鋪天蓋地的汽車(chē)行業(yè)新聞聚焦于討論汽車(chē)品牌、銷(xiāo)量、價(jià)格、車(chē)身外觀，或是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況、頭部車(chē)企的發(fā)展盛況，卻沒(méi)有對(duì)工人處境全面和詳細(xì)的報(bào)道。本次調(diào)研中所發(fā)現(xiàn)的工人工作時(shí)間長(zhǎng)，社保待遇缺失、工作不穩(wěn)定等問(wèn)題并不是新的問(wèn)題。

　　一、報(bào)告背景

　　新能源車(chē) [1]是指采用非常規(guī)的能源作為動(dòng)力來(lái)源，具有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。新能源車(chē)主要包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）,純電動(dòng)車(chē)（BEV），太陽(yáng)能、燃料電池車(chē)（FCEV），增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）等。世界上第一臺(tái)電動(dòng)車(chē) [2]出現(xiàn)于19世紀(jì)中期，于燃油汽車(chē)出現(xiàn)之前。但在世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明等，燃油車(chē)的發(fā)展速度反超電動(dòng)車(chē)。

　　19世紀(jì)末20世紀(jì)初，率先完成工業(yè)革命的歐美主要資本主義國(guó)家開(kāi)始爭(zhēng)相發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為歐美許多國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)支柱之一。汽車(chē)的研發(fā)、制造和生產(chǎn)也以西方世界為中心。20世紀(jì)50、60年代，韓國(guó)、日本開(kāi)始擠進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，成為新的汽車(chē)制造大國(guó)。中國(guó)自20世紀(jì)80年代引入外國(guó)資本和先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展。2009年，中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng) [3]。

　　如今，隨著產(chǎn)業(yè)的重新升級(jí)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)新的變化。新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向。以美國(guó)新能源頭部車(chē)企特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力推動(dòng)著電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展。德國(guó)寶馬、奔馳等推出豪華型純電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌，智能純電動(dòng)汽車(chē)在近十年間的發(fā)展速度受到國(guó)際社會(huì)的關(guān)注。

　　在新能源汽車(chē)的賽道上，各個(gè)車(chē)企和品牌不斷進(jìn)行激烈的淘汰賽。車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)造成勞動(dòng)力市場(chǎng)的波動(dòng)，汽車(chē)工人的就業(yè)狀態(tài)、雇傭關(guān)系、勞動(dòng)條件等隨行業(yè)的變化而變化。2024年4月中旬，特斯拉全球裁員10% [4]，受影響的員工超過(guò)1.4萬(wàn)人。2024年5月初，新能源車(chē)企理想進(jìn)行人員優(yōu)化 [5]，涉及員工超過(guò)5600人，整體員工比例超過(guò)18%。被裁員工后續(xù)處境如何？人們驚嘆于資本的擴(kuò)張、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的同時(shí)，可了解到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游工人的勞動(dòng)狀況信息卻十分有限。

　　二、調(diào)研主題

　　本次調(diào)研旨在了解珠三角地區(qū)新能源純電動(dòng)汽車(chē)廠工人的勞動(dòng)狀況，報(bào)告的主要內(nèi)容為：工廠工人的雇傭模式、勞動(dòng)條件、車(chē)間管理和工人的就業(yè)狀態(tài)。

　　三、調(diào)研對(duì)象和方法

　　研究小組在2024年上半年走訪了珠三角新能源純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造區(qū)，對(duì)車(chē)廠的一線工人（24人）、基層管理人員（5人）和生產(chǎn)技術(shù)人員（7人）進(jìn)行了面對(duì)面訪談。訪談總?cè)藬?shù)為36人，所有訪談均采用文字方式記錄，報(bào)告根據(jù)訪談得到的一手資料整理而成。

　　四、調(diào)研發(fā)現(xiàn)

　　1. 雇傭模式

　　a. 依據(jù)工人和不同用工主體建立的不同用工關(guān)系，工廠的工人分為正式工和臨時(shí)工。一線工人中，臨時(shí)工的占比達(dá)到60%及其以上。派遣工，勞務(wù)工、小時(shí)工、學(xué)生工廣泛存在于電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造過(guò)程中。“隨時(shí)來(lái)、隨時(shí)走”反映了這一群體無(wú)工作保障、工作不穩(wěn)定的真實(shí)就業(yè)狀況。臨時(shí)工得不到公平的就業(yè)機(jī)會(huì)，如果說(shuō)工人愿意做臨時(shí)工，是因?yàn)樵谠愀獾木蜆I(yè)環(huán)境下不得已做出的被動(dòng)選擇。

　　“工廠流水線70%都是小時(shí)工，并不是所有的小時(shí)工都是中介幫忙招的，工廠直接招聘進(jìn)去的也是小時(shí)工。小時(shí)工干滿三個(gè)月之后有轉(zhuǎn)正的機(jī)會(huì)，但因?yàn)檗D(zhuǎn)正后要被扣五險(xiǎn)一金，因此很多人不愿意轉(zhuǎn)正。”

　　——受訪者，男，年齡29，零部件車(chē)間班組長(zhǎng)

　　“聽(tīng)車(chē)間的小時(shí)工說(shuō)他們的工資是25塊錢(qián)一個(gè)小時(shí)，無(wú)論是周末還是平時(shí)加班，工資都是25塊錢(qián)一個(gè)小時(shí)。這個(gè)廠的位置比較偏，到了生產(chǎn)旺季急需臨時(shí)增加一批工人時(shí)會(huì)支付高一點(diǎn)的工價(jià)吸引工人進(jìn)廠。小時(shí)工工作的期限通常是1-3個(gè)月，之后工廠就不用他們了。”

　　——受訪者，男，年齡37，一線工人

　　“我是通過(guò)勞務(wù)公司進(jìn)廠，就只能幫勞務(wù)公司工作，沒(méi)有成為工廠正式工的機(jī)會(huì)。勞務(wù)公司和你簽三個(gè)月的短期合同，到期了繼續(xù)給你簽三個(gè)月，永遠(yuǎn)是短期合同。工廠的臨時(shí)工占比估計(jì)60%-70%。”

　　——受訪者，男，年齡32，一線工人

　　“我是2023年年底由勞務(wù)派遣公司介紹進(jìn)廠工作的，目前已經(jīng)工作了五個(gè)月。進(jìn)廠時(shí)和派遣公司簽了三個(gè)月的短期合同。三個(gè)月之后又和工廠簽了三個(gè)月的短期合同。聽(tīng)說(shuō)工作半年后臨時(shí)工有轉(zhuǎn)為正式工的機(jī)會(huì)，但是不確定是否真的有機(jī)會(huì)。猜想學(xué)歷高一點(diǎn)的，例如大專(zhuān)以上學(xué)歷的，或者熟人推薦進(jìn)廠成為正式工的可能性更大。”

　　——受訪者，男，年齡21，一線工人

　　“我的派遣公司名字叫XX物流，我的工作地點(diǎn)原本在D市，我來(lái)A市是被調(diào)過(guò)來(lái)支援的，什么時(shí)候被調(diào)回去也不知道。我和XX物流公司簽了兩年的合同，我是派遣工，不會(huì)有轉(zhuǎn)為正式工的機(jī)會(huì)的，我的合同到期后自動(dòng)就離職了。”

　　——受訪者，男，年齡35，一線工人

　　b. 不同的雇傭模式影響工人的社保待遇，派遣公司和工廠通過(guò)勞務(wù)派遣的用工模式實(shí)現(xiàn)互惠互利。但這種用工模式使得工人的就業(yè)狀態(tài)更加不穩(wěn)定，工人原本應(yīng)有的待遇成了奢望，工人無(wú)奈選擇不繳社保。此外，臨時(shí)工和正式工相比，收入更低。

　　“我是工廠的派遣工，雖然這家廠在A市，我在這里工作已經(jīng)快半年了，但派遣工想買(mǎi)社保只能由派遣公司買(mǎi)B市的社保。因?yàn)锽市的社保分為一檔、二檔，派遣公司可以選擇繳費(fèi)基數(shù)最低的檔次繳納，以此節(jié)省費(fèi)用。工廠正式工才能買(mǎi)A市的社保，我希望可以買(mǎi)A市的社保，因此等有轉(zhuǎn)正的機(jī)會(huì)了再買(mǎi)社保。因?yàn)槟壳熬退阗I(mǎi)了，工作在A市，社保關(guān)系在B市，生病看病可能也得去B市，這根本就不方便。”

　　——受訪者，男，年齡23，一線工人

　　“我是派遣工，工資+績(jī)效+飯補(bǔ)等加起來(lái)月收入也就5000元左右，正式工能有7000-8000元/月，買(mǎi)車(chē)還會(huì)有補(bǔ)貼。工廠的物流勞務(wù)工工資最低、待遇最差。派遣工待遇相比勞務(wù)工好一些。正式工待遇比派遣工更好。但正式工也分為不同的級(jí)別，剛剛轉(zhuǎn)正的正式工級(jí)別是最低的，估計(jì)待遇也好不了多少。”

　　——受訪者，男，年齡34，一線工人

　　2. 勞動(dòng)條件

　　a. 為保證生產(chǎn)線24小時(shí)連續(xù)不停，過(guò)度加班，白班和夜班交替輪班的兩班倒工作制是常見(jiàn)的。一班制工人雖然不用忍受工作時(shí)間日夜顛倒給身體健康帶來(lái)的極大損害，但日工作時(shí)間最長(zhǎng)超過(guò)12小時(shí)。

　　“白班的工作時(shí)間是從早上八點(diǎn)到晚上八點(diǎn)，除去吃飯和休息的時(shí)間，一天需要工作10-11個(gè)小時(shí)。夜班的工作時(shí)間是從晚上八點(diǎn)到早上八點(diǎn)，凌晨十二點(diǎn)到凌晨一點(diǎn)可以休息一個(gè)小時(shí)。凌晨五點(diǎn)到五點(diǎn)半可以休息半個(gè)小時(shí)。”

　　——受訪者，男，年齡25，生產(chǎn)設(shè)備科技術(shù)人員

　　“我的工作模式是白班、夜班兩班倒，一天上班11個(gè)小時(shí)，周六加班、周日休息一天。生產(chǎn)旺季時(shí)連續(xù)工作13天休息一天或連續(xù)工作14天休息一天。工廠宿舍是六人間，但住同一個(gè)宿舍的工人相互之間不根本不認(rèn)識(shí)。因?yàn)榘装喙と讼掳嗔耍弦拱嗟乃奚峁び岩呀?jīng)去上班了，夜班工人下班后上白班的宿舍工友又去上班了，彼此之間都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。”

　　——受訪者，男，年齡23，汽車(chē)零部件生產(chǎn)車(chē)間領(lǐng)班

　　“我每個(gè)月休息四天。早上七點(diǎn)車(chē)間就要開(kāi)會(huì)，之后開(kāi)始工作。每天的工作時(shí)間超長(zhǎng)。產(chǎn)量高時(shí)工作時(shí)間從早上七點(diǎn)半到晚上十點(diǎn)半。最長(zhǎng)工作時(shí)間有從早上七點(diǎn)半到第二天凌晨一點(diǎn)。”

　　——受訪者，男，年齡32，汽車(chē)物流部門(mén)一線工人

　　b. 工廠員工工資的計(jì)算方式根據(jù)雇傭模式的不同而不同。正式工的工資大體由底薪+加班+獎(jiǎng)金+績(jī)效構(gòu)成，在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，透明度低且存在很大的人為控制因素等問(wèn)題。這一工資計(jì)算方式為工廠管理、控制工人、催促工人不斷提高作業(yè)速度提供了便利。特別是在生產(chǎn)淡季時(shí)，工廠無(wú)需采用裁員程序，無(wú)需支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償就能達(dá)到裁員的效果。小時(shí)工工資按小時(shí)計(jì)算，因此小時(shí)工節(jié)假日工作工廠不用支付加班補(bǔ)償。

　　“不同部門(mén)的員工分為不同的層級(jí)和級(jí)別，底薪也隨之變化。每月會(huì)有全勤獎(jiǎng)、表現(xiàn)獎(jiǎng)、包產(chǎn)獎(jiǎng)等。包產(chǎn)獎(jiǎng)依據(jù)產(chǎn)量是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)金高的時(shí)候一個(gè)月有一千多。產(chǎn)量沒(méi)達(dá)標(biāo)就沒(méi)有獎(jiǎng)金。工作表現(xiàn)不佳的工人會(huì)被扣錢(qián)，拿不到獎(jiǎng)金。績(jī)效評(píng)級(jí)分不同的級(jí)別，領(lǐng)導(dǎo)可以給這個(gè)人評(píng)優(yōu)、那個(gè)人評(píng)差，評(píng)為A+說(shuō)明表現(xiàn)最優(yōu)，獎(jiǎng)金會(huì)拿更多。和領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系好加班都能多安排一點(diǎn)，中國(guó)畢竟是人情社會(huì)。”

　　——受訪者，男，年齡38，部門(mén)基層管理人員

　　“淡季產(chǎn)量不高時(shí)會(huì)安排工人做四休三，工時(shí)縮短，或者五天八小時(shí)，不加班。工人受不了低工資，自己就走了。”

　　——受訪者，男，年齡20，總裝車(chē)間一線工人

　　“五一雖然放假五天，但只休息了一天，其余時(shí)間都在上班。流水線70%都是小時(shí)工，小時(shí)工工資固定22元/小時(shí)，節(jié)假日上班也是22元/小時(shí)，工廠不用支付他們節(jié)假日工作的雙倍工資。”

　　——受訪者，男，年齡40，一線工人

　　c. 雖然純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的部分操作崗位已經(jīng)進(jìn)行了自動(dòng)化的更新，但自動(dòng)化程度的提高并沒(méi)有降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度或成功預(yù)防職業(yè)病。安全操作指引培訓(xùn)和勞保用品的發(fā)放對(duì)預(yù)防安全事故的發(fā)生有一定作用，但潛在的職業(yè)健康風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。

　　“沖壓、焊裝、涂裝車(chē)間的油漆味、光輻射、噪音等比較多，作業(yè)時(shí)需要戴口罩、耳塞、護(hù)目鏡等。這些崗位自動(dòng)化程度已經(jīng)比較高了，車(chē)間并不需要很多工人。總裝車(chē)間仍然依賴(lài)人力作業(yè)。我在總裝車(chē)間需要戴手套和安全帽，手套可以防止手被劃傷。車(chē)是吊在頭頂上的，安全帽可以保護(hù)頭部碰到車(chē)身受傷。”

　　——受訪者，男，年齡21，一線工人

　　“我每天的工作內(nèi)容是將制造好的新車(chē)開(kāi)去廠區(qū)內(nèi)指定的地點(diǎn)，作業(yè)過(guò)程中除了固定的休息時(shí)間外一刻都不停。車(chē)間生產(chǎn)的新車(chē)，油漆味很重，感覺(jué)長(zhǎng)時(shí)間吸入這種氣體會(huì)對(duì)身體健康有害。我?guī)讉€(gè)月前通過(guò)勞務(wù)公司安排進(jìn)廠，進(jìn)廠沒(méi)有體檢，之后也沒(méi)有體檢過(guò)。”

　　——受訪者，男，年齡36，一線工人

　　“我上班需要穿勞保鞋，戴安全帽。安全帽戴上去感覺(jué)頭都重了很多。一整天都站著作業(yè)，很累。車(chē)間地上有油漆，很臟還有刺鼻的味道。”

　　——受訪者，男，年齡38，初級(jí)技工

　　“我在機(jī)修崗位，哪個(gè)機(jī)器壞了就需要去修。設(shè)備很重，很費(fèi)體力。我工作需要戴耳塞防噪音，以保護(hù)聽(tīng)力。需要戴手套，也要穿勞保鞋。”

　　——受訪者，男，年齡22，機(jī)修崗位工人

　　3. 車(chē)間管理

　　汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的革新似乎并不能幫助工人實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)和技能的提升，生產(chǎn)程序的簡(jiǎn)化、人機(jī)協(xié)作更有利于管理者對(duì)工人進(jìn)行監(jiān)督控制，勞動(dòng)控制進(jìn)一步加強(qiáng)。車(chē)間的職級(jí)晉升機(jī)會(huì)對(duì)一線工人來(lái)說(shuō)遙不可及，工作場(chǎng)所中技能培訓(xùn)和自我提升機(jī)會(huì)嚴(yán)重缺失，一線工人在一日又一日的重復(fù)勞動(dòng)中越發(fā)覺(jué)得工作枯燥、無(wú)聊、沒(méi)有意義和價(jià)值。

　　“上下班需要打卡，遲到會(huì)被扣錢(qián)，但扣得不多。普工進(jìn)車(chē)間不能帶手機(jī)，管理人員由于工作聯(lián)絡(luò)需要，得到批準(zhǔn)之后可以帶手機(jī)。產(chǎn)線工人連續(xù)作業(yè)3小時(shí)會(huì)有20分鐘的休息時(shí)間。在作業(yè)期間，如果有員工去洗手間需要產(chǎn)線領(lǐng)班或其他員工暫時(shí)頂崗。如果員工崗位上堆了很多貨，會(huì)被警告或被罰款。”

　　——受訪者，男，年齡31，車(chē)間領(lǐng)班

　　“生產(chǎn)車(chē)間員工的層級(jí)是普工-領(lǐng)班-班組長(zhǎng)-產(chǎn)線主管。領(lǐng)班或班組長(zhǎng)是從普工里面選出來(lái)的，需要熟悉產(chǎn)線情況，有產(chǎn)線工作經(jīng)驗(yàn)，知道如何安排生產(chǎn)。一條流水線員工數(shù)量那么多，就一個(gè)領(lǐng)班和班組長(zhǎng)，普通員工升職的機(jī)會(huì)很小，除非和領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系好。或者有班組長(zhǎng)受不了工作壓力離職了，你去找工作時(shí)碰巧有那個(gè)空缺，有可能有直接成為基層管理的機(jī)會(huì)，但這很少見(jiàn)。管理層級(jí)別的員工都工作十幾年了，每一個(gè)層級(jí)往上面升職都很困難。”

　　——受訪者，男，年齡37，生產(chǎn)技術(shù)人員

　　4. 就業(yè)狀態(tài)

　　面對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑的客觀趨勢(shì)、就業(yè)市場(chǎng)不景氣的客觀情況。無(wú)論是一線工人、生產(chǎn)技術(shù)工人還是基層管理人員，他們選擇工作的機(jī)會(huì)和改善自身處境的可能性都受到限制。

　　a. 一線員工受制于學(xué)歷、技能、年齡等因素，工作場(chǎng)所的議價(jià)和談判能力低，選擇工作的機(jī)會(huì)小，對(duì)勞動(dòng)條件、雇傭模式等只能被動(dòng)接受。這些工人往往做最繁重的工作，但工資收入并不樂(lè)觀。

　　“我是第一次進(jìn)廠，剛進(jìn)廠時(shí)在流水線，后來(lái)調(diào)了幾次崗位，有機(jī)會(huì)去熟悉不同崗位的操作要求，就升為了領(lǐng)班。建議不要去流水線做普工，純是體力活，很辛苦，身體很容易吃不消，工資也沒(méi)多好。如果招聘上寫(xiě)的5000-6000元/月，那工資基本就5000元/月。每天加班也只有5000元/月。普工沒(méi)辦法談工資，只能按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)拿工資。”

　　——受訪者，男，年齡23，產(chǎn)線領(lǐng)班

　　b. 生產(chǎn)技術(shù)工人具備相關(guān)技能和資質(zhì)，更有機(jī)會(huì)主動(dòng)對(duì)工作做出選擇，但對(duì)自己的工作前景仍然感到擔(dān)憂。特別是工作中勞動(dòng)強(qiáng)度要求大，生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，使其面臨的工作壓力只增不減。

　　“我是大專(zhuān)學(xué)歷，有技能證，進(jìn)廠時(shí)和招聘方底薪談到三千多一點(diǎn)，感覺(jué)底薪談低了，進(jìn)的部門(mén)也不好。在廠里想更換工作部門(mén)很難，要是沒(méi)有認(rèn)識(shí)的人給內(nèi)部消息，想要去其他部門(mén)只能先辭職，再重新入職，但是這樣工資和級(jí)別就要重新算。在工廠不管被評(píng)為多少級(jí)，離開(kāi)工廠后重新進(jìn)其他相同類(lèi)型的廠都是不認(rèn)可的，除非對(duì)方是“挖你過(guò)去”工作。雖然目前對(duì)收入、勞動(dòng)條件等不滿意，但還是得先好好工作，因?yàn)橛袃蓚€(gè)小孩要養(yǎng)，家庭生活開(kāi)支很大。”

　　——受訪者，男，年齡38，生產(chǎn)技術(shù)人員

　　“我去年八月進(jìn)廠，當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上看見(jiàn)的招聘信息，想著找工作不容易，先進(jìn)廠再說(shuō)，進(jìn)廠時(shí)面試的是普工。那個(gè)時(shí)候有條線新開(kāi)，比較急需人。因?yàn)閷W(xué)歷是大專(zhuān)也學(xué)的相關(guān)專(zhuān)業(yè)，進(jìn)廠面試時(shí)招聘方說(shuō)學(xué)歷和資質(zhì)符合相應(yīng)要求，直接安排進(jìn)了自動(dòng)化設(shè)備科。后來(lái)底薪談到3500元/月，工作后發(fā)現(xiàn)相同崗位的有些會(huì)談工資的員工底薪談到了4000元/月。聽(tīng)說(shuō)今年九月會(huì)有一次漲薪的機(jī)會(huì)，底薪可以漲到3800元/月。”

　　——受訪者，男，年齡26，生產(chǎn)技術(shù)人員

　　“我之前在H市的汽車(chē)廠工作，重新找工作時(shí)發(fā)現(xiàn)A市汽車(chē)廠的工資更高，就投了簡(jiǎn)歷。我當(dāng)時(shí)和招聘方談工資，在原來(lái)的基礎(chǔ)上談高了40%—50%，但實(shí)際金額也沒(méi)高多少。因?yàn)橹霸贖市工資根本就不高，談工資需要依據(jù)原工資數(shù)額，企業(yè)可以在網(wǎng)上查到員工的個(gè)稅繳納比例等信息。”

　　——受訪者，男，年齡35，生產(chǎn)技術(shù)工人

　　“我原本在一家生產(chǎn)油車(chē)的國(guó)有控股車(chē)企工作，我接到了招聘方的電話，邀請(qǐng)我到新能源車(chē)企工作，雖然對(duì)方給出的工資待遇和油車(chē)廠差不多，但我感覺(jué)新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，工作發(fā)展前景肯定會(huì)更好，于是就跳槽了。我之前學(xué)的是電器類(lèi)專(zhuān)業(yè)，學(xué)校畢業(yè)后就進(jìn)了汽車(chē)廠，到目前總共換過(guò)四家汽車(chē)廠，行業(yè)的工作時(shí)間有15年了，也有相關(guān)資質(zhì)。在工作中個(gè)人技術(shù)提升基本靠自己摸索總結(jié)，有時(shí)公司也提供學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。我覺(jué)得在一家廠工作超過(guò)三年之后就要找一下其他廠的工作機(jī)會(huì)，這樣自己的視野才會(huì)更開(kāi)闊，才會(huì)對(duì)就業(yè)大環(huán)境有一個(gè)更深入和全面的了解。無(wú)論在哪家廠工作，我的簡(jiǎn)歷永遠(yuǎn)掛在招聘網(wǎng)站上，招聘者會(huì)在網(wǎng)上主動(dòng)尋找他們需要雇傭的人。因此我每次換工作都無(wú)縫銜接，和下家公司談好工資入職等事情后，上一家工廠就馬上離職。平時(shí)工作需要高度集中注意力，在技術(shù)方面如果哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題會(huì)有很大負(fù)面影響。一部車(chē)看起來(lái)不復(fù)雜，實(shí)際上每個(gè)部分和每個(gè)結(jié)構(gòu)都很復(fù)雜。組裝過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)哪個(gè)零部件或哪個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)上報(bào)，不然可能造成生產(chǎn)的重大損失。”

　　——受訪者，男，年齡38，生產(chǎn)技術(shù)工人

　　c. 基層管理人員相比一線員工的體力勞動(dòng)付出更小，但無(wú)休止的加班、生產(chǎn)指標(biāo)高要求等使其疲憊不堪。

　　“我高中畢業(yè)就開(kāi)始工作了，在四川成都、廣東惠州等不同城市的工廠工作過(guò)，在其他廠也當(dāng)過(guò)領(lǐng)班和班組長(zhǎng)。因?yàn)橛挟a(chǎn)線的管理經(jīng)驗(yàn)，我進(jìn)廠時(shí)直接應(yīng)聘產(chǎn)線主管，面試通過(guò)后試用期三個(gè)月，之后轉(zhuǎn)為正式工，我現(xiàn)在已經(jīng)工作三年了。我的工作時(shí)間和和產(chǎn)線普工一樣，需要上夜班，天天加班，每天工作10-12小時(shí)，做六休一是常態(tài)。如果產(chǎn)線換新產(chǎn)品，那工作壓力會(huì)比較大，因?yàn)榕律a(chǎn)過(guò)程出錯(cuò)，只能不斷檢查。領(lǐng)導(dǎo)在這些日子會(huì)查得嚴(yán)，他們不下班，你更加不能下班，加班時(shí)間更長(zhǎng)。但我的加班費(fèi)從來(lái)不按法律標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。工資怎么計(jì)算出來(lái)的看不懂，只知道大概的構(gòu)成。每個(gè)月的工資沒(méi)什么漲幅，年終也沒(méi)有年終獎(jiǎng)。除了工資外，沒(méi)有其他福利。我覺(jué)得沒(méi)什么晉升空間，想換工作，但是現(xiàn)在就業(yè)市場(chǎng)不景氣，不敢輕易換工作。

　　——受訪者，男，年齡26，產(chǎn)線主管

　　五、總結(jié)

　　在日常生活中我們可以發(fā)現(xiàn)，鋪天蓋地的汽車(chē)行業(yè)新聞聚焦于討論汽車(chē)品牌、銷(xiāo)量、價(jià)格、車(chē)身外觀，或是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況、頭部車(chē)企的發(fā)展盛況。當(dāng)想要了解行業(yè)工人的勞動(dòng)狀況時(shí)，基本只能看到零碎或片面的資訊，找不到對(duì)工人處境全面和詳細(xì)的報(bào)道。也許從工資收入或勞動(dòng)條件的某些方面來(lái)看，如今的情形相比于20世紀(jì)末或21世紀(jì)初已經(jīng)有了一些改善。但之所以改善，是靠工人自身去爭(zhēng)取，外加國(guó)家政策的變化、社會(huì)力量的支持等實(shí)現(xiàn)的。

　　本次調(diào)研中所發(fā)現(xiàn)的工人工作時(shí)間長(zhǎng)，社保待遇缺失、工作不穩(wěn)定等問(wèn)題并不是新的問(wèn)題。但報(bào)告只是反映工人的客觀情況，展現(xiàn)工人當(dāng)下最真實(shí)的處境。這些問(wèn)題怎么解決？工人的勞動(dòng)條件、就業(yè)狀況等如何進(jìn)一步得到提高？或許需要依靠其自身不斷做出新的努力和嘗試。

　　[1] 來(lái)自：https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E8%BD%A6.

　　[2] 搜狐汽車(chē)，“搜狐網(wǎng)顛覆你的認(rèn)知, 電動(dòng)車(chē)竟比燃油車(chē)出現(xiàn)的早!講講電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷史”， https://www.sohu.com/a/247050504_100098481

　　[3] 工信部，“2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超1350萬(wàn)輛成世界產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)” ，https://www.miit.gov.cn/xwdt/gxdt/ldhd/art/2020/art_78af01fdeaab4235ab5883693db4a253.html

　　[4] 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，“特斯拉發(fā)全員信：全球裁員10%”，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1796445298390829782

　　[5] 搜狐汽車(chē)，“突然裁員，涉及超5600人！‘當(dāng)天被通知，當(dāng)天離職’！此前已有近百個(gè)HR離職”，https://www.sohu.com/a/779489782_163524

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