看看美國是怎樣控制中國大飛機命脈的

百草止水

　　中國要上馬大飛機，而且要先從支線飛機入手，其中擁有70個座位的ARJ21中型支線客機將于明年正式交付使用，8年之后我們150座以上的大飛機就將正式飛上藍天。毫無疑問，上馬大飛機是國人由來已久的夢想，這不僅是民族的驕傲，更是國家經濟和民族產業鏈的巨大引擎，是邁向強國之路的必經之途。最近，ARJ21中型支線客機已經收到訂單208架，其中25架被美國通用公司購買，據說將被直接推向歐美市場進行飛行。這可真是中國大飛機工業的開門紅啊，連美國人都這么捧場，并在第一時間搶購中國的支線飛機，這能不令中國人驕傲嗎？

　　然而，認真閱讀新聞并進一步分析推解后，百草止水大吃一驚。第一驚：我們ARJ21中型支線客機的發動機居然不是國產的。我們兩年前不就研發出太行大推力渦輪扇飛機發動機了嗎？為啥這款極其先進的發動機不組裝到我們自己生產的支線客機上？原來，我們的太行發動機雖然先進，可至今無法進行量產，大批量的生產工藝居然還不過關，所以我們的支線客機發動機就只能選用外國的。用的是誰的呢？美國通用的，難怪通用會一口氣購買50架，原來他能大手筆地賺中國支線飛機發動機的錢啊！

　　第二驚：美國通用公司購買的50架中國產支線客機，居然不是出口歐美市場，而是全部留在中國境內。留在我們境內干嘛？出租給國內的航空公司，繼續從中國的航空市場里賺錢。也就是說，美國通用公司基本上就是在玩空手道，從中國航空公司那里收取租賃費購買ARJ21中型支線客機，剩下的錢作為利潤就全部落入通用自己的口袋了。不僅如此，通過向中國支線客機源源不斷地供應飛機發動機，通用公司將會大賺特賺中國大飛機的錢。

　　第三驚：中國飛機租賃市場幾乎就是美國公司的天下。通用購買中國產支線客機用于中國航空租賃市場可不是第一次，他的飛機租賃業務早就在中國開展，并且占據相當的市場份額。除了美國通用公司在華開展飛機租賃業務外，美國的商用飛機租賃公司航空資本集團和飛機投資集團旗下的國際金融租賃公司也是中國航空租賃市場的巨大主力，目前光這三家國際租賃巨頭就穩穩占據了中國航空租賃市場90%的業務。據估算，中國商用飛機中有60％至80％是租賃的，未來20年內中國航空飛機租賃市場的份額將會高達7500億元人民幣，而賺取這筆巨額財富的將主要是美國公司。

　　第四驚：中國大飛機的國產化率居然如此之低，包括飛機發動機在內的主要部件和系統居然都依賴外國，而且主要依賴美國。美國通用電氣發動機集團給我們提供發動機，美國洛克韋爾柯林斯公司提供航電系統，美國漢米爾頓標準公司提供電源系統、輔助動力和高升力系統，美國派克漢尼芬公司提供液壓系統和燃油系統，美國霍尼威爾公司提供飛機主飛行控制系統，德國利勃海爾空間公司提供空氣管理系統，瑞士振動測量儀公司提供發動機振動監測儀和發動機接口控制裝置，法國薩吉姆公司駕駛艙控制系統。我們自己生產什么呢？機翼、機頭、前機身、中機身、后機身、垂尾和方向舵、掛架、平尾和升降舵、雷達罩，最后在上海飛機公司進行總裝。天哪，我們居然只是生產外殼，飛機的內臟基本上都是外國的，而且主要是美國的，這和我們制造的電腦、DVD、彩電有什么區別嗎？

　　以上幾點不能不讓百草止水之流異常震驚，我們的大飛機工業一起步就讓外國掌握了命門，同歐美關系稍有個風吹草動，我們的大飛機工業就會全部擱淺。同麥道的合資生產已是前車之鑒，那時我們拋棄了自己的大飛機制造之路，并花了十幾倍的大價錢走合資引進之途，結果波音和麥道的閃電合并讓我們的巨額投入連同自我制造大飛機之夢一起打了水漂。前段時間，由于美國霍尼威爾公司無法及時按期提供主飛行控制系統，從而導致中國第一架ARJ21中型支線客機的試飛被迫推遲到，而ARJ21支線客機的交貨期也被迫推遲了半年。這還是一家美國公司的“故障”就給我們帶來了巨大的麻煩，如果國際風云變幻導致歐美拿我們的大飛機說事，中國怎么辦？飛機無法交貨，工廠被迫停產，工人大量失業，相關的巨大工業鏈條一起放慢運轉……這將是一個怎樣的災難？

　　尤其是，大飛機的內臟全由外國提供，這就意味著我們生產大飛機利潤的絕大部分將送給外國。這倒挺符合中國堅持世界工廠戰略的初衷，上游產業交給外國，我們只在下游低利潤的產業末端刨食。當然，如果因此非要找個理由說中國人太無能了，就是無法解決關鍵技術，百草止水也就無話可說。但是飛機租賃市場不需要關鍵技術吧？為啥會讓90%以上的份額攥到外國人的手里？別說歐美會用大飛機關鍵部件和核心技術卡我們的脖子，就是他們不用這招，單單那三大壟斷我國航空租賃市場的三大巨頭來點什么貓膩，就夠中國民用航空業喝一壺的！

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