先問大家一個問題：你的出行工具是電動自行車嗎？

　　相信回答“是“的，不在少數。

　　可以說，電動自行車是一個偉大的發明：相較于自行車，它不用腳蹬，省時省力；相較于摩托車，它不用汽油，節能環保；相較于機動車，它體積小，出行方便。

　　關鍵是，它還簡單易學，只要有騎自行車的功底，基本上一學就會，且跟自行車一樣容易駕馭。

　　尤其是，它還經濟實惠，一輛兩輪電動自行車的市場價格普遍三千上下，充一次電能跑百十里的路，而電費也就一塊錢左右。

　　正因為電動自行車有著如此多的優點，所以自打問世就深受老百姓的喜愛，無論是快遞員、外賣員，還是上班族、帶孩族、老年族，只要是短途用，都樂意選擇電動自行車。

　　然而，在偉大的發明給老百姓帶來更多方便、更多實惠的年代，一些地方竟然出臺了限制電動自行車上路，甚至禁止電動自行車上路的規定。

　　比如廣州，上個月就宣布過禁止電動自行車上路的規定，說是電動自行車不但造成了交通擁堵，還造成了環境污染，影響了交通安全，只有禁止電動自行車上路，才能緩解交通壓力、減少環境污染、提高交通安全水平。

　　體積大的機動車沒有造成交通擁堵，反而體積小的電動自行車造成了交通擁堵；燒油的機動車沒有污染環境，反而充電的電動自行車污染了環境；速度快的機動車沒有影響交通安全，反而速度慢的電動自行車影響了交通安全。

　　是不是很諷刺？

　　廣州這”一刀切"的做法，與其說是在解決交通擁堵、交通安全、環境污染問題，不如說是在針對買不起機動車的低收入群體。

　　大家都有生活，在一定程度上來說，電動自行車出行已經越來越規范，上牌照，帶頭盔，遵守交通規則。電動自行車本來就體積小，對于造成交通堵塞相對也小，而且也很容易疏導。另外，電動自行車不排放有害氣體，既節能，又環保。

　　反過來，機動車因為體積大容易造成交通擁堵不涚，而且不管是柴油車還是汽油車，排放的尾氣對環境污染也大。廣州市不禁機動車上路，偏禁電動自行車上路，這不明顯是在欺負買不起機動車的低收入群體嗎？

　　當然，廣州市這逼人無路可走的"一刀切"不但遭到了廣州電動自行車一族的抗議，還遭到了人民網的批評，相信其他城市不會自討沒趣。

　　不過，還有一個"一刀切"更令人郁悶，那就是多地自7月1號開始的新規。

　　令人郁悶的新規，主要在新國標。

　　也不知是什么樣的專家吃飽了撐的，給老百姓騎得好好的電動自行車制定了所謂的新國標：

　　1、最大設計時速不得超過25km/h；

　　2、整車重量不得超過55kg；

　　3、電池電壓不得超過48v；

　　4、電機額定輸出功率不得超過400w；

　　5、必須具備腳踏騎行功能；

　　6、不允許安裝后視鏡；

　　7、必須通過國家3c認證；

　　8、只允許載一名12歲以下兒童。

　　以上幾個標準有任何一條不達標，都不屬于新國標電動自行車，將被判定為超標電動車。而超標電動車則按機動車輛進行管理。

　　按機動車輛進行管理，當然就是強制性考駕照、辦行駛證、上牌照、買保險、各種違章罰款了。

　　且不說專家制定電動自行車新國標的目的是不是為了創收，先說新國標是不是為了更優化。

　　有騎行經驗的網友認為，新國標電動自行車至少存在七大硬傷：

　　一，新國標電動自行車限制重量55公斤，這就造成了車身非常輕盈，騎起來輕飄飄，有時會感覺前輪不著地，這是非常不安全的；

　　二，由于限制重量，新國標電動自行車的車圈基本上都是鋼圈，使用的輪胎就基本上都是14X2.125，也就是所有真空胎里面質量最差的，騎行起來輪胎不抓地，路面稍微有點積水，拐彎的時候就會出現打滑現象，容易摔倒；

　　三，由于限重，電瓶就只能裝配12安的小電瓶，如果是新車還能跑出30公里左右，如果是冬天也就在十公里左右，基本上天天都要給電動車充電，用著非常不方便，而且電池老化太快；

　　四，沒有后視鏡，拐彎過路口都得扭頭觀察，很容易發生交通事故；

　　五，明明是電能驅動車，非得裝一個腳踏騎行功能，時間長了，飛輪生銹了，一不小心就卡住了，往后倒的時候腳凳子也會跟著往后倒，一不留神就會掛到衣服導致摔倒受傷；

　　六，電機功率和控制器功率小，使用起來非常不方便，稍陡一點的坡會爬不上來，還得推著上，使方便變成了負擔；

　　七，限制時速25公里，達到20公里就報警，這樣的騎行速度，跟自行車沒什么區別，會導致上班族遲到被罰成常態。

　　最后，網友總結認為，新國標亳無疑問是一群從未騎過電動自行車的專家閉門造車來的，而且是來要用戶性命的。

　　這就令人郁悶了，一般出行工具升級，主要是優化其安全性，舒適性、節能性和便捷性，新國標在這幾個方面不但毫無進步，反而倒退，那到底好在哪里？

　　就拿腳踏功能來講。交警說，腳蹬子是電動自行車在外形上區別于電動輕摩和電動摩托車的重要標志；車店技術員說，腳蹬子可以在沒電時通過蹬踩讓車輪繼續運轉。

　　貌似都有理。可腳蹬子對于騎行人來講，無異于安全事故的定時炸彈：腳蹬子超出車身寬度容易發生碰撞，腳蹬子跟著轉圈容易絞衣物、碰傷腳。而且，沒電的時候，蹬起來非常吃力，尤其是上坡路，很難蹬得動，相當于擺設。

　　相當于擺設，還是個嚴重安全隱患的擺設，制定新國標的專家智障了吧。

　　如果不是智障，那就是收割了——用新國標把電動自行車變成電動摩托車，收割龐大電動自行車一族的口袋。

　　世界經濟低迷，國內經濟下行，各行各業都不容易，老百姓掙二分錢更不容易。在這當口用所謂的新國標來剝奪老百姓的道路出行權、收割老百姓的微薄血汗錢，這還是社會主義嗎？

　　社會主義出臺任何新政策、新規定、新國標，只有站在老百姓的角度，本著老百姓的利益出發，人性化，可執行化，才會受到老百姓的歡迎和擁護，否則只會尷尬收場，淪為笑柄。

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