中國對外資企業掀起的反壟斷監管風暴意味著，北京、上海出售的奧迪車直到星巴克的拿鐵咖啡，再也不能獲得遠高于倫敦或紐約的利潤。
自去年以來，包括微軟、高通、卡特彼勒、美贊臣奶粉和達能等跨國企業都遭到了調查。
這一輪中國反壟斷調查風暴，在不到一個月的時間里迫使至少七家跨國汽車廠商降價。德國汽車廠商奧迪周一宣布，其在中國的經銷網絡正接受反壟斷調查。
另一德系豪車寶馬宣布官方降價，將從8月11日起，進一步下調原廠零部件的批發價格。
暴利時代
一跨國豪華轎車品牌高管告訴彭博新聞社，在去年年底央視報道中國進口品牌汽車售價遠高于其他市場后，中國政府就開始施壓。新華社在今年4月份年初報道稱，一款奔馳C型車零配件總價是整車價12倍多。
2012年中國汽車產銷雙雙超過1900萬輛，連續第四年成為全球最大汽車市場，并創全球單一市場銷量歷史新高。中國市場成為奧迪、寶馬、奔馳等豪車最主要的利潤來源。
奧迪在2013年全球共銷售157萬輛，營收達到499億歐元，中國市場貢獻了近三分之一銷量;寶馬在華銷量達到40萬輛，是其全球最大市場;2013年，奔馳母公司戴姆勒在華營業收入達到了107億歐元
華爾街券商Sanford C. Bernstein分析師Max Warburton認為，大眾以及奧迪在中國利潤如此豐厚，以至于這個市場貢獻了絕大部分現金流。
星巴克在中國/亞太地區營運利潤率高達35%，遠高于歐洲的9%，和美洲市場24%的毛利率。
據券商Natixis Securities分析師 Philippe Lanone的估計，跨國藥企在中國的利潤率通常遠高于歐洲，盡管去年葛蘭素史克丑聞曝光后，一些企業改變了定價策略。
監管三駕馬車
8月6日發改委發言人李樸民稱，中國政府目前反壟斷調查旨在維護市場秩序，保護消費者利益。
與美國由司法部、聯邦貿易委員會提交訴訟，歐洲的歐盟委員負責調查不同，中國反壟斷調查由發改委、商務部和國家工商總局三部委聯合執法。
發改委負責起訴所有反壟斷案件，商務部則裁決企業兼并是否符合反壟斷法，而國家工商總局負責其他反不正當競爭案件。
在上海的律師事務所Anderson Mori & Tomotsune首席代表Akira Moriwaki認為，三部委的執法邊界并不十分清晰，這容易導致企業在合規上陷入混亂。
他認為：“現在執法透明度不夠，甚至是舉報人也不知道應該去哪里。”
內外有別?
游說團體美國商會已經警告，中國正在失去美國企業最佳投資市場的地位。
新華社在7月30日的評論文章中說：“擔心中國會從西方企業增長最快的市場迅速降溫是毫無道理的……沒有企業會被允許違法法律又不接受懲罰，無論是在中國或者國外，是外企還是私企都是一樣的。”
新華社列舉了中國電信、中國聯通、貴州茅臺和五糧液集團都因為違法反壟斷被處于罰款。
不過一些全球性企業正在撤出中國市場：去年12月化妝品生產商露華濃公司宣布停止在華業務，并將關閉1100家網店。在進入中國市場20年后，日本明治奶粉去年宣布將完全退出中國市場。
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