100多年前，孫中山先生在《實業計劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬英里(約16萬公里)鐵路的現代化強國。”
75年前，中華人民共和國誕生，人民鐵路事業迎來曙光。成昆鐵路翻越崇山峻嶺、青藏鐵路鋪進雪域高原、首條設計時速350公里跨海高鐵福廈高鐵建成投用……一條條鐵路相繼開通，“八縱八橫”高鐵網加密成形。
新時代中國擁有了世界最大的高速鐵路網和先進的鐵路網。16萬公里鐵路覆蓋了99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋96%的50萬人口以上城市。
孫中山開辟的事業叫革命事業，無論是共產黨人，國民黨人，在沒有取得政權的時候，以中山先生為導師，一度合作，而后刀兵相見。
后來國民黨左派人士認為，孫中山先生自己也承認他是社會主義者，所謂聯俄聯共輔助工農三大政策相當程度上具有社會主義的色彩，即把全中國人民記掛在身上，而不是任由大地主大資產階級少數人統治多數人。
共產黨戰勝國民黨，是社會主義意識形態的勝利，是天地良心以民為本的勝利，老蔣是被老百姓用腳投票淘汰掉的，既是國家正統，又有國外勢力的支持，還有浙江銀團的支持，以及體制之內的所有的武裝力量，偏偏打不過延安那個窮地方的萬把子紅軍殘余，老蔣失敗不是天意是什么?
這個天意不是別的，就是中國人民由心而作出的本能選擇 。
1896年孫中山在倫敦蒙難獲救后，突然像開了天眼，它向整個蒼穹尋找救中國的大道理，發現西方國家雖然文明進步，但財富集中在少數資本家手中，“私人之壟斷，漸變成資本之專制，致生出社會之階級、貧富之不均耳。”這條路中國人走不得。
后來，中山先生布魯塞爾要求加入第二國際，什么身份才能加入第二國際呢?
他自稱來自“中國的社會主義者”，并要求第二國際承認中國革命黨人。后來在闡述民生主義時，孫中山清晰地表明，民生主義就是社會主義。
救國的道路何其艱難?孫中山先生被迫讓位于袁世凱之后，專心研究鐵路問題，他寫下了截圖中代表他雄心壯志的重要的著作。其中許多問題談得相當具體，例如鐵路計劃。
蔣介石及各路軍閥沒有可能實現這個建國方略，偉大的建國方略在中國共產黨人的手上變成了現實。中國共產黨人將孫中山先生的建國方略變成了現實，這這個偉大的工業建設成就，不但是道義的勝利、理念的勝利、組織能力的勝利，而且也是社會主義制度的勝利。如若不是因為社會主義改造，在土地私有化的背景之下，如何實現八縱八橫如此偉大的鐵路建設成就?
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孫中山是一個謙虛的人。我聽過他的多次演講，感到他有一種宏偉的氣魄。從他注意研究中國歷史情況和當前社會情況方面，又從他注意研究包括蘇聯在內的外國方面，知道他是很謙虛的。他全心全意地為改造中國而耗費了畢生的精力，真是鞠躬盡瘁，死而后已。這個評價對孫中山先生而言不可謂不高，而評價者則是他的事業的繼承者，毛澤東本人。
在慶祝全國人民代表大會成立70周年的時候，傳來中國鐵路建設的宏偉的成就，我們不能不懷念中山先生，不能不懷念毛主席老一輩無產階級革命家以及歷代建設者奉獻者。
如果您生活在20萬人口以上的城市，或者你的家鄉是20萬以上人口的城市，99%的概率被鐵路覆蓋，新中國擁有了世界最大的高速鐵路網和先進的鐵路網，高鐵覆蓋96%的50萬人口以上城市。2012年以來中國鐵路更是走上快行道，中國鐵路累計建成投產鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。
中國高鐵里程占全球高鐵總里程的比例超70%。
在中國鐵路中國高鐵發展的成就面前，中國人民完全沒有必要妄自菲薄，對比美國事故不斷的殘破鐵路和短得不能再短的實驗性高鐵，中國人民更應該有揚眉吐氣的感覺。
(2024年9月15日下午，寫于北京東城區南鑼鼓巷8號)
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