1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務。1987年7月中共中央政治局根據中央紀律檢查委員會關于沈圖所犯錯誤的調查情況，決定撤銷他的中央委員的職務，開除黨籍。1987年十月，中共十二屆七中全會確認1987年７月14日中共中央政治局關于撤銷沈圖中央委員職務的決定。根據美國和臺灣后來解密的文件顯示，沈圖已被美國中央情報局策反，成為叛徒，并收受波音公司賄賂。
早在1970年8月，中國就開始了舉世聞名的大飛機“運十”的自主研制！這個開始研制的時間，比歐洲的空中客車只晚了兩年。因為是70年8月上馬的，所以當時被稱為708工程。工程由毛主席決策，主要放在上海，這是考慮當時上海所具有的物質和技術力量；同時全國許多地方和單位也都參與其中。 CHN強國網 www.chnqiang.com
經過10年的努力，1980年9月26日，首架“運十”飛機成功地飛上了祖國的藍天，它的性能：最大起飛重量110噸，最大航速934公里，最大航程8300公里，經濟倉178座，相當于當時美國的波音707，是當時最先進的大型飛機。中國航空工業的這個偉大成就，當時受到了海內外航空界的一致贊譽。就是到了今天，運十飛機仍然被國內外相關人士視為中國航空工業的“經典之作”。原中國航空工業部飛機局局長胡溪濤近日在回顧這段歷史時，就十分痛惜地說：如果‘運十’沒有停止開發，也許中國現在是世界一流的航空工業大國了。
當時，借批判所謂“毛澤東晚年的錯誤”和“徹底否定文化大革命”之機，主政者徹底地拋棄了“獨立自主、自力更生”的基本建國方略。代之而起的是把發展的希望寄托在包括港澳臺在內的外部勢力身上。這個理論和政策貫徹到造船工業上，有所謂“造船不如買船，買船不如租船”的理論。貫徹到飛機制造業上，則有“與其自己花錢制造，不如向別人購買”。正是在這樣的理論和政策指導下，中國的大飛機制造業被斷然地勒令下馬了。 CHN強網社區 bbs.chnqiang.com
當初，宣布“運十”飛機下馬時，為了制造下馬的“理由”，給它加上了種種的罪名。如“閉關鎖國的產物”，“極左路線的產品”，“抄襲了別人的技術”等等。對此種言論，就連美國權威人士也公開申明說，“‘運十’的技術完全是中國人自己的”。從中，人們不難看出某些“改革精英”們崇洋媚外，長別人的志氣、滅自己的威風的丑惡嘴臉。
寄希望于外國人，搞什么“先花重金引進，再消化吸收”，結果是重金花了，時間浪費了，卻被別人無情地拋棄了，自己是一無所獲。就花重金而言，中國的天空不能沒有飛機飛翔，只有花重金向外國人購買大飛機了。統計顯示，僅2004至2006年，中國就高價向波音和空客兩大公司購買了近600架大型飛機，共花去人民幣約近4000億元，使得這兩家公司的日子過得相當的寬裕。如今，中國的天空飛翔的，全部都是上述兩公司的飛機。
而我們整個產業損失了幾千億，到今天仍是心中的疼，我們直到海灣戰爭甚至到炸館、南海撞機、座機竊聽事件后才發現自主航空事業有多重要。“精英”理由充分得很，理由也很動人，現在世界科技早都是軍民兩用，甚至民超軍了，有些人還不愿讓民間的科技資源充分釋放出來為保衛祖國出力，這些人天天出國受熏陶，腦子竟如此僵化，豈不怪哉？
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當時的中共中央委員、民航總局局長沈圖，就是重點被突破對象。經過“金元外交”，沈收受了麥道MD82項目的巨額回扣，力主運十下馬。約在1985—1986年間，沈圖被檢舉事發，進而被捕，后來竟然又被釋放，然后叛逃國外。曾在172廠工作過的某科技人員向《了望東方》透露了一件他親身經歷的事，也足以讓人震驚！其實對于讓上海地方主管、并據以“邀功”的運十項目，三機部的態度實際上是早已確定的。1979年1月，原172廠參加運十項目的一位技術人員到北京出差，聽說了麥道前來游說三機部和部里不大支持運十的消息。
當在北京三機部招待所遇到當時的172廠副廠長陸其羽后，他很高興的詢問陸：“運十的靜力實驗結果非常好，部里這回該支持我們了吧？”陸回答：“不可能。”于是他又說：“那我們馬上要試飛了，試飛成功后，部里總該支持了吧？”陸回答：“也不可能”！在運十試飛成功飛抵北京時，某長期主管國防科工工作、也受過“四人幫”之害的領導人因為受所謂“王洪文那小子在上海搞了一個波音708”的影響，拒絕出席運十首飛北京的慶?；顒樱⑼ㄟ^各種方式控制甚至禁止國內外對運十成功的報道和慶祝。 CHN強國網 www.chnqiang.com
民航的預測究竟是否是事實呢？從1972年至今，中國民航累計購買和租賃經營了463架波音飛機，共花費了約220億美元。歐洲的空中客車公司是1985年進入中國市場的，到去年年末，中國的各家航空公司一共購買或租賃經營了152架空客飛機，付出的美元達到了90億。
1981年6月18日三機部和上海市在上海錦江俱樂部聯合召開“運十飛機論證會”。國務院國防工辦、國家機械委、國家科委、民航上海管理局以及上海有關單位的領導。在會議的休息時，民航某領導在私下場合向與會的參與運十研制的專家透露：買一架外國飛機我們你能安排出國200多人次，你們能給什么呢？此后，運十的研究處于停頓。 軍事戰略站 www.chnqiang.com
但歷史必須銘記的是，因為3000多萬元不能籌措，運十已經投入的5.37億研究經費白仍了，與此同時，我們花了約400億美元來買外國飛機！1985年時張鎮中公開供認，“如果不打倒運10，美國飛機就不好打進中國”，同時還到處吹噓說，他們怎樣受到中國領導人某某的接見，對方如何贊成他們的看法等等。
但在當時，消息傳來，創造出“運十”奇跡的上海飛機研究所219名技術人員沉重無比，他們于1984年6月4日，聯名上書《不要花巨額外匯去組裝MD－82，建議在運十基礎上發展我國民航工業》，但為時已晚。當時的高決策者批示道：此事已定，不要再議了。從此中國的天空失去了自己的大型飛機。從此中國自己的大型飛機研究菁英人才在等白了頭后一個接一個的抱憾而逝……
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