美國東海岸的碼頭工人將于十月一日罷工，屆時從紐約休斯頓，美國東岸和墨西哥灣的港口都將癱瘓。

　　美國東岸和西岸的港口工人并不屬于同一個工會，所以此次罷工只覆蓋美國東岸和墨西哥灣的港口，西岸不會受影響。但西岸的工人可能會出于團結而拒絕處理轉自東海岸的貨物。

　　東海岸工會也表示，罷工期間將繼續(xù)處理軍事貨物和游輪，以免影響人們的假期。石油和天然氣是由專用設施運輸，也不會參與罷工，預計汽油和燃油價格不會受到影響。

　　他們上一次罷工還是在1977年，當時進行了45天罷工。但那時候的全球化進程還遠沒有現(xiàn)在這么深遠。

　　罷工背景

　　罷工的原因是，勞方和資方的集體合同談判沒有談攏。上一份集體合同是2018年談的，今年9月30號到期，所以如果屆時沒有達成新的合同的話，勞方就會罷工。

　　東海岸的碼頭工人是由國際碼頭工人協(xié)會（International Longshoremen’s Association， ILA）代表，共有四萬七千名會員。

　　根據(jù)上一份合同，員工的基本工資是38美元一小時（不包括剛入職的新員工）。這次工會的具體訴求還沒有披露，但是新的工資合同今年夏天就開始談了，一直沒有談攏。工會覺得，疫情以來物價飛漲，整個航運業(yè)的利潤也提高了很多，所以也要求相應的增長，并限制自動化對工人的影響。但是資方認為工人的訴求過于貪婪，雙方無法達成共識。

　　罷工影響

　　罷工還是會帶來巨大影響。 我們處在全球化時代，而海運就是全球化的大動脈，港口就是這個大動脈最重要的節(jié)點。港口一旦癱瘓，全球經(jīng)濟的大動脈就會堵塞。 據(jù)媒體報道，這次罷工每持續(xù)一天，直接的經(jīng)濟損失就將達到十億美元。

　　此次罷工也會對美國大選產生很大影響。現(xiàn)在距離正式投票只有一個多月，兩黨候選人在罷工上的表態(tài)都會影響到選民對他們的看法。

　　拜登長期以來以“最傾向工會的總統(tǒng)”自居，去年汽車工人罷工時，還親自去為工人站臺。哈里斯的形象比拜登更左更進步，以往也去現(xiàn)場支持過罷工。這次影響巨大的罷工，如果他們支持態(tài)度不明確的話，可能影響工人和工會對他們的支持。但是如果支持罷工，也會讓資本和保守派產生疑慮。如果罷工不能馬上解決，影響到美國經(jīng)濟的話，也會留給攻擊者靶子。

　　對于特朗普，這次罷工也很棘手，特朗普的支持者很多是底層白人，碼頭工作，對于他們來說是很好的工作。但特朗普右翼的意識形態(tài)，必然不能支持罷工。所以特朗普要如何表態(tài)，在反對罷工的時候，還同時得到工薪階層的支持，也需要費一番腦筋。

　　罷工對我國的影響也很大。今年以來，我國內需疲軟，經(jīng)濟增長的很大一部分原因是靠外貿的復蘇，而對美國的出口雖然一直在下滑，但仍然是我國對外貿易最重要的部分。今年一到八月，我國對美國出口3341.5億美元，占過我總出口23147.7億美元的14.4%。如果罷工持續(xù)下去，肯定會影響外貿企業(yè)。

　　美國罷工呈上升趨勢

　　最近兩年，美國的罷工呈現(xiàn)了明顯的上升趨勢，扭轉了過去二三十年來的頹勢。

　　從上世紀八十年代以來，美國的工人運動一直在衰落，罷工的次數(shù)和影響力不斷下降。直到最近兩年，工人的抗爭運動又開始上升。根據(jù)康奈爾大學的統(tǒng)計，2023年以來，已經(jīng)發(fā)生了1667起罷工或者工人抗議事件。去年UAW針對三大汽車制造商的大罷工取得了很大勝利。如果這次港口工人罷工也取得成功的話，對于美國的工會運動將是很大的提振。資本都是逐利的，在工人的待遇上，很定會盡量壓價。所以，工人和工會的抗爭成了當下美國社會增加收入的一個重要方式。

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