何好處，而且一帶一路計劃也確實是造富所有人，增大所有沿線國家蛋糕的好計劃，都配合的話所有人都有增量蛋糕吃。
但利用一帶一路計劃里的關鍵樞紐，我們達到了虛空造牌的效果，不花錢就把事辦了。
我們也沒對越南怎么樣，和柬埔寨修個德崇扶南運河，就讓越南覺得自己好像“被懲罰”了，但實際上我們根本沒有搭理越南，徹底絕對的不干涉越南內政。
未來如果和泰國修建克拉運河，那同樣也是和新加坡無關，隔著上千公里呢關你什么事。
但利用這紙上的計劃，以前一貫在東西方騎墻撈好處的新加坡，就被迫改變了自己的外交路線，從騎墻變成了單方面親華。
但我們既沒有逼迫新加坡什么，也沒有給新加坡好處，甚至提出的一帶一路計劃無論你怎么看都是造福東南亞國家，甚至是造福全人類的好計劃。
給窮苦落后國家修路修橋修運河，有問題？
書本上教的地緣政治學，說的是如果外交結果沒有朝著有利于你的方向去發展，那你就需要以地緣因素作為第一考量，修正你的外交策略。
但中國發明了另一種地緣政治學，那就是如果外交結果沒有朝著有利于自己的方向去發展，那我們就直接修改地緣因素。
沒辦法，我們的工程隊擁有地圖編輯器。
這次的柬埔寨德崇扶南運河，直接修改了整個柬埔寨以及上下游國家的物流、人流以及財富分配方向，和施工中的東南亞鐵路網結合后，大幅改變了東南亞的地緣格局。
而這樣的工程樞紐，在一帶一路計劃中還有好多個，遠不止隔壁泰國的那個克拉運河，中國在所有關鍵地緣節點都有對應布局。
利用這些布局帶來的地緣利益改變，這些布局的周邊國家逐漸走上親華之路，無論是否自愿都會逐漸變得親華，因為地緣利益使然。
中國的布局不是單純的搞基建送溫暖，考慮極多，很多布局落地有好處，不落地那也有好處，雖然最終都肯定落地，但在沒落地的談判過程中，也能給中國帶來巨大的政治好處。
無論沿線國家聽話還是不聽話，配合還是不配合，中國都預備了對應手段，而且是光明磊落的手段，畢竟我們做的事是增大所有人蛋糕，是陽謀，任你怎么挑刺都說不出個不是。
這次柬埔寨德崇扶南運河在8月5日正式開工后，剛帶使團從美國回來的越南估計找美國協調溝通了，希望美國幫忙解決此事，但美國能做的只是出動輿論工具，發幾篇文章從環保方面搞點小麻煩而已，其他的什么也沒做。
8月8日，越南放棄了掙扎，認清了現實，明白這條運河是非建不可了，于是越南外交部副發言人段克越在例行記者會上表態說：
"湄公河是越南、老撾和柬埔寨三國的寶貴財富,是三國團結精神和特別友誼的交匯之地。越南希望同包括柬埔寨在內的湄公河沿岸國家一起合作，有效和可持續管理湄公河水資源，造福湄公河沿岸居住的居民，致力于子孫后代的未來和沿岸國家之間的密切團結。"
給大家翻譯一下，越南的意思就是大家一直以來都是好朋友，希望柬埔寨以后在調配運河水量的時候考慮下越南，大家要合作，要團結，不要對抗。
你看，越南要開始和柬埔寨談合作和團結了，早干嘛呢。
但是，不然越南還能怎么辦呢，等運河建好了，那開關是真的掌握在柬埔寨人手里的。
當初制定一帶一路計劃的時候就已經考慮了所有可能性，越南如果跳反怎么應對早就被寫入應對方案了，我們這個計劃是大型國家戰略，這種長達一二十年的國家戰略從來不考慮靠投機取巧以及靠意外成功的這種可能性，只做陽謀，無論任何情況都必然成功的那種陽謀，依靠國力和堂堂正正之勢逐步落實計劃。
不知道越南是哪來的信心去搞小動作的，讓自己憑空被剝離了一部分控制權，以后這條運河的事情越南只能求柬埔寨配合了。
小陰謀，對抗不了大陽謀，只會給自己帶來損失。
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