我們沒(méi)底氣將汽車反壟斷進(jìn)行到底?

　　上月，由掌控國(guó)家全部資源、經(jīng)濟(jì)命脈和操控全國(guó)車企命運(yùn)，并有著“小國(guó)務(wù)院”之稱---中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，已完成對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。另?yè)?jù)中新網(wǎng)9月1日電： “從8月13日國(guó)家發(fā)改委向4家寶馬經(jīng)銷商開出汽車領(lǐng)域第一張反壟斷罰單至今已半月有余，在這期間陸續(xù)有數(shù)家整車及零配件企業(yè)或遭受處罰，或選擇下調(diào)部分產(chǎn)品或配件價(jià)格以應(yīng)對(duì)發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。而除此之外，更多車企選擇了無(wú)動(dòng)于衷，靜觀其變。”

　　國(guó)家發(fā)改委開出的天價(jià)罰單，表明發(fā)改委力圖打破外資對(duì)汽車行業(yè)壟斷格局的決心，預(yù)計(jì)后續(xù)有關(guān)汽車行業(yè)反壟斷的調(diào)查還會(huì)進(jìn)一步深入，持續(xù)發(fā)酵還有可能涉及商用車。此次如火如荼的反壟斷調(diào)查對(duì)合資或獨(dú)資的汽車零部件行業(yè)起到了敲山震虎的威懾作用。特別是從政治和外交上來(lái)說(shuō)，是對(duì)倭國(guó)安倍政府和美國(guó)奧巴馬軍事挑釁與武力恐嚇中國(guó)的有力警告與嚴(yán)懲，尤其是對(duì)“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的在意識(shí)形態(tài)和經(jīng)濟(jì)上給予有限的打擊。

　　據(jù)昨天中新網(wǎng)汽車頻道電：“走訪了數(shù)家高檔進(jìn)口車企的展臺(tái)，發(fā)現(xiàn)除路虎、克萊斯勒等少數(shù)此前宣布過(guò)下調(diào)部分車型售價(jià)的企業(yè)外，多數(shù)車企無(wú)論是整車還是保養(yǎng)及零部件價(jià)格并無(wú)變化。一些暢銷車型，如奔馳GL系甚至還需要加價(jià)。奔馳：緊俏車型需最高加價(jià)12萬(wàn)，如奔馳的GL系SUV平均需加價(jià)8至12萬(wàn)元方可提到車。”

　　一些豪車4S店底氣十足地宣稱：“目前保時(shí)捷所有車型，無(wú)論是整車還是選裝部件，均無(wú)任何降價(jià)措施，價(jià)格一向堅(jiān)挺其理由是：保時(shí)捷是‘奢侈品’，因此‘不存在暴利’。”由此可見，反壟斷不但反待價(jià)而沽提高價(jià)格壟斷市場(chǎng)，更反對(duì)低價(jià)傾銷壟斷市場(chǎng)!因此“殺猴給雞看”并未真正起到威懾作用，許多進(jìn)口豪車仍持一副傲慢的態(tài)度，“震虎”沒(méi)起到威懾作用，那就給人的感覺是“事倍功半”和“雷聲大而雨點(diǎn)小。”

　　從來(lái)都是享受“超國(guó)民待遇”跨國(guó)整車和零部件企業(yè)，個(gè)個(gè)都是鉆中國(guó)政策漏洞而通吃上下游產(chǎn)業(yè)鏈的高手。但他們還荒謬地理直氣壯再次試探中國(guó)的反壟斷底線認(rèn)為，外國(guó)進(jìn)口豪車在中國(guó)價(jià)格居高不下的原因，其實(shí)是中國(guó)的超高關(guān)稅、扭曲匯率、地方政府超高的稅費(fèi)利潤(rùn)以及經(jīng)濟(jì)壟斷的直接結(jié)果。近年來(lái)祭出的“反壟斷法”懲罰外商，為什么不調(diào)查中國(guó)的電信企業(yè)、石油企業(yè)和國(guó)有銀行的暴利?!

　　與此同時(shí)，此次對(duì)進(jìn)口豪車懲罰似乎只有進(jìn)出口中外汽車商、合資汽車公司以及與此相關(guān)的一些部門在關(guān)心關(guān)注事件的發(fā)展與變化狀況。而中國(guó)真正的下層老百姓才對(duì)此“漠不關(guān)心”呢，在生計(jì)困難還存在大問(wèn)題的情況下，進(jìn)口豪華汽車與他們沒(méi)半毛錢的關(guān)系，他們認(rèn)為那是政商和富豪們的事。而政商和富豪們又不感謝政府對(duì)豪車的“殺價(jià)”，本來(lái)天價(jià)豪車就是財(cái)富和身份地位的標(biāo)志與象征，這下將豪車售價(jià)給降成了白菜價(jià)，這讓他們情何以堪?因此豪車的天價(jià)不天價(jià)，也與他們沒(méi)半毛錢的關(guān)系。

　　此外，中國(guó)汽車反壟斷沒(méi)底氣的最關(guān)鍵和重要的問(wèn)題是：如果將中國(guó)汽車比喻為一個(gè)人體，那么其大腦、心肝五臟、腸胃和肛門都受控于外資外商。中國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，從國(guó)1到馬上又要實(shí)施的國(guó)6，這些跨越似的大放環(huán)保衛(wèi)星的舉措，卻給境外外資外商一個(gè)又一個(gè)大發(fā)橫財(cái)?shù)臋C(jī)遇。若在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制上沒(méi)有象博世、電裝、德爾福、威伯科、尼爾森等電控系統(tǒng)，那中國(guó)汽車的排放升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求無(wú)從談起。外商此既有橫向壟斷，又有縱向壟斷，如德國(guó)博世、日本電裝高壓共軌以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，占有率達(dá)到90%以上，而且覆蓋全系列乘用車和商用車，在電噴系統(tǒng)控制上絕殺本土。

　　我國(guó)在雖宇宙飛船能上天，嫦娥能登月，但唯獨(dú)在汽車排放控制上卻受控于人。雖然這些不良企業(yè)在華已賺得盆滿缽溢，相應(yīng)在華所做的社會(huì)公益卻極少或無(wú)，但我們卻毫無(wú)辦法，因?yàn)槲覀冊(cè)诖祟I(lǐng)域不行，望其項(xiàng)背，只能被人家掐住咽喉、控制命脈而扼腕長(zhǎng)嘆。

　　另?yè)?jù)2014年8月27日 《中國(guó)環(huán)境報(bào)》：“ 《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》中，明確提出要力爭(zhēng)在2016年實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，在機(jī)動(dòng)車排放控制上，再次走在全國(guó)前列。在下一階段，針對(duì)大氣污染控制的需求，新的排放標(biāo)準(zhǔn)將如何制定，是繼續(xù)借鑒歐標(biāo)還是參考更為嚴(yán)格的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)?技術(shù)路線會(huì)發(fā)生哪些變化?改變技術(shù)路線對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)會(huì)有哪些影響?這些都是行業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的問(wèn)題。”由此可見，中國(guó)的汽車跨越似的排放政策將再一次地幫助境外資本家在華攝取壟斷似的暴利。

　　小日本既便宜沒(méi)有整車廠，但僅憑借零部件企業(yè)也能稱得上汽車強(qiáng)國(guó)。這從日本地震海嘯后，包括歐洲、美國(guó)、中國(guó)以及東南亞等汽車制造商都受到的沖擊波和影響力中可見一斑。中國(guó)汽車零部件行業(yè)雖然有所發(fā)展，但主要集中在鑄造和代工這些技術(shù)含量較低、附加值不高的領(lǐng)域，缺乏核心技術(shù)。

　　據(jù)中國(guó)國(guó)資委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)汽車零部件及配件制造業(yè)技術(shù)投入占營(yíng)業(yè)收入比重僅為2.4%。而博世等跨國(guó)零部件巨頭有些甚至?xí)^(guò)10%。中國(guó)零部件企業(yè)普遍采用“來(lái)圖加工”模式，沒(méi)有核心技術(shù)，而國(guó)外零部件企業(yè)實(shí)力則來(lái)自巨大的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新。更加悲哀于一個(gè)建立60多年、合資30多年的行業(yè)至今仍然不具備國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，號(hào)稱已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)、貌似強(qiáng)大的國(guó)有車企甚至脫離了國(guó)際汽車廠商的庇護(hù)都不能自立!

　　貌似慷慨激昂實(shí)則色厲內(nèi)荏的沒(méi)底氣與沒(méi)自主研發(fā)的底氣，恰恰暴露出內(nèi)在虛弱的中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)表達(dá)，再清晰不過(guò)地表明了中國(guó)汽車嚴(yán)重缺乏三個(gè)自信，即自立自強(qiáng)的自信、自尊自愛的自信和自主創(chuàng)新的自信。如此狀況下，假如不改變內(nèi)在的孱弱汽車零部件基因，難道再維持這樣的政策能培育出自己的競(jìng)爭(zhēng)力?!

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