在近日召開的產業中國年會上，中共中央政策研究室經濟局局長李連仲表示，中國對國外知識產權依賴程度達到60%，技術研發能力亟待提升。
“發達國家一般對國外知識產權的依賴程度要求低于30%，美國是25%，這說明我們在創新方面，距離發達國家還有很大的差距?！崩钸B仲說。
中國王碼集團董事長王永民則告訴記者：“對外知識產權依存度要看怎么算，如果看質量，在核心技術方面，中國的國外知識產權依存度起碼達到90%?！?/p>
王永民說，大多數裝備制造工藝的核心設備、高級醫療設備、電視和互聯網芯片、甚至還有圓珠筆，都存在不同程度的對外技術依賴。比如現在圓珠筆產量90%出自中國，但98%出口圓珠筆里面的筆尖珠是進口的。
蓋世汽車網CEO陳文凱亦介紹，中國自主品牌的汽車企業對外的核心技術依存度也非常嚴重，掌握的核心技術連10%都不到，而且主要集中在汽車的安全系統以及空調系統的集成模塊上等技術含量比較低端的方面。
原因之一或在于中國汽車產業的自主研發投入不足。國務院發展研究中心產業部部長馮飛在中國經濟前瞻論壇上指出，中國2010年全行業的研發投入，3400多家整車零部件企業，研發投入總額460億，還趕不上同期豐田公司的研發投入總額470億。
“同時，在整個研發當中，技術引進和消化吸收的比例是10：1的關系，10份拿來引進，1份拿來吸收。作為汽車的后起國家，日本的引進和消化吸收比是1：5；韓國是1：8；中國則是10：1。”馮飛表示。
馮飛進一步分析稱，整車的自主品牌競爭力弱，是因為關鍵零部件的技術落差。在研發投入當中，我國零部件的研發投入總額是整車企業的0.3倍，而其他汽車生產大國達到1.2%-1.5%。
“要有一個強大且具有創新能力的零部件工業，才能夠使你的整車企業不斷地去研發推出新的產品，同時縮短新產品的推出時間?！瘪T飛說。
對此，中國電子工程設計院主任工程師陳利認為，由于制度層面的桎梏，我國的技術創新在研發與生產的環節存在嚴重的脫節現象，導致我國很多研發部門實際上被外國很多企業的研發中心牽著鼻子走，一直處于產業鏈研發的最底端。
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