一直以來(lái)，奔馳、寶馬、奧迪、豐田在很多國(guó)人中具有很強(qiáng)的品牌光環(huán)，即便這些車(chē)接連爆發(fā)出偷工減料、斷軸、漏油、燒機(jī)油、機(jī)油乳化、變速箱故障、瀝青致癌等坑害消費(fèi)者的嚴(yán)重問(wèn)題，依然擋不住國(guó)人對(duì)ABB車(chē)標(biāo)和牛角車(chē)標(biāo)的青睞，以奔馳、寶馬、奧迪、豐田/雷克薩斯為代步的豪華車(chē)從中國(guó)市場(chǎng)賺取高額利潤(rùn)。

　　誠(chéng)然，在這些外企剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)比自主品牌汽車(chē)要強(qiáng)一截，但正所謂三十年河?xùn)|，三十年河西，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，自主品牌汽車(chē)已經(jīng)獲得跨越式發(fā)展，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)上奮起直追，在混動(dòng)和電動(dòng)技術(shù)上一騎絕塵，已經(jīng)領(lǐng)先德系日系車(chē)企。

　　舉例來(lái)說(shuō)，上汽第三代藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)追平了ABB同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)了9AT變速箱，奇瑞開(kāi)發(fā)了8AT變速箱和CVT變速箱，上汽開(kāi)發(fā)了DCT變速箱，相信再經(jīng)過(guò)幾年的使用和改進(jìn)，國(guó)產(chǎn)變速箱在成熟度和穩(wěn)定性上將更上一層樓。

　　就混動(dòng)方案來(lái)說(shuō)，豐田的混動(dòng)方案非常成熟，但該混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)了。本田、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利的混動(dòng)方案其實(shí)是同源，都源自美國(guó)佩斯公司。佩斯公司由一個(gè)移民美國(guó)的蘇聯(lián)人創(chuàng)立，這位蘇聯(lián)人寫(xiě)專(zhuān)利但不實(shí)施，變成了專(zhuān)利流氓。

　　說(shuō)明一下，佩斯公司的專(zhuān)利是概念性的東西，佩斯公司并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)能力，而且專(zhuān)利已經(jīng)到期。自主品牌混動(dòng)路線演進(jìn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了佩斯公司當(dāng)年的概念。

　　雖然技術(shù)路線同源，但自主品牌在技術(shù)迭代上走的更遠(yuǎn)。

　　本田的方案是通過(guò)“消峰填谷”來(lái)省油，油主電輔，不能外接充電。

　　比亞迪DMI和本田的區(qū)別是比亞迪以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，內(nèi)燃機(jī)為輔，電池做的更大，并且可以外接電源充電。比亞迪的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)偏弱，只有80千瓦，而且沒(méi)有變速箱，雖然成本低，但高速直驅(qū)表現(xiàn)一般。

　　長(zhǎng)城的DHT方案不僅具備比亞迪DMI的所有功能，還增加了混動(dòng)變速箱，發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)在中高速行駛上的優(yōu)勢(shì)，低速電驅(qū)，高速可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。對(duì)比DMI優(yōu)勢(shì)是高速表現(xiàn)更好，缺點(diǎn)是增加了成本。

　　吉利和奇瑞有一檔DHT方案，也有3檔DHT方案。

　　一檔DHT類(lèi)似比亞迪DMI，優(yōu)勢(shì)是成本低，劣勢(shì)是適宜工況不如3檔DHT多，高速直驅(qū)表現(xiàn)不如3檔DHT。1檔DHT主打省油和降成本，奇瑞就計(jì)劃把1.5L+1檔DHT用在艾瑞澤8上。

　　3檔DHT方案則是進(jìn)一步改進(jìn)升級(jí)版，中高速表現(xiàn)更好，缺點(diǎn)是成本比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和調(diào)校復(fù)雜。

　　吉利的DHT方案具備比亞迪DMI的所有功能，并且增加了行星齒輪，做了一個(gè)3AT混動(dòng)變速箱，低速電驅(qū)，高速內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)。成本會(huì)比長(zhǎng)城的方案高，行駛體驗(yàn)會(huì)更好。

　　奇瑞的DHT方案具備比亞迪DMI的所有功能，并且增加一個(gè)混動(dòng)變速箱，只不過(guò)吉利用行星齒輪，奇瑞用離合器。也是低速電驅(qū)，高速直驅(qū)。

　　奇瑞的3檔DHT方案還有一個(gè)特點(diǎn)，就是雙電機(jī)既能驅(qū)動(dòng)，又能發(fā)電。從比亞迪——長(zhǎng)城——吉利、奇瑞，電機(jī)逐次減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)逐次增強(qiáng)。

　　具體來(lái)說(shuō)，比亞迪DMI有一個(gè)80千瓦的內(nèi)燃機(jī)，一個(gè)65千瓦的發(fā)電機(jī)和一個(gè)130千瓦的電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)只能發(fā)電，電動(dòng)機(jī)只能驅(qū)動(dòng)。電機(jī)與油機(jī)共同驅(qū)動(dòng)最大功率為210千瓦。

　　奇瑞則是一個(gè)115千瓦的內(nèi)燃機(jī)，兩個(gè)電機(jī)一個(gè)50千瓦，一個(gè)75千瓦，兩個(gè)電機(jī)既能驅(qū)動(dòng)，又能發(fā)電，純電功率可以達(dá)125千瓦，這使奇瑞能夠用比比亞迪更小的電機(jī)，爆發(fā)出與比亞迪大電機(jī)相近的動(dòng)力。與內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動(dòng)可以爆發(fā)240千瓦動(dòng)力。必須指出的是，奇瑞的兩個(gè)小電機(jī)都做進(jìn)了混動(dòng)變速箱里，使動(dòng)力包變成內(nèi)燃機(jī)+DHT變速箱的形式，節(jié)約了空間。

　　就奇瑞和吉利的3DHT方案而言，吉利方案換擋頓挫會(huì)比奇瑞小，行駛體驗(yàn)會(huì)更好。奇瑞小電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)方案，電機(jī)方面可以省錢(qián)、省重量、省空間，加上離合器比3AT便宜，奇瑞的DHT方案成本會(huì)比吉利低。不過(guò)離合器會(huì)帶來(lái)頓挫問(wèn)題，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和調(diào)教要求高，這也是奇瑞現(xiàn)在的3DHT車(chē)型市場(chǎng)口碑不佳的原因。

　　可以說(shuō)，這一波國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)技術(shù)是非常兇狠的，超越了豐田、本田，暴打ABB。

　　必須說(shuō)明的是，ABB在混動(dòng)技術(shù)上幾乎是毫無(wú)建樹(shù)，正是因此，ABB紛紛找中國(guó)車(chē)企合作混動(dòng)/電動(dòng)車(chē)型，并且搭載自主品牌的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　目前，奔馳A級(jí)車(chē)搭載吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)版車(chē)型將搭載吉利雷神動(dòng)力。

　　奧迪則選擇了比亞迪的方案，網(wǎng)傳2023款一汽大眾奧迪的部分主流車(chē)型將采購(gòu)比亞迪的DM-i / DM-p 進(jìn)行配套，首款搭載的車(chē)型或?yàn)閵W迪A4L。

　　寶馬選擇與長(zhǎng)城以50:50方式合資開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)。

　　豐田選擇與比亞迪合資，首款與比亞迪合作的車(chē)型bZ3采用比亞迪的電動(dòng)技術(shù)，掛豐田車(chē)標(biāo)。

　　可以說(shuō)，在這一波混動(dòng)/電動(dòng)潮流中，德系、日系車(chē)已經(jīng)落伍了。奔馳EQC還鬧出2萬(wàn)公里燒電機(jī)的笑話，在上市2年時(shí)間里3次因質(zhì)量缺陷不得不召回，德系車(chē)質(zhì)量可靠的形象被損毀殆盡。

　　未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的德日車(chē)型選擇搭載自主品牌的動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)越來(lái)越多的德日車(chē)只負(fù)責(zé)制造一個(gè)車(chē)標(biāo)的時(shí)候，就是德日豪華車(chē)品牌價(jià)值在中國(guó)市場(chǎng)崩盤(pán)的時(shí)刻。

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