今天是甬溫線“7·23”動(dòng)車事故三周年。那場(chǎng)奪取40人生命、致200余人受傷的重大鐵路悲劇，以及由此引發(fā)的輿論對(duì)高鐵的激烈聲討都?xì)v歷在目。

　　“7·23”事故是因管理不善而造成的典型重大責(zé)任事故，它帶給鐵路部門的教訓(xùn)十分深刻，它也是全國(guó)安全生產(chǎn)突出的反面教材。我們希望這個(gè)案例不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的逐漸久遠(yuǎn)而變得模糊，它每天都應(yīng)是活生生并且深刻的。

　　關(guān)于輿論三年前為何從對(duì)事故的批評(píng)變成近乎對(duì)高鐵的全盤否定，同樣值得我們反思。當(dāng)時(shí)輿論的批判熱情十分高漲，出現(xiàn)了嚴(yán)重的“擴(kuò)大化”現(xiàn)象，整個(gè)高鐵的發(fā)展遭到口誅筆伐，這一中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新卓越且少有的成果幾乎成了“過街老鼠”。

　　出現(xiàn)如此不尋常的一幕，當(dāng)然有其原因。首先劉志軍等2011年初被查出嚴(yán)重貪腐，動(dòng)搖了公眾對(duì)高鐵項(xiàng)目在技術(shù)和管理上都能做到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男判摹Ｘ澑?ldquo;豆腐渣工程”通常有著內(nèi)在聯(lián)系，這一粗線條的總結(jié)成了輿論界的信條。

　　2011年是中國(guó)社交媒體迅速擴(kuò)大影響力的時(shí)期，大V紛紛出現(xiàn)，社交媒體得以引導(dǎo)輿論，并對(duì)此表現(xiàn)出高漲的熱情。那一年早些時(shí)候以社交媒體為中心的輿論力量沉重打擊了紅十字會(huì)，鐵路部門的國(guó)營(yíng)性質(zhì)很強(qiáng)，從而成為互聯(lián)網(wǎng)輿論展現(xiàn)力量新的理想目標(biāo)。

　　此外鐵路部門對(duì)“7·23”事故的處理存在紕漏，為媒體把高鐵拉到輿論場(chǎng)上“游街”提供了取之不盡的材料。

　　還有一點(diǎn)是基礎(chǔ)性的，那就是中國(guó)社會(huì)缺少自信，在高技術(shù)方面尤其自信不足。改革開放以來我們一直在學(xué)習(xí)、模仿西方，我們幾乎沒有在某個(gè)高技術(shù)領(lǐng)域全面領(lǐng)先于西方的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)美國(guó)無一條高速鐵路時(shí)，中國(guó)的高鐵建設(shè)卻全面鋪開，這已構(gòu)成自我否定發(fā)生的基本理由。

　　“7·23”事件鞏固了輿論在國(guó)家治理中的作用，同時(shí)也暴露了輿論自身的不成熟。民粹主義的呼聲和情緒通過輿論平臺(tái)“大放異彩”，帶來利弊參半的后果。而國(guó)家利益同民眾長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的聯(lián)系被強(qiáng)行割斷，偏執(zhí)成了輿論中廣受歡迎的東西。

　　至今仍有一些人在互聯(lián)網(wǎng)上炫耀反主流價(jià)值觀。攻擊中國(guó)在奧運(yùn)會(huì)上取得優(yōu)異成績(jī)，對(duì)中國(guó)新建航母、發(fā)展載人航天等冷嘲熱諷，這些奇怪的態(tài)度在輿論場(chǎng)并非總是邊緣的。它們經(jīng)常能在某個(gè)圈子里聚集一定的人氣。

　　中國(guó)社會(huì)需要鼓勵(lì)做實(shí)事，鼓勵(lì)冒風(fēng)險(xiǎn)，要培育能夠支撐創(chuàng)新型社會(huì)的大眾哲學(xué)，當(dāng)下創(chuàng)新受到的各種壓力和挑剔太多，在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上挑頭或舉旗往往意味著種種不確定性。這有一部分是正常的，但還有一部分所反映的就是中國(guó)文化的負(fù)資產(chǎn)，它們今后會(huì)不斷在中國(guó)創(chuàng)新的重要關(guān)頭出來作祟。

　　很多在三年前有活躍輿論表現(xiàn)的人拒絕承認(rèn)當(dāng)時(shí)把矛頭指向了高鐵，但不容否認(rèn)的是，當(dāng)時(shí)的客觀效果就是高鐵項(xiàng)目受到全面打壓，一些后果(比如對(duì)高鐵系統(tǒng)出口的負(fù)面影響)直到今天也沒能完全消除。當(dāng)然，此一時(shí)彼一時(shí)，三年前輿論的視野就那么大。但勇于承認(rèn)自己當(dāng)時(shí)的幼稚，這對(duì)一些人來說是他們成熟起來的前提。▲

原標(biāo)題：回看7.23 ，當(dāng)時(shí)輿論幼稚而偏激

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