核心提要：歷史上，市場并非是請(qǐng)客吃飯，更不是繪畫繡花，市場是關(guān)在政治和暴力籠子里的文明形式，而文明與野蠻只有一步之遙：當(dāng)你錢賺得勢不可擋的時(shí)候，野蠻就會(huì)隨之而來。今天中國在海外近似“大滿貫”的貿(mào)易贏利已近極限，由此引起的政治巨大反彈及由此連動(dòng)造成的中國海外市場巨大收縮，可能已“風(fēng)起于青萍之末”。對(duì)此，尤其是對(duì)目前已開通的“歐亞大陸橋”可能產(chǎn)生的政治困難，我們當(dāng)有充分的預(yù)警和慎思。

　　內(nèi)容提要：進(jìn)入21世紀(jì)，從中國至歐洲的陸上絲綢之路開通并帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，西陲的安全壓力也在同比增大。為了我們在東海的利益，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)俄羅斯在中亞的利益在“上合組織”的框架內(nèi)予以優(yōu)先尊重。跨境鐵路戰(zhàn)略的局限性在歷史經(jīng)驗(yàn)中已充分體現(xiàn)，我們應(yīng)當(dāng)充分預(yù)警和慎思“鐵路路權(quán)論”的回潮及中國海外貿(mào)易極限帶來的政治困難。

　　關(guān)鍵詞：地緣政治 歐亞大陸橋 高鐵 絲綢之路 中亞 中俄

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，從中國至歐洲的陸上絲綢之路開通并帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，西陲的安全壓力也在同比增大。

　　美國的衰落與北極解凍，是21世紀(jì)出現(xiàn)的最重大地緣政治變動(dòng)。美國在中亞撤軍將使中亞出現(xiàn)巨大的戰(zhàn)略真空，而北極解凍又將破天荒地改變俄羅斯原有的無北顧之憂的國防結(jié)構(gòu)——這與曾為中國安全提供絕對(duì)保障的東海在被擁有蒸汽動(dòng)力和遠(yuǎn)航技術(shù)的西方人征服后所引起的“后院起火”及中國海軍由此出現(xiàn)的情形非常相似。鑒于俄羅斯人口增長速度過于緩慢以及北方邊境的過于漫長，這種新產(chǎn)生的安全壓力對(duì)未來的俄羅斯來說是難以承受的，但這同時(shí)又為中俄戰(zhàn)略合作提供了更為廣闊的空間。這是機(jī)遇的方面。但從挑戰(zhàn)的方面看，今天北極航線解凍使俄羅斯被迫將國防資源向北線傾斜，由此必然在中亞及中國西北地帶造成新的戰(zhàn)略真空，而地區(qū)恐怖主義或各種宗教原教旨主義爭奪這個(gè)戰(zhàn)略真空并由此對(duì)中國西陲造成的安全壓力和危險(xiǎn)也必將同比增大。

　　俄羅斯的中亞策略與我國的東海利益

　　我們應(yīng)當(dāng)清醒，沒有俄羅斯的合作，美國從中亞撤軍后，僅中國是不能制衡在那里新崛起的戰(zhàn)略力量的。因此，俄羅斯目前堅(jiān)持其中亞的戰(zhàn)略利益對(duì)中國是有利的。況且中亞歷來是俄羅斯的核心利益，正如以臺(tái)海為中心的東海是我們的核心利益一樣。好鄰居勤打墻，好朋友勤算賬，只有感到背后安全的朋友才能“背靠背”地團(tuán)結(jié)在一起。為了我們在東海戰(zhàn)略布局，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)俄羅斯在中亞的利益在“上合組織”的框架內(nèi)予以優(yōu)先尊重，并以此得到俄羅斯對(duì)我們在東海利益的優(yōu)先尊重。

　　我們不能只看到唐時(shí)暢通的絲綢之路上流動(dòng)著的巨大利益——那時(shí)俄羅斯還沒有來到中亞，同樣也要看到唐朝不得不單獨(dú)抵御“黑衣大食”東擴(kuò)帶來的巨大的戰(zhàn)略壓力。可以假設(shè)，俄羅斯若真的像美國一樣也從中亞抽身——這是日本右翼分子目前最希望看到的前景，那么在今天的地緣政治格局中，中國將無力填補(bǔ)由此產(chǎn)生的巨大地緣政治真空。歷史的經(jīng)驗(yàn)值得注意。當(dāng)年德皇威廉二世曾竭力慫恿俄皇進(jìn)軍遠(yuǎn)東，其真正意圖是將俄國的力量消耗在與日本發(fā)生的東北亞爭奪中，并由此為德國在中歐讓出地緣政治空間。目前的日本竭力拉攏中國各式分裂勢力特別是“疆獨(dú)”分子，其媒體竭力鼓動(dòng)中國“向西北去、不掌握中亞代價(jià)會(huì)更高”[日本《外交學(xué)者》2013年12月9日文章，《中亞的命運(yùn)掌握在中國手里?》，該文為12月11日《環(huán)球日?qǐng)?bào)》以《日媒建議中國向西北去不掌握中亞代價(jià)會(huì)更高》]，這無非是重復(fù)當(dāng)年德皇威廉二世的對(duì)俄策略，讓中國為了一些局部利益與俄國的核心利益沖突并由此間離中俄關(guān)系。這樣中國就不得不放棄目前最為重要的東海利益，并最終減輕日本在此的壓力。這樣的結(jié)果對(duì)中國的未來——當(dāng)然對(duì)俄國也是一樣——都是災(zāi)難性的。

　　警惕“鐵路陸權(quán)論”的歷史回潮

　　現(xiàn)在我們一些研究者提出雄心勃勃的以鐵路打通周邊的所謂“國際大通道”的構(gòu)想，認(rèn)為這樣就可迅速加強(qiáng)中國在西域“單干”的力量。但若有點(diǎn)歷史經(jīng)驗(yàn)的人就會(huì)明白，跨境物流的本質(zhì)是國際關(guān)系，地緣政治的本質(zhì)是人緣關(guān)系。殷鑒不遠(yuǎn)，19世紀(jì)末大陸國家也曾流行過以鐵路的方式強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)陸權(quán)擴(kuò)張并由此抵消海權(quán)擴(kuò)張的理論和實(shí)踐。俄國加快修建西伯利亞大鐵路并誘導(dǎo)清政府同意俄鐵路經(jīng)中國境內(nèi)進(jìn)入太平洋。為了共同對(duì)付日本在東北亞的擴(kuò)張,1896年(光緒二十二年)，清政府特使李鴻章赴俄參加沙皇加冕典禮，此間與沙俄簽達(dá)成有關(guān)在中國境內(nèi)修建“東清鐵路”事宜。[東清鐵路。東清鐵路指沙俄修筑的從俄國赤塔經(jīng)中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達(dá)符拉迪沃斯托克(海參崴)的鐵路中在中國境內(nèi)的一段鐵路，簡稱“東清路”，民國以后改稱“中國東省鐵路”(簡稱“中東鐵路”或“中東路”)。]東清鐵路從1897年8月破土動(dòng)工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時(shí)開始相向施工。1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業(yè)。麥金德看出了這條鐵路的地緣政治意義，他無不羨慕地說：

　　“俄國的鐵路從西端維爾巴倫(Wirballen)到東端符拉迪沃斯托克，整整長達(dá)六千英里。正如過去英國在南非的駐軍證明它是海上強(qiáng)國一樣，俄國目前在滿洲的軍隊(duì)也證明它是機(jī)動(dòng)的陸上強(qiáng)國。誠然，橫貫西伯利亞的鐵路仍然是一條單一的和不安全的交通線，但是在本世紀(jì)結(jié)束以前，整個(gè)亞洲將會(huì)布滿鐵路。”[ [英]哈•麥金德著，林爾蔚、陳江譯：《歷史的地理樞紐》，商務(wù)印書館2007年版，第67頁。]

　　但令當(dāng)時(shí)那些熱捧以鐵路擴(kuò)張陸權(quán)理論的人感到尷尬的是，東清鐵路修成后,中俄關(guān)系也掰了。1905年日俄戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，此鐵路長春以南的路段改屬日本。隨后，俄國為了維護(hù)這條鐵路的管理權(quán)，與中國產(chǎn)生的糾葛竟持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)，為了改善與中國的關(guān)系，還不得不將鐵路最終完全交與中國。1952年9月15日，中蘇兩國發(fā)布公告，中長鐵路正式移交給中華人民共和國。今天，這條鐵路稱為濱洲鐵路和濱綏鐵路，都屬于哈爾濱鐵路局管理。

　　無獨(dú)有偶，1888年，德國從土耳其取得建造由博斯普魯斯海峽至安卡拉鐵路的租讓權(quán)，并成立德國小亞細(xì)亞公司從事修建工作。1889年，公司根據(jù)德皇指示，于1893年1月又從土耳其取得延展鐵路至科尼亞的租讓權(quán)。盡管遭到英法列強(qiáng)的激烈反對(duì)，這條鐵路還是于1896年建成。但德國并未就此止步：1903年，德國又獲得從科尼亞向前延展經(jīng)巴格達(dá)至波斯灣的修建鐵路租讓權(quán)。令德國人沒有想到的是，這條被稱為“巴格達(dá)鐵路”的工程嚴(yán)重惡化了其與英國的關(guān)系，最終竟成了導(dǎo)致第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的重要誘因。

　　中國海外貿(mào)易贏利近極限將帶來政治困難

　　我們似乎再次進(jìn)入歷史的輪回，現(xiàn)在我們一些學(xué)人又開始熱心于以跨境“高鐵”大規(guī)模地“整合”亞洲大陸的構(gòu)想，如果我們能夠多了解一點(diǎn)歷史，這是只見物不見人的思路。事情之難，難在事后的人際關(guān)系的消化而不難在戰(zhàn)果的獲得。不難預(yù)料，這些被命名為各式“大陸橋”的跨境鐵路修成后，我們面臨的國際關(guān)系的困難才真正開始。看看前兩年的“印尼事件”，華人錢掙得好好的，也很有效益。但是沒有強(qiáng)大的海軍，人家隨便找一個(gè)“莫須有”的理由就會(huì)把你攆走了。再看看我們曾在伊拉克、利比亞和目前南蘇丹的投資項(xiàng)目的結(jié)局，就會(huì)明了沒有軍事保障的經(jīng)濟(jì)“紅利”的增長是有極限因而是不可持續(xù)的。歷史上，市場并非是請(qǐng)客吃飯，更不是繪畫繡花，市場是關(guān)在政治和暴力籠子里的文明形式，而文明與野蠻只有一步之遙：當(dāng)你錢賺得勢不可擋的時(shí)候，野蠻就會(huì)隨之而來。今天中國在海外近似“大滿貫”的貿(mào)易贏利已近極限，由此引起的政治巨大反彈及由此連動(dòng)造成的中國海外市場巨大收縮，可能已“風(fēng)起于青萍之末”。對(duì)此，尤其是對(duì)目前已開通的“歐亞大陸橋”可能產(chǎn)生的政治困難，我們當(dāng)有充分的預(yù)警和慎思。

　　“東急西重”仍是目前中國安全形勢的主要特點(diǎn)[參見張文木著：《中國新世紀(jì)安全戰(zhàn)略》，山東人民出版社2000年版，第29頁。]。在東部地區(qū)，日本軍國主義勢力迅速膨脹，在西部地區(qū)，一場阿富汗戰(zhàn)爭使美國軍事插入了中國西陲安全的制高點(diǎn)。西部是中國整個(gè)發(fā)展的托底和大后方，但比較而言，東部仍是中國發(fā)展必須突破的戰(zhàn)略瓶頸所在，是中國安全的主要矛盾的主要方面。為此，要全盤統(tǒng)籌，固西挺東，確保中國未來發(fā)展不出現(xiàn)“顛覆性”的閃誤，為中國實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)打下穩(wěn)定的國基。

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