共享單車的舊梗炒了又炒，但是，這根本就不是共享經濟啊!
作者 | 補白
編輯 | 默默然
“這是最好的時代，也是最壞的時代;是智慧的時代，也是愚蠢的時代;是信任的時代，也是懷疑的時代;是光明的季節，也是黑暗的季節;是希望的春天，也是絕望的冬天;我們面前應有盡有，我們面前一無所有;我們都將直奔天堂，我們都將直奔地獄……”
《雙城記》中這句經典開場白，形容當下的共享單車發展，一點不為過。
這廂，“土豪金單車”“彩虹單車”紛至沓來，網友們感嘆“顏色已經不夠用了!”，這個已急速增長一年多的產業還在膨脹;那廂，各地共享單車隨意丟棄占到引起了密恐者的不適，路權和資源的合理分配問題也引起了各級政府以及市民們的關注。再加之，前不久，共享單車產業剛剛創下了“50天連倒三家”的商界奇跡。共享單車這個從來沒有黯淡過的話題又舊飯重炒。
資本做局的共享單車大戲還在唱，20多家公司把共享單車從北京鋪到到拉薩，市民幾乎出門就有車騎。提供便利的同時，共享單車的問題也逐漸凸顯。因為完全不受監管、沒有計劃的巨量投放，無論是從便利、環保或是經濟角度，共享單車都優勢不再。三家退出，表明資本市場對共享單車公司的篩選已經開始，
一邊是小資本被打敗推出，另一邊是大資本的瘋狂競爭。為了搶占市場，ofo、摩拜等共享單車的先驅大鱷開始瘋狂地增加投入已搶占市場——然而從消費者而言，惡性競爭之下，共享單車似乎已經走向了最初標榜的“便利、環保、低價”的反面。
便利？
便利出行，帶你走“最后一公里”，是共享單車的金字招牌。
但是，越來越多的人注意到，在給市民出行帶來便利的同時，夾雜的是快速成長中的煩惱。取用和停放自由的共享單車正在給城市管理帶來麻煩。
在深圳，多家媒體報道，清明節期間，萬余輛共享單車“攻陷”深圳灣公園的海灘，觀光道一路停滿了共享單車。
圖片來源：視覺中國
在北京，目前已有20多個共享單車品牌在此競爭，規模近百萬輛。這對于常住人口2000多萬的北京是否近乎過剩。
在杭州，今年年底，杭州共享單車就將達到近33萬輛，加上此前政府投放的數萬輛公共自行車，以杭州900萬的常住人口規模，到今年年底自行車就將超飽和。前不久就有共享單車在一些人跡罕至的地方堆積如山的報道。
圖片來源：騰訊圖片
有專家認為，中國共享單車潮的出現，很大程度上是城市規劃與交通規劃的失敗導致的。“政府主導的公共交通不能滿足需求，才有了共享單車的流行。市場補了缺口，政府首先想到的應該是改善環境，而不應該只看到他們的亂停車、數量太多等負面影響。”
五顏六色過度發展的共享單車后面，是資本的的過度競爭。 有報道稱，ofo和摩拜分別已經獲得8輪，多達30多億元的融資。為占領市場份額，瘋狂擴張成為共享單車公司的選擇。
4 月，摩拜宣布已累計投放超過 365 萬輛，單日產能超過 10 萬輛，占全球自行車單日產能的 45%。ofo稱今年年底總投放量將達到1000萬輛。
沒有規劃的野草式的發展已經出離于“便利”之外，為城市帶來了負擔。
環保？
除了顯而易見的出行便利，共享單車帶來的都市綠色出行也是似乎實打實的。
但另一方面，共享單車導致的自行車產量暴增，生產過程卻是充滿了破壞環境的行為。
一些共享單車生產商，比如富士達，因得到ofo的大宗訂單，生產線滿負荷運轉而難以兼顧環境問題，有些項目未及時更新改造廢氣治理設施，甚至未辦理環保驗收手續。而富士達是天津自行車制造行業支柱企業之一。摩拜的鎂合金輪轂生產商也存在不良污染記錄，例如直接向大氣排放粉塵以及含有毒物質的氣體。
圖片來源：新華網
曾有環保組織對此進行過調研，發現供應商在生產過程中存在的未批先建等違規問題，“主要是由于共享單車公司急于擴張市場，需求量非常大。比如一周之內要在某個城市投放多少輛車，生產商就需要加班加點擴張生產線，而來不及上環保設施或者做環評。”
據知名國產自行車品牌飛鴿工作人員介紹，有了共享單車訂單，在通常的年度生產淡季，企業的生產線卻始終停不下來，還加派了人手、擴大了產能，月產量已經從10萬臺急劇增加到40萬臺。
圖片來源：新華網
也有調研發現，為節省成本，ofo用于“智能鎖”的是一次性電池，這將會對環境造成破壞。
低價？
3公里內騎車，比走路便利，比打車低價。
然而這只是使用費用，并未計算押金。
目前，共享單車龍頭企業摩拜單車和ofo單車用戶量均已超過千萬。如以1000萬用戶計算，摩拜單車收納的押金應達到29.9億，ofo單車則超過9億。再加上其他單車企業，據推測，共享單車行業押金總量已達數十億。
而據第三方機構發布的《2016中國共享單車市場研究報告》，預計2017年底市場規模將達5000萬用戶，這也就意味著，共享單車的押金還將繼續擴張。
單車押金急劇加碼的另一面，則是管理的缺位。時至今日，共享單車押金是否應該監管、由誰監管、如何監管，均沒有官方機構表態。
圖片來源：人民網
對此，多家單車企業則采取了“自覺監督”的模式。2017年2月底，摩拜單車宣布與招商銀行達成戰略合作，保證公司不會利用押金購買理財等投資。招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管，確保押金的管理符合國家法律法規，與此同時，摩拜單車還將與銀行在支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作，并保證用戶押金和余額安全。
無獨有偶，2017年4月，ofo單車宣布與中信銀行達成戰略合作，并進行押金托管，以保證消費者資金安全。
但是，或是出于商業考慮，共享單車企業還從未向外界披露過具體的運營與財務數據，對于押金總額及具體托管方法，各家單車企業也避而不談。
“單車押金表面看是一個消費者權益的問題，但實際上涉及金融秩序如何規范。共享單車押金并不等同于傳統意義的押金，即每名消費者繳納的押金，對應單一的標的物。因此如何鑒定單車押金問題，到現在也沒有得出結論。
除此以外共享單車公司對勞工的不尊重、對消費者個人信息的全面掌握，也多為人們所詬病——這分明就是資本在和你玩，哪里來的“分享經濟”?
分享經濟的初衷，是把閑置的物品以廉價的形式共享給需要的人，并不是土豪一般，看誰拿出的新東西又快又多占領市場。準確的說，所謂“共享單車”根本不是“共享經濟”，不過是資本瘋狂浪費的另一種表現。把在各路資本的瘋狂競爭中，這種便利、環保與低價變成了惡性競爭的資源浪費。當然，市場可以通過優勝劣汰的機制，把優勢資源不顯著的小資本企業擠走，同時通過競爭實現資源優化，選擇出最佳的自行車、最佳的運營方案。但讓用戶和城市，經受這樣的折騰，付出的代價也未免太大。
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