最近，聽到一個有關(guān)中國電動汽車生產(chǎn)方面的觀點。這個觀點說，中國現(xiàn)在電動汽車發(fā)展勢頭很快，也很大，很多國人為此而感到驕傲。但是，不知人們想過沒有，中國的電動汽車這么卷，歐洲那邊已經(jīng)完全競爭不過了。他們很多原來也在研發(fā)電動汽車的計劃也是都放棄了。這對中國不是什么好事。因為歐洲那邊不再生產(chǎn)電動汽車了，所以為電動汽車進行充電的充電樁也沒有必要建立了。那么如果是這樣的話，中國的電動汽車還怎么賣到歐洲去?如果歐洲人都不買中國的電動汽車了，那么中國的電動汽車的生產(chǎn)是不是要受到很大的影響。所以，我們也確實需要控制我們的產(chǎn)能，給人家的電動汽車的生產(chǎn)留一條活路，留一口飯吃。如果我們把人家卷死了，那么我們自己的日子也不好過。

　　這個觀點跟前些日子來華訪問的美國財長耶倫的觀點倒是很接近。耶倫也是認(rèn)為我們的產(chǎn)能過剩，要求我們削減產(chǎn)能。問題在于，情況就真的這么簡單嗎?這里頭的水實在太深了，只看表面其實什么也看不出來。

　　不過，我們可以分析一下。當(dāng)年，在西方搞資本主義全球化的時候，從來沒有從所謂削減產(chǎn)能來考慮問題。他們把一些低端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，并不是考慮到他們自身產(chǎn)能的過剩，而是由于低端產(chǎn)業(yè)能給他們帶來的利潤實在太不能滿足他們的貪欲了。另外，在當(dāng)年中國搞對外開放的時候，西方資產(chǎn)階級來到中國，大肆收購中國產(chǎn)業(yè)中的國有品牌，將其轉(zhuǎn)變?yōu)槲鞣疆a(chǎn)業(yè)的品牌，而把中國該品牌的聲譽和客戶全部吃掉。這種兇殘的貪婪給中國的國有產(chǎn)業(yè)帶來很大的損失。那時的西方資產(chǎn)階級，可有過一絲內(nèi)疚，可感到過一絲羞恥?當(dāng)然，他們的字典里從來就沒有這兩個詞匯。如果中國沒有堅守國有企業(yè)的底線，按照某些人的想法，恨不得把所有的國有企業(yè)都賣掉，那么今天的中國還有可能成為一個真正制造業(yè)的大國嗎?中國還能有最齊全的工業(yè)門類嗎?那么在西方資產(chǎn)階級那里，中國還有可能成為讓西方忌憚的巨龍嗎?

　　如果按照西方資產(chǎn)階級的要求，我們開始削減我們的產(chǎn)能，誰會認(rèn)為西方資產(chǎn)階級就會對中國的如此慷慨大度感恩戴德?這四個字在西方資產(chǎn)階級的字典那里同樣也是不存在的。你越是退讓，他們就越是會步步緊逼。正如北約逐年東擴，把俄羅斯壓得喘不過氣來。俄羅斯一退再退，一讓再讓，西方資產(chǎn)階級就會放過俄羅斯嗎?根本不存在這回事。因此，我們可以設(shè)想一下，如果中國真地開始削減產(chǎn)能，把市場讓給西方資產(chǎn)階級，他們就成了溫良恭儉讓的乖寶寶了嗎?他們只能更兇狠地向中國撲過來，恨不得一下子就把中國撕碎和掐死。他們會把我們讓出來的地盤作為他們反撲的灘頭陣地，以此作為他們發(fā)起沖鋒的起跑線，開始向中國反擊。這是帝國主義的本性，這種本性是絕對不會改變的。

　　西方資產(chǎn)階級不是講市場競爭嗎?不是在講自由經(jīng)濟嗎?他們在面對中國電動汽車的時候，那種競爭的精神跑到哪里去了?他們的自由主義精神跑到哪里去了?他們所崇尚而且一直都引以為傲的冒險精神又跑到哪里去了?他們怎么會一下子變得開始認(rèn)慫了呢?因為他們開始真的不太行了。一個氣喘吁吁、風(fēng)燭殘年的衰老之軀，跟一個尚在青壯年時期的漢子，如何有競爭的資本和實力?他們現(xiàn)在開始認(rèn)慫，完全出于實力不濟，還要再加上不得已。

　　所謂如果我們不削減產(chǎn)能，我們的電動汽車就找不到市場，這樣的說法只是一種無憑無據(jù)的猜測，在今天的世界上并不存在這類可能性。試想，假設(shè)出現(xiàn)了這類現(xiàn)象，歐洲不生產(chǎn)電動汽車，也不安裝充電樁，那么歐洲市場上就真的沒有中國生產(chǎn)的電動汽車了嗎?這種可能性幾乎不存在。所謂一直鼓吹和倡導(dǎo)自由主義經(jīng)濟的歐洲，不太可能用行政法規(guī)強行禁止中國電動汽車站進口。這樣做違反他們的憲法，也得不到他們國民的支持。要知道，發(fā)展電動汽車或者其他類型的新能源汽車是整個汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。中國的電動汽車，質(zhì)量好，配置高，價格更合理。歐洲各國不可能明令禁止中國電動汽車的進口。這事實在太大了，歐洲承擔(dān)不起下這個禁令的后果。而且，如果歐洲真要明令禁止中國電動汽車進口到歐洲，那么歐洲一定會出現(xiàn)規(guī)模龐大的中國電動汽車的走私活動。不管怎么說，中國的電動汽車在歐洲一定會有市場，會有客戶。即使歐洲要禁中國電動汽車，他也不可能禁止特斯拉電動汽車。只要留著這么一個口子，中國的電動汽車就有可能繼續(xù)進入歐洲市場。至于充電樁嘛，有的是解決的辦法。例如，歐洲可能會有這樣的廠商，針對沒有充電樁的問題而看到了新的商機。例如，他們會提供車用電池可以隨意更換的業(yè)務(wù)。車用電池的電快用光了，直接到街邊小店更換一套新的電池就可以了。如果有一家提供這類業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)，就不愁沒有第二家、第三家。這種車用電池更換的服務(wù)多了，肯定會有廠家開始考慮自建充電樁的服務(wù)。本來在西方國家，建充電樁這種事政府也不會管的，主要是沒有道理嘛。如果歐洲沒有下達這類不許建充電樁的禁令，那么現(xiàn)有在歐洲國家的充電樁，也都是企業(yè)自己設(shè)立的。所以，前面那種觀點的假設(shè)，基本是沒有可能性的。

　　耶倫這次到訪中國，也是要求中國削減產(chǎn)能，中國沒有理會。這完全正確。前面說的歐洲也要讓中國削減產(chǎn)能的要求，很可能也是與美國一唱一和在演雙簧。如此無恥，如此霸道，其心可誅。如果再退一萬步來說，極而言之，即歐洲再也不進口中國生產(chǎn)的電動汽車，而且明令禁止在歐洲地區(qū)安裝充電樁，那么中國電動汽車就死定了嗎?當(dāng)然不可能。畢竟中國還有廣大的亞非拉市場。雖然說這個市場現(xiàn)在還沒有發(fā)展得更充分，但這個大市場遲早會成長壯大起來。這是沒有任何疑問的。不過就是讓中國再忍耐一段時間，多等待一些時候罷了。這只是一種在極端情況下的可能性。對此，我們都不需要有任何畏懼。更何況，形勢還真的未必能走到這一步。

　　人類社會的發(fā)展，先進的技術(shù)總是取代落后的技術(shù)。新能源汽車最終還是要取代燃油汽車，這個大趨勢已經(jīng)是幾乎所有經(jīng)濟界和商界的共識。一個所謂產(chǎn)能過剩根本就推翻不了這個大趨勢。我們完全可以把心放在肚子里，沒必要擔(dān)心這種杞人之憂。

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