兩個“單王”的隕落
2024年9月6日，杭州一外賣配送員在自己的電動自行車上猝死，引起巨大關注。該外賣員姓袁，50多歲，是美團眾包騎手，是大名鼎鼎的“單王”。
無獨有偶，9月11日，《網約車觀察》賬號爆料，一位在珠海的網約車司機“單王”也突發疾病離世。據當地司機介紹，該司機也是當地有名的“單王”。
所謂“單王”，是勞動者間的一種戲稱，也是資本平臺在勞動者之間進行趕工游戲的結果。
以外賣騎手為例，美團眾包會定期將該城市所有眾包騎手跑單數量排序，將前100名騎手的姓名和單量制作成榜單，榜單的前幾名無疑就是“單王”。
而突發疾病死亡的珠海網約車司機“跑快車每個月都能跑將近2萬的流水，常常出現在流水排行榜上，上個月跑了1027單，流水1.7萬，位列排行榜第一，拿了300元獎勵。”
但是，傲人單量往往是超時勞動的結果，“單王”的勞動時間和強度遠超過普通勞動者，往往比其他勞動者更容易猝死。
過勞死盯上平臺勞動者
媒體的采訪還原了杭州“一代單王”袁某的生前狀態：
這位“單王”一天工作16個小時以上，經常一天睡三四個小時。一天跑夠500元才下班，下雨天更是要求跑夠700元。
袁某的同事回憶說，兩個月前的一個下雨天，騎手們都跑單到了凌晨2點，袁某直接睡在了商圈里的椅子上，“他說他不回家，要等到凌晨5點，接著跑單。”
也就是說，過勞是這位“單王”猝死前的工作常態。
2021年，雷達財經的《外賣騎手猝死畫像：最短從業4個多月猝死 退伍軍人都扛不住》一文曾經在中國裁判文書網上檢索并梳理了外賣平臺騎手的猝死案例，發現外賣騎手猝死并非個例。一些案例中，猝死騎手存在明顯的過勞狀態。
《網約車觀察》提到，2024年9月的前10天，全國就有十幾名網約車司機猝死，“這些倒下的師傅們都是當地有名的大神，其中在機場發現的占了一半，他們每天跑十五六個小時，實在困得不行了就去機場等單，等著等著人就沒了，實在是令人唏噓。”
這些勞動者過勞的一個直接原因是：得不到勞動法的保護。
“新就業形態”瓦解勞動保護
在紅頭文件里，網約車司機和外賣配送員，被稱為新就業形態勞動者。
之所以這樣稱呼，是因為一種聲音認為這些勞動者與傳統勞動者在工作形態、用工關系上多有不同， 呈現出一種新的狀態，不是勞動法上的勞動者。
這個見解包藏禍心，不是勞動法上的勞動者就意味著這些勞動者可以不受勞動法的保護，換言之，就可以不用繳納社保，不用支付加班費、不用支付離職補償金，不用保障休息的權利……
而這一觀點不但被資本欣賞，更被政策所確立。
2021年，八部門共同發布的《關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》（人社部發〔2021〕56號）創設了一種勞動形態——“不完全符合確立勞動關系情形但企業對勞動者進行勞動管理（以下簡稱不完全符合確立勞動關系情形）的”。
這段話遮遮掩掩，欲說還休，實際上就是默許了平臺資本對平臺勞動者新定義：不受勞動法保護，但必須接受平臺的管理！
平臺勞動者：過勞死的必然宿命
事實上，對于平臺勞動者來講，過勞似乎是一個繞不過去的死循環。
平臺勞動者普遍實施計件工資，在單價固定的情況下，收入多少與工作時間成正比。這種計件工資造成了勞動者之間的激烈競爭，“單王”被迫拼命卷時長。
而更可怕的是，單價本身并不是固定的，而是在平臺資本的利潤追求中不斷被調低，單個勞動者毫無還手之力。
于是平臺勞動者會發現，為了追求高收入，就要拼命工作卷時長。但是隨著單價普遍的降低，收入整體減少，那怎么辦？
答案是只能進一步卷時長。因為雖然單價降了，但是平臺又出臺了獎勵機制，只要努力跑單達到一定數量，就會有額外的獎勵。加上獎勵，平均下來，單價就高一些。
于是不知不覺間，一天跑單的時間從10小時，增加到12小時，再增加到16小時······
但是平均單價依舊在逐年降低，整體收入不增返降，唯一變化的就是生命的長度。
就像駱駝祥子一樣，至死，都覺得個人的悲劇命運是因為不夠努力造成的。
參考資料
1.杭州55歲外賣“單王”猝死，知情人：一天工作16個小時以上_新浪財經_新浪網 (sina.com.cn)
2.外賣員電動車上猝死背后：年紀大不會搶單，為多掙錢曾1晚僅休息3小時！1個月前因車禍骨折_新浪新聞 (sina.com.cn)
3. 外賣騎手猝死畫像：最短從業4個多月猝死 退伍軍人都扛不住|外賣|猝死|平臺_新浪科技_新浪網 (sina.com.cn)
4.https://new.qq.com/rain/a/20240911A02J9000
網約車單王倒下！躺在ICU里才明白：熬時長，真的會送命！
5. 624萬騎手！讓美團賺了多少錢？
https://xueqiu.com/3794333088/248598472
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