《中國青年報》1月11日報道，10日南京發生多起打砸出租車、毆打司機、阻撓出租車正常運營的情況，起因是8日南京出租車停運，停運的司機提出的要求是上交給公司的份子錢高，每月拼命掙錢掙不多，有時還倒貼錢給公司。報道中說，南京司機的份子錢7000-9000元，每天工作十二小時以上，月收入三千多元，而三年前則八九千元，養老保險和維修費都要自己承擔。

　　出租車行業的管理模式和運營狀況在中國各城市都基本差不多，差別限于份子錢的多少和運營價格的高低。這次南京停運的司機提出的要求中還有一條，是提高起步價、實施全天候雙計費、加收長途返空費。作為一名有時也要乘坐出租車的普通公民，我對他們或者說這個行業的降低份子錢的要求，是贊成且支持的，但是對著同是普通百姓的這些轉嫁成本和搶劫錢財的無理要求，我是斷不敢對出租司機給出我本來就同情之下的哪怕一點點支持的。

　　出租車行業市場化以后，成立了大大小小的私人出租車公司，出租車司機受雇于出租車公司，成為出租車資本家的雇傭工人。出租車行業的工人很不同于其它產業工人。一般工人受雇，公司支付工資，工資的錢全部由公司掌握，工人只有完成任務或者達到工作要求后，才可以從公司手里拿到，工人是不可能隨時拿到工錢的。再有，一般工人在公司的要求下，加班或者延長勞動時間的加班費也全部決定于公司給與不給，因此經常出現拖欠工資，加班費不給的剝削現象。而對于出租車工人來說，一般產業工人的被動情況不會出現。就按目前中國出租車公司的管理模式來說，司機除了上交份子錢之后，每天工作時間的長短完全由自己決定，時間長些多掙一些，而且多掙的錢，乘客一下車自己就能拿到，不會有乘客拖欠。如果說司機是完全自由的，不用或者交很少一部分的份子錢，完全可以肯定，出租車行業是一個絕對高收入行業，只要司機愿意多辛苦一些。因此，從各行業間來說，尤其對比于產業工人來說，出租司機的高收入完全是不合理的，一則社會平均工資是需要均衡的，二則出租車司機并不是勞動價值很大的職業，現在比出租司機要求更高的職業的工資水平并不高，按照報道中的月收入三千左右，以及三年前的月收入九千元，已經遠遠高于前一段發生罷工的哈爾濱教師們的工資了。月收入九千的，全國普通工人和干部都不可能達到這樣的一個水平，也許只有公司高管和一定社會地位的人才能超出這個工資水平。

　　出租車公司盡管有這樣那樣的問題和不合理的規定，但是應該承認的是，出租車公司的份子錢正是調節出租車司機與其它行業之間在工資水平上基本均衡的一個重要的調節器。

　　出租車司機很辛苦，各行各業的工人，普通干部們就不辛苦了嗎?出租車司機的罷工要求，向出租車公司提出降低份子錢是合理的，但是轉嫁成本提高價格就是站在了出租車公司一邊侵犯普通群眾的利益了。

　　造成出租車行業問題的根源在于出租車行業的私有化。出租車公司的私有化使得出租車公司無本萬利地盤剝出租車司機，迫使司機長時間勞動，個人繳納養老保險。要解決出租車司機的困境，就必須將出租車公司公有，也只有在公有后，才有可能降低份子錢，保證公司為司機上繳養老保險，也才有可能減輕司機們長時間勞動的問題。但是份子錢還是必須要有的，沒有這樣調節器的調節，出租車司機行業是沒有任何一個理由成為高收入行業的，這對其他行業是極為不公平的。

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