是誰扼殺了中國的大飛機(jī)制造業(yè)？　　

　5月11日　，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，中國大飛機(jī)的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性操作階段。中國人自己制造大飛機(jī)的夢想終于有了變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的可能?！　?/p>

在消息廣泛傳布的時(shí)候，許多人還以為這是中國科技與制造業(yè)發(fā)展中的一個(gè)新的重大的舉措，因而為之振奮；有人（當(dāng)然是那些所謂的“改革精英”們）還大言不慚地說什么這是由于實(shí)行了改革開放的理論和政策，使國家的科技和綜合國力得到增強(qiáng)的結(jié)果?！　?/p>

然而，殊不知，早在實(shí)行改革開放政策的前8年，即早在1970年8月，中國就開始了舉世聞名的大飛機(jī)“運(yùn)十”的自主研制——這個(gè)開始研制的時(shí)間，比歐洲的空中客車只晚了兩年。　　

因?yàn)檫@項(xiàng)研制是1970年8月上馬的，所以當(dāng)時(shí)被稱為“708工程”。工程由毛主席決策，主要放在上海，這是考慮當(dāng)時(shí)上海所具有的物質(zhì)和技術(shù)力量；同時(shí)，全國許多地方和單位也都參與其中?！　?/p>

經(jīng)過10年的努力，　1980年9月26日　，首架“運(yùn)十”飛機(jī)成功地飛上了祖國的藍(lán)天，它的性能（最大起飛重量110噸，最大航速　934公里　，最大航程　8300公里　，經(jīng)濟(jì)倉178座），相當(dāng)于當(dāng)時(shí)美國的波音707，是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的大型飛機(jī)?！　?/p>

中國航空工業(yè)的這個(gè)偉大成就，當(dāng)時(shí)受到了海內(nèi)外航空界的一致贊譽(yù)。就是到了今天，“運(yùn)十”飛機(jī)仍然被國內(nèi)外相關(guān)人士視為中國航空工業(yè)的“經(jīng)典之作”。原中國航空工業(yè)部飛機(jī)局局長胡溪濤近日在回顧這段歷史時(shí)，就十分痛惜地說：“如果‘運(yùn)十’沒有停止開發(fā)，也許中國現(xiàn)在是世界一流的航空工業(yè)大國了。”　　

已經(jīng)開始研制、并且已經(jīng)取得成功的中國大飛機(jī)制造，為什么卻“黯然下馬”了呢？究竟是誰、因?yàn)槭裁炊髿⒘酥袊箫w機(jī)的研發(fā)和制造呢？　　

對此問題，當(dāng)局控制的某些媒體解釋說，“1985年，由于綜合國力等種種原因，‘運(yùn)十’宣布下馬?！比欢?，這種解釋根本不能自圓其說。　　

人們只要稍稍回顧一下就會(huì)記得，1985年是被當(dāng)時(shí)的宣傳輿論廣泛地宣布為“短短幾年的時(shí)間，中國的改革開放就已經(jīng)取得偉大成就，萬元戶在中國農(nóng)村大量涌現(xiàn)，城市居民的生活也得到了迅速的改善，中國的科技和綜合國力已經(jīng)得到迅速的加強(qiáng)”的年份。而這樣宣傳的目的，除了要證明改革開放理論和政策的無比正確外，就是要影射此前時(shí)代即毛澤東時(shí)代的封閉、保守和落后?！　?/p>

奇怪的是，先前是封閉、保守、落后，卻能迅速地研制出自己的性能先進(jìn)的大飛機(jī)。現(xiàn)在發(fā)展是如此的迅速，成就是如此的巨大，科技和綜合國力是如此迅速地得到增強(qiáng)，卻要令其斷然下馬。這樣的解釋說得通么？　　

說不通卻硬要這樣說，必然是另有隱情。對此，人們只要稍稍回顧一下當(dāng)時(shí)已經(jīng)被捧為金科玉律的那些理論、政策和國家的許多實(shí)際舉措，就能一清二楚的。　　

當(dāng)時(shí)，借批判所謂“毛澤東晚年的錯(cuò)誤”和“徹底否定文化大革命”之機(jī)，主政者徹底地拋棄了“獨(dú)立自主、自力更生”的基本建國方略。代之而起的是把發(fā)展的希望寄托在包括港澳臺(tái)在內(nèi)的外部勢力身上。這個(gè)理論和政策貫徹到造船工業(yè)上，有所謂“造船不如買船，買船不如租船”的理論。貫徹到飛機(jī)制造業(yè)上，則有“與其自己花錢制造，不如向別人購買”。正是在這樣的理論和政策指導(dǎo)下，中國的大飛機(jī)制造業(yè)被斷然地勒令下馬了?！　?/p>

之后，1985年，根據(jù)新的理論和政策，亦即根據(jù)對中國飛機(jī)制造業(yè)的上述新的設(shè)計(jì)，上海飛機(jī)制造廠與美國麥道公司合作（所謂的“合作”，不過是仰人鼻息的、甘當(dāng)別人小伙伴式的合作）組裝生產(chǎn)MD82客機(jī)。1992年，又啟動(dòng)MD90的組裝。1996年，又與歐洲空客公司聯(lián)合研制AE—100型客機(jī)。　　

然而，把發(fā)展的希望寄托在外國人身上，其結(jié)果必然是受他人的牽制和左右。1997年8月，麥道公司被波音公司并購，其與中方的合作遂宣告終止。第二年，1998年，空客公司也與中國終止了AE—100的項(xiàng)目合同。至此，仰仗外國人研制中國大飛機(jī)的希望徹底落空，10多年的光陰就這樣白白地浪費(fèi)了?！　?/p>

當(dāng)初，宣布“運(yùn)十”飛機(jī)下馬時(shí)，為了制造下馬的“理由”，給它加上了種種的罪名。如“閉關(guān)鎖國的產(chǎn)物”，“極左路線的產(chǎn)品”，“抄襲了別人的技術(shù)”等等。對此種言論，就連美國權(quán)威人士也公開申明說，“‘運(yùn)十’的技術(shù)完全是中國人自己的”。從中，人們不難看出某些“改革精英”們崇洋媚外，長別人的志氣、滅自己的威風(fēng)的丑惡嘴臉?！　?/p>

寄希望于外國人，搞什么“先花重金引進(jìn)，再消化吸收”，結(jié)果是重金花了，時(shí)間浪費(fèi)了，卻被別人無情地拋棄了，自己是一無所獲。就花重金而言，中國的天空不能沒有飛機(jī)飛翔，只有花重金向外國人購買大飛機(jī)了。統(tǒng)計(jì)顯示，僅2004至2006年，中國就高價(jià)向波音和空客兩大公司購買了近600架大型飛機(jī)，共花去人民幣約近4000億元，使得這兩家公司的日子過得相當(dāng)?shù)膶捲?。如今，中國的天空飛翔的，全部都是上述兩公司的飛機(jī)?！　?/p>

回顧中國第一架大飛機(jī)研制成功以來近30年的曲折經(jīng)歷，人們可以清楚地看到，什么樣的理論和政策才是利國利民的理論和政策，什么樣的理論和政策是禍國殃民的理論和政策。也可以清楚地看到，哪些人是真正愛國的，哪些人是國際資本主義的忠實(shí)奴才。不是說“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”么？30多年的實(shí)踐，已經(jīng)檢驗(yàn)出在飛機(jī)制造業(yè)上什么理論是真理，什么理論是十足的謬論。這也許就是“運(yùn)十”被迫下馬和大飛機(jī)的研制工作重新上馬所具有實(shí)際意義吧。　　

　2008年5月13日　　　

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