1980年9月26日在上海的大場機場上，一架最大起飛重量能達(dá)110噸的銀色四發(fā)噴氣式旅客機騰空而起沖向祖國的蘭天，這就是運十。運十——她完全是由中國人自行設(shè)計、噸位最大的噴氣式旅客機，她沖破了原有的傳統(tǒng)、并創(chuàng)造了中國航空工業(yè)史上幾十項在技術(shù)上首次突破。
　　她是在出色地完成了所有的飛前必須的試驗，這包括：全機的氣密試驗一次性通過；完成了通電、起落架收放及各系統(tǒng)的功能試驗；全機靜力強度破壞試驗達(dá)到100.2%高度精確。在這之后，才進(jìn)行了有把握的首次飛翔，可以說這天是中國民航工業(yè)史上一個空前輝煌而值得銘記和紀(jì)念的日子，即使時至三十年后的今天，仍保持著這些中國記錄而未見突破。

　　一、運十的由來

　　1968年在“轟六”試飛成功之后，周總理就提出：“能不能在轟六基礎(chǔ)上設(shè)計一種噴氣式客機？”，可這并沒有得到三機部的正面回應(yīng)，陳毅元帥也說：“我這個外交部長，出國不能坐自己的飛機，地位就與別的國家不同?！?1969年，毛主席視察上海時詢問上海是否可以制造飛機，1970年7月，毛主席又一次到上海時，再次指出，上海有比較好的工業(yè)基礎(chǔ)，應(yīng)該有可能制造飛機。在周總理建議沒有起到應(yīng)有的作用，在毛主席再次要求之后，上海造飛機的問題才提上議事日程。1970年8月21日，國家計委、軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海市下達(dá)了大型旅客機及其發(fā)動機的研制任務(wù)，這就是運十飛機，代號“708工程”，根據(jù)毛主席的提議，708的研制、協(xié)調(diào)和總裝基地放在上海。 1970年9月，當(dāng)年三機部幸好正處于軍管之下，由空軍的曹副司令下達(dá)命令后，首批由172廠、空一所和605所組成的近110人設(shè)計隊伍火速趕到上海，并明確由熊焰、馬風(fēng)山為設(shè)計組負(fù)責(zé)人 。1972年2月，在軍委聽取航空工業(yè)小組匯報的辦公會上，葉劍英同志指出，搞708“這是全國人民的事，是中國人民的光榮”，“這是第一架大飛機，要從全國的設(shè)計人員中挑選出比較好的”，“在軍事上也有很大用處”。

　　二、運十的主要成果

　　1、運十創(chuàng)造了我國航空工業(yè)史上的上百項記錄，其中包括：
　　● 運十是我國第一架渦輪噴氣發(fā)動機旅客機，她最大載客量179人，最大起飛重量110噸，最大飛行高度12000米，最大航程8300公里，最大時速974公里/小時；
　　● 運十是第一架飛抵拉薩機場的國產(chǎn)運輸機，并六次進(jìn)藏運送救災(zāi)物資取得成功；
　　● 運10飛機的研制過程中共研制出了近百項新材料，并采用一百多項新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝。
　　● 機體國產(chǎn)化率100%，國產(chǎn)發(fā)動機也已同時仿制完成，只是從技術(shù)上考慮到安全性最大，試飛時先暫時裝用進(jìn)口發(fā)動機外，航電和機械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%；
　　● 運十是國內(nèi)首次采用英美適航條例（CAM4b相當(dāng)于后來的FAR25部）設(shè)計的國產(chǎn)飛機；
　　● 運十是國內(nèi)第一個使用電子計算機進(jìn)行外形設(shè)計并取得完全成功的飛機；
　　● 運十是……
　　在整個研制過程中沒有依賴過一個洋人，所以我們完全可以自傲地說，當(dāng)年的運十，她是我國擁有完全獨立、自主知識產(chǎn)權(quán)的唯一的大型國產(chǎn)飛機。
　　2、運十證明了中國人的能力
　　運十的首飛成功，證明了中國人在自行研制大型噴氣旅客機方面具有的能力，可以從當(dāng)時國外的評論來看：當(dāng)年波音公司副總裁約翰?依斯坦因納說：“B707與Y10之間沒有任何共同之處，任何說中國復(fù)制了整架B707的人‘不理解中國今天的現(xiàn)狀’”；波音一位副總裁看了飛機，了解了情況之后說,“如何研制大型噴氣式運輸機，你們也畢業(yè)了，我們不過早畢業(yè)幾年而已?！?；美國道格拉斯一位技術(shù)負(fù)責(zé)人說：“運10把中國的民用飛機技術(shù)水平推進(jìn)了15年”； 路透社1980年11月28日在評論運十飛機時說，????消息人士說，“在得到這種高度復(fù)雜技術(shù)時，再也不能視中國為一年落后國家了”。
　　3、墻內(nèi)開花墻外香
　　當(dāng)年在三機部內(nèi)部根本不相信運十能飛上天，在何文治副部長對運十各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行了最為嚴(yán)格的檢查，并確認(rèn)完全符合試飛要求之后，才被允許放飛，而運十卻一沖蘭天首飛成功，并在1984年1月31日至3月16日的17天內(nèi)六次飛拉薩運送救災(zāi)物資取得成功和好評。
　　運十——這架完全由中國人自行設(shè)計和制造出來的110噸噴氣式大型旅客飛機，從人員組建開始到飛機首飛成功只用了十年時間，而且飛機是在一個空軍的修理廠為基礎(chǔ)的工廠中制造出來的龐然大家伙。這樣的事過去在三機部內(nèi)可以說想都不敢想的，還居然是在三機部之外又快、又順利地搞了出來，卻一飛就成功。這深深刺痛了那些對運十從一開始就抱著不滿和懷疑情緒的人士，覺得自己臉上無光。他們明知運十是毛主席提出、由周總理親自批準(zhǔn)的，且反其道而行之，一方面在部內(nèi)外大放厥詞、并向上造謠污告說“運十是王洪文小子搞的”，給原本一個單純的技術(shù)問題硬是強行貼上一張莫須有的政治派性標(biāo)簽，來達(dá)到用政治手段扼殺運十這種不可告人的目的。另一方面又加緊與麥道公司就引進(jìn)MD82組裝線一事加速談成，用拆除運十生產(chǎn)線來緊密相配合以實現(xiàn)張振中的“不扳倒運十，美國飛機就進(jìn)不了中國”的陰謀詭計，一起達(dá)到把運十來個斬草除根。
　　4、不幸夭折
　　運十飛機自三機部與麥道簽訂了由上海飛機制造廠組裝MD82生產(chǎn)線的協(xié)議后，這迫使只有不大生產(chǎn)場地的上海飛機制造廠為了讓MD82進(jìn)行組裝，就勢必造成要拆除運十飛機所有的工裝設(shè)備來為MD82組裝讓路的結(jié)局，這既達(dá)到了張振中“扳倒運十”的罪惡目的，同時又做到了給運十飛機繼續(xù)研制的可能性來個徹底地斬草除根。另一方面02架運十飛機進(jìn)行繼續(xù)試飛所需的3000萬元，三機部也給斷了來源而不得不終止繼續(xù)試飛，運十在當(dāng)時的內(nèi)外夾攻之下，已失去了任何繼續(xù)生存可能的空間了。運十——這個中國民航工業(yè)的初生嬰兒，本該有可能成為中國民航工業(yè)起飛的雄鷹，就這樣悲慘地被罪惡的陰謀扼殺在搖籃中了！但歷史將會證明，這些人可以扼殺一個運十，但不可能殺盡未來的中國大飛機！三十年后的今日，中國的大飛機最終在有識之士的不斷努力之下，終究戰(zhàn)勝了看似“強大”的老體制的衛(wèi)道士的一遍反對聲中已開始重新起步了，歷史的記錄將會把這些陰謀者的所作所為的人永遠(yuǎn)地釘牢在歷史的恥辱柱上。

　　三、消除不了的運十影響力

　　運十——雖在二十七年前就被扼殺在搖籃之中，但她的影響力卻從未消失過，運十——燃起了中國人希望建立自己國家的民航工業(yè)的希望、企求和努力。
　　ARJ-21的總設(shè)計師單位和總裝都定在上海，ARJ-21的總體方案、她的總設(shè)計師、她的主要設(shè)計力量都是原運十的技術(shù)骨干力量所為。在新一輪的大飛機落戶何處的激烈爭論和爭奪中，根據(jù)專家組的全面論證結(jié)果，國務(wù)院最終決策的是——花落上海，大客的的設(shè)計、總裝和銷售三大民航工業(yè)的核心力量都放在上海，這就是運十影響力所起的作用。
　　當(dāng)重新開始研制中國的大客機一事向全世界宣布之后，國際上的反映也大多是積極的，認(rèn)為中國能研制出自己的大客不存在懷疑，有的還再次射來了要與中國進(jìn)行合作的糖衣炮彈，有的還發(fā)出了對自己未來市場擔(dān)憂的哀嘆聲。

　　四、道路曲折，前途光明

　　1、反對聲不斷
　　當(dāng)2003年中央提出要搞中國的大飛機時，壟斷著中國航空工業(yè)的中航一、二集團(tuán)的頭頭們，一個個都急不可待地跳出來發(fā)表“高見”，最早的是當(dāng)年中航一集團(tuán)一把手劉高悼的“不懂世界航空工業(yè)‘國際政治學(xué)’，就沒有資格談大飛機?！?和“如果中國想動造大飛機的心思，則耗費巨資研制接近成功的ARJ21，將無法拿到美國和歐洲的適航證……對這樣的威脅，你可以很憤怒，但你很難不忍氣吞聲”；國防科工委秘書長黃強說，“對于大飛機，業(yè)內(nèi)人士必須停止有害的爭論，業(yè)外人士應(yīng)該停止添亂的進(jìn)言?！?；中航一集團(tuán)民機部部長汪亞衛(wèi)的 “特別是干線飛機，美國的波音公司和歐洲的空客公司已經(jīng)完全瓜分完了全世界市場，絕不允許任何第三家進(jìn)入，不管是西方公司還是東方公司?！?；中國航空第二集團(tuán)公司科技委副主任崔德剛從技術(shù)面提出了莫須有的“必須首先要突破１０項關(guān)鍵技術(shù)”；一位一航負(fù)責(zé)人還明確表示過反對成立大飛機公司，理由是：“成立大客機公司是另起爐灶，將使有限的航空技術(shù)力量被人為分裂，造成軍用運輸機和民用客機都搞不出來的苦果?！?；甚至在大客公司已成立了一年后的今天，中國航空工業(yè)集團(tuán)科技委主任張洪飚先生還在發(fā)表“如果不能取得美國FAA的“身份證”，那么中國大飛機至多也只能飛翔在中國的領(lǐng)空，而無法翱翔于全球浩瀚的藍(lán)天中。” 這樣有違客觀和現(xiàn)實國際法規(guī)的提法。  總而言之一句話，按他們的說法和希望，中國是不應(yīng)該、沒能、也不允許、也不可能搞出自己的民航大客機的。這些“權(quán)威”人士企圖用這些銀樣镴槍頭來恐嚇和阻止中國人要搞自己的民航大空機的想法，看來只能落得個蚍蜉撼樹的結(jié)果吧了。
　　中國的民航工業(yè)，在經(jīng)歷了運十夭折，“三步走”的慘敗，和幾十年的“仿制、測繪”，只是在原地踏步打轉(zhuǎn)近三、四十年之久而毫無氣色，使中國的民航工業(yè)與世界水平差距拉得越來越大。這就造成了關(guān)心中國民航工業(yè)的業(yè)內(nèi)外好心、而有識之士的擔(dān)憂，這還能不能趕得上的疑慮，這也是很正常和必然的現(xiàn)象。但個人認(rèn)為，大可不必為此擔(dān)心，其理由是：首先，13億的中國人不可能永遠(yuǎn)只能靠買飛機來維持中國的民航事業(yè)；其次，中國國內(nèi)有著巨大的國內(nèi)市場來支撐中國大客機的發(fā)展；另外，中國在國際上的政治地位的提高，必然要求有自己的大客機才能與國家的政治地位相稱；再則，今日中國在經(jīng)濟(jì)上，國家有著支持開發(fā)大客機強大財政實力。
　　雖然，今日中國在研制大客機時的客觀條件已是今非昔比了，已遠(yuǎn)比當(dāng)年運十時不知好了多少倍，而且研制大客根據(jù)國務(wù)院的決策，已單獨在上海成立了中國商用飛機公司，但在上述壟斷和反對勢力還相當(dāng)“強壯”之時，在前進(jìn)的道路上仍然還可能有曲折，但最終目標(biāo)一定能實現(xiàn)。一方面，從大客公司的組成來看，有可能受到原航空主管部門人員的傳統(tǒng)思想的影響，而仍然有可能會走上一定的彎路的可能性也不一定能完全排除，如象辛亥革命后存在袁世凱的復(fù)辟一樣。另一方面，還有一些航空界的“老領(lǐng)導(dǎo)”還等待著看航天人來管理航空業(yè)的笑話，和對國務(wù)院決定單獨成立大客公司不滿的秋后算帳派，即使中國的大客不是一帆風(fēng)順，而會走上一點彎路而有所曲折，也是可能和可以理解的，但個人認(rèn)為，中國重新啟動開發(fā)大客機之事，必然會走出幾十年來在原地踏步轉(zhuǎn)圈甚至倒退的怪象，而前途會是一片光明！
　　吳苕溪
　　2009年9月26日       

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