從外賣公司(美/餓)到站點(承包商)再到外賣員，通過層層分包轉移階級壓迫帶來的勞資糾紛。勞動者失去了應有的勞動保障被強加上個體經營從業者身份。由此可見趙國用來保護勞動者的勞動基準法純粹是一紙空談，只有先鋒隊引領的無產階級革命專政才能讓人民做自己和國家的人主人不再被資產階級榨干最后一滴血淚。

　　社會實踐決定我們的認識。實實在在的工作經歷對于理解馬克思主義理論有極大的幫助。到工作一線去，去真正了解工人階級的現狀，去切身體會工人階級的不易。

　　階級壓迫就發生在我們周圍，而承認這些階級壓迫的存在并不能代表什么，只有承認組織和革命，才是真正的馬克思主義者，才是合格的先進無產階級。

　　筆者本人在離開工廠后，去到了北京，北京腳下去討生活，這里生活成本高哇，震撼我一輩子呀。在底層生存各種壓迫下選擇了外賣這一看起來比工廠“自由 ” 的工作，現在還有不少人抱著這樣的幻想，“ 被輕輕松松月入過萬” 迷惑，或有不少小資何不食肉糜“996太難受不如去送外賣 ” 是這么簡單的嗎？筆者那用親身經歷給大伙兒講講故事

　　外賣員大體分為兩類，一類是時間相對自由的外賣員，這類外賣員的自由體現在干一單算一單，想什么時候干就什么時候干，有很多厭煩廠里約束的人就做這個工作，也有想賺更多的錢的人，一般電動車是自己的，屬于個體經營。另一類是時間不自由的外賣員，和在工廠上班差不多，有著固定的上下班時間，請假需要批準，車一般不是自己的在一個電動車站點租的，屬于無產者，下面介紹的就是筆者的親身經歷。

　　一、入職流程：

　　去那簽合同是十分便捷的，都不是直接跟外賣平臺簽直屬勞動合同。這樣就不用負擔五險一金，也不用負法律責任，就找到承包商，然后簽個勞務合同（勞務合同和勞動合同有所不同，勞務合同更容易撇清責任，法律上就不存在勞務關系。咱就是“個體戶 ”，出了事兒一推四五六，認識你是誰啊？）然后買個衣服(就一個印logo 的破馬甲50塊)、頭盔(盔壁薄的不行內襯也也硌得你難受110塊)、箱子（大概有50cm 長、40cm寬、40cm 高，150塊）、工牌（就一條常見的麻布帶子和塑料殼子套一張廢紙30塊）大概340，雨衣70塊，一共410塊。去站長那報個名這事就算成了。

　　二、每月固定支出：

　　1、生產工具：

　　再找個專門租電瓶車的門店租個車750一個月，押金200，再給你留下身份證號，下載個App，有整個城市的固定換電站，非常大的一排的換電柜有12個空，都放在公園和小區的犄角旮旯里。一般5km 就一處換電點。但基本在北京五環里，二環也很難找大概10km 以上有一處，朝陽、海淀密密麻麻的，一般到地兒不是給人用完了，就是還充電呢。出五環就摟著點兒速度，防止沒電。沒電就推著吧，累死你！有一次就跑到大興去跑著盡興呢，咔！沒電了，推著一百多公斤的大電動車花3個多小時走了快20km，累死個人，幸虧那時候沒單子不然就倒扣200多吶。

　　(1)小故事二則：

　　還有一回在路上跑著，一大爺和我并排著走，不知道是我車別了他一下還是他自己跟地上滑到了，恍惚間撲騰的趴在地下，我趕緊把車支地下小跑過去，看那老大爺，在地上掙扎，爬不起來。我在旁邊擔憂的看著他跟他說話，怕他起不來了，幸虧緩了大概30分鐘，大爺要起來了，我趕緊給人摻起來，留一電話。我是提心吊膽的害怕訛我筆錢，更怕老爺子別緩不過勁兒。

　　還有一起，我騎車有點疲勞了，恍惚間給一個人車漆面刮一道;呀，下來就開始給我講道理要我賠錢，不然要交警處理我，我當時還有單子，不能給他多糾纏就把手機的800塊全給他了，怎么著就自認倒霉吧！

　　一塊兒電池跟盒飯差不多，大概有36V10AH一次換兩塊兒大概就走個40km （初來乍到，沒有多余的錢買車 ，先靠租車）。你打算長干就買個車皮，大概一千多，買一塊兒48V10AH、50V75AH的鋰電池或鹽酸電池，大概1、2到3千塊。

　　2、住宿：

　　在南三環豐臺區大紅門的一個小城中村里，一樣的長長的貫通的街道，被各式各樣并不廉價的餐飲店、服裝店與菜店填滿。裸露的紅色水管與黑色電線像骨骼與血管一樣纏繞在天空中，把天空切割成一片一片組織碎片。

　　干道的周圍是一片片蜘蛛網一樣的小巷子，分隔開了兩層或三層在平房上搭建起來的小樓，私搭亂建的二樓就是租房中介口中的“二層小洋房”。前面里邊挨公廁那一條胡同有家迎春面館，中間的一條胡同走50m 有個公廁，再往里走50m 有個小超市，斜對過就是一處院落。兩片鐵框紅木門，里邊的院子很窄是一棟五層的老舊樓房，我在一間20平米的小房間。門口有個洗衣機和一個小水池，擺著四個鐵架子床，睡著三個人。一個五六十的大叔、一個三十多的大哥還有我擠在一起，只有一個床板的自由空間，被褥什么的自己買，一套得150塊，洗漱用品咋的7、80塊，里面倒有間獨立衛生間，沒事兒可以去里邊洗洗澡啥的。一個月550塊，房東是一個一口兒京片子的五十多的大媽，腦滿腸肥的，說話急吼吼的。

　　3、飲食：

　　由于上班時間都和正常作息時間完全錯開的，在宿舍也沒有做飯的灶臺和條件，只能在外面吃，早餐5元，午飯15元，晚飯12元（都屬于高油高鹽高辣的快餐食品），每天一大瓶礦泉水5塊，還有些零食，一個月大約在1500元左右。有時候泡點便宜的茶葉，還有話費，接打電話、用流量接單子一個月100都夠嗆，下班了放點視頻娛樂娛樂就一天過完了。

　　這些固定支出加起來2000多，快3000。

　　4、其他情況要花的錢：

　　包括生病，出車禍；撫養孩子，老人不計入內，再加上房貸、車貸一個月就小六千搭進去，這是正常中年人的負擔。

　　我那時候一個月還有1750的貸款也差不多是差不多多是六千多（關于這筆貸款是在想在網上學習技術，簽了兩年三萬的貸款，一個月1250，又欠了花唄五六千塊，一個月還500塊）

　　三、具體上班流程：

　　1、上班的第一天會有一個組長先帶你熟悉下流程：

　　(1)收單：你不需要自己搶，系統會自動給你發，發出你就接下來

　　(2)到店：接單之后，看地圖到取餐點

　　(3)取餐：等待餐品出來

　　(4)送達：將餐送到顧客手里。

　　另外也會教你一些和我總結的省時小技巧：

　　(1)送17樓的，你可以按17，18，19三個鍵，然后出電梯按”下“你送完餐就順路可以下樓了。

　　(2)送學校一些進不去的地方，在某個紅綠燈口等車的時候打電話給他，你到了他也就到校門口了。

　　(3)送寫字樓什么的是最方便的雖然層數高但都有電梯直達，門牌號也清楚比較好找，到門口往貨架一堆就跑。

　　(4)蛋糕、鮮花、酒水什么的能不送就不送都是易碎品一般不便宜但占地大，一個東西的尺寸能放好幾個餐盒。

　　(5)多看手機導航、多問路、拿餐的時候計算下剩下的路程。

　　(6)富人區或高檔的的小區不讓你騎電動車進去，小區結構極為負責樓號極為隱蔽，得花好多時間在找樓號上

　　四、外賣員的日程：

　　9：30-10：00早起(有時候吃早飯有時來不及就不吃直接上工)

　　10：00-14：00規定送餐時間（11：00以后是高峰期）

　　14：00-17：00休息（想多賺錢就多干會兒）

　　17：00-21：00規定送餐時間

　　午班想要多送就必須在午間休息的時候送，這個時候單量少了，但一般的外賣員都休息了，還是有單可接的，不過長時間騎著車容易疲勞，而晚上視線不好，又不能提前下線，很容易出交通事故。(這時間表也不是完全固定的，取決于自己想不想多搞)

　　五、外賣員的收入:

　　我入職的平臺是閃送和一般外賣不同地方專職閃送員是按照固定單價16元+距離補貼+重量補貼，其中固定單價會隨著你送的越多，有著幾塊錢的提升：

　　1、一般5km 起送距離補貼大還有小于3km小于5kg 的一般就13塊錢。

　　2、3-20公里每增加1km，加收2元；3、20公里后每增加1km，加收3元;25km 就不是電瓶車夠得著的了(給我派的單一般是5km 到15km 的，人家瞧不上的，我跟老手搶單是搶不過的)。

　　3、補重量補貼：5-20公斤每增加1kg，加收2元，超出20kg后，每增加1kg，加收5元；不過我跑半年就遇到幾回5km 超5kg 的一單大概快40塊(這是我從官網扒的數據)

　　還有就是一般App 顯示的具體位置和顯示距離是不同的，比如說一個的單子看衛星地圖是顯示的是5km ，把地名導入專用的導航App 就與實地距離一般要差上5-10km ,而這中間的差價就給平臺薅走了，所以有經驗的外賣員就把衛星距離和實地距離相比對，差的

　　不多就送。還有如果在路途下一個地區與這段路途相重合，也會先前把下一個單子拿下。

　　4、送達時效：

　　3公里內，送達時間45分鐘;3-5公里，送達時間+15分鐘;5公里以上每增加5公里，送達時間+30分鐘。

　　與其他種類的外賣訂單相比，這個也有好處，比如不需要搶單，且近距離的訂單按13元計價。不好的地方就是長距離最多也就24塊（我甚至經常被派5-15km的單），上班時間太固定，上早晚班還要和站長搞好關系（早晚班賺的多），下雨天不能請假。

　　專送外賣員平均的話每人一天8-10單，加上距離等補貼，一天能賺200多到400多，一個月休息4天，也就是5000多。當然也有每天跑10-20單（月收入6500以上）的外賣員，這一部分占比較小，不足十分之一。我宿舍的大哥就是一天起碼跑個5、600塊錢。

　　六、外賣員的罰款

　　罰款是顧客投訴才要罰款，主要是：

　　(1)自身造成的差評50塊一個

　　(2)提前點送達200塊一個

　　(3)因自身原因取消訂單250塊一個

　　(4)曠工300塊一次

　　(5)每天都要把裝備準備齊全，有固定的時間拍照上傳，忘記拍攝罰500塊，少一件裝備罰100塊，疫情期間每次上工還得把頭盔和口罩戴全，每次測量體溫在App上填寫完才可以正常上工。

　　差評率在每天在千分之一的樣子，一個站點每天1-3個。

　　其他的情況發生比較少，扣錢對騎手來說是損失一筆巨款，所以騎手一般會注意避免被扣款。

　　為了減少罰款，導致騎手要十分注意顧客的態度，以至于有時候明明是顧客的錯誤，騎手也要去假裝賠禮道歉，站長也經常諄諄教導騎手，不要在線上，手機里留下辱罵顧客的痕跡，要罵就在站點群，小組群里罵。

　　七、外賣員的困難：

　　對于新手外賣員來說，熟悉地點特別重要，有的地方有好幾個類似的名字，xx別苑，xx西苑，xx東苑，這類地名走錯了特別耗時間，因為許多小區是不能騎車進出的，所以要走進去，意味著要花幾分鐘進去，進去之后才發現走錯了，又要走出去，十分鐘就過去了，一個單最長37分鐘內要送達。

　　這個靠多走便能解決。有能力的也可以在空閑時多琢磨一下地圖。

　　送餐時間消耗：行駛過程中，一般來說只要沒有交警是不考慮紅綠燈的，由于電動車動力有限，最高時速也只能到四十五，假如不下雨我一般是開在四十以上的，可以做到一公里兩分鐘不到，五公里我也只需要十分鐘。

　　(1) 送餐最耗時間的并非是騎行，而是等餐和下車送到顧客手里那段時間，由于某一些店的效率比較低，以及點餐的人特別多等原因，出餐特別慢，極端點的，時間都快超了，還沒出來；有的小區不讓電動車進入，所以你要走路進去，有的客戶住址在小區最里面，你要走不少時間；另外等電梯也是個大難題，在辦公樓，吃飯點送餐就撞上了吃飯的點，許多人會用到電梯，這時候你的小技巧就用不了了，最長上下電梯我等過十分鐘。

　　如果因為自身原因導致超時，顧客還可能會給差評。

　　(2) 下雨天禁止請假！下雨天路滑，容易淋濕，這會導致部分非專送騎手選擇不去跑單（但是下雨天有補貼）；而又由于下雨，很多人也會選擇點外賣，這兩個因素結合在一起之后自然就會迫使一部分外賣員不能夠請假。

　　(3) 下雨天除了單量增加這一個好處以外就都是壞處了，但單量多意味著要加快速度，風險變高；下雨容易淋濕身體；沒有補貼。經常有外賣員吐槽，沒下雨閑的死，下雨了忙的死。

　　面對很多外賣員不想下雨天跑單的狀況，站長就以扣錢為威懾手段，下雨天不上線的扣200塊，后面變成了500；還說什么“大家都在跑單，你一個人不來了，導致別人單量增加，要快點跑，就很容易出意外，做人不要怎么自私”之類的道德綁架，“我當初辛辛苦苦，通過自己的努力最終當了站長”之類的心靈雞湯。最終的目的就是讓你不能請假。

　　八、做外賣員心理壓力：

　　是十分大的，計件收費導致你必須在限定時間跑更多的單，又要時時刻刻擔心差評等一些處罰。在這種壓力下，很容易就崩潰了。

　　有很多錯誤明明不是外賣員的責任，甚至是系統，顧客的責任，但外賣員害怕顧客給差評，一邊不得不做出額外的勞動，一邊還要和顧客好言相勸。導致外賣員的表現與內在相背離，造成心理負擔。

　　九、個人小結：在這大半年的時間工作下來，我的同行們和我出身相同農民工一樣，大部分都是一群淳樸、熱情大方的可愛的人們：當你在到了快超時的訂單的小區單元樓門口時，前腳下來的小哥會為你把門倚住節省你開門的時間；當你在運送途中電動車沒電時，順路的他們會載上你幫你送達目的地；當你找不到方向時，他們會為你熱情的指路；當遇到突如其來的暴雨而來不及躲避時，頂著強風往前沖或躲在立交橋底下待雨小些，和總是匆匆路過的同行交流些經驗;大雪天把自己裹得厚厚的，小心翼翼得在光滑的路面行進，唯恐摔倒而倒地的第一個動作是掀開保溫箱的蓋子檢查東西是否損壞……

　　絕大多數外賣員的社會身份，是在城市謀生的農民工，外賣騎手的遭遇，只是農民工權益問題在新就業形態下和勞動條件的直觀展示，與一直以來農民工討薪問題一脈相承。

　　外賣行業在日后隨著社會的發展和需要將會一直持上升階段，所從事該行業的人員數量也將不斷擴大，可隨之而來的各位騎手們的關心的收入水平、工作保障待遇能否提高得到完善仍然是一個未知數，或許也可以說因為這個工作本身的靈活性、暫時性等特點使它本就難以成為一個在各方面都逐漸完善的工作也未嘗不可。

　　十、總論：

　　騎手的主觀訴求透露出他們寄希望于通過掌握工作時間主權來獲得勞動自由的美好愿望，其背后映射的是該群體在崇尚自由的個體化社會中充分發揮自己的主體性和能動性。然而，就當下的勞動環境來看，勞動時間不僅沒有為工人所真正掌握，反而成為資方加快獲取和加深掩飾利潤的重要源泉。這也許需要我們進一步探討，平臺經濟下新的勞動模式需要呼喚什么樣的勞動協調策略…

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