左大培：有害外企的典型

　　左大培(2021年5月10日)

　　前些日子特斯拉新能源車購(gòu)買者在上海車展上維權(quán)的事件，凸顯出特斯拉在國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)是有害外企的典型。

　　2021年4月19日，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂維權(quán)。該女子的舉動(dòng)引發(fā)多人圍觀和拍攝，隨后兩名現(xiàn)場(chǎng)安保人員將其帶離現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)拉起了警戒線。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者介紹，截至當(dāng)日12時(shí)許，特斯拉展臺(tái)已恢復(fù)正常，繼續(xù)對(duì)外開(kāi)放。 19日下午，特斯拉中國(guó)副總裁陶琳回應(yīng)車展維權(quán)事件說(shuō)：特斯拉沒(méi)有辦法妥協(xié)。 20日早間，上海市公安局青浦分局官方微博發(fā)布通報(bào)稱：“特斯拉車展遭遇車主維權(quán)”事件涉事女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。

　　對(duì)維權(quán)特斯拉車主的上述處理引起了公憤，互聯(lián)網(wǎng)上一片聲討特斯拉的聲音。

　　2021年4月20日，鄭州市監(jiān)局回應(yīng)“車頂維權(quán)”說(shuō)：特斯拉拒絕提供行車數(shù)據(jù) 。4月20日晚，特斯拉公司在其官方微博向客戶致歉，并表示已成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求。4月21日，市場(chǎng)監(jiān)管總局責(zé)成河南省、上海市等地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。 2021年4月22日，特斯拉向中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)記者提供了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出一份文字說(shuō)明 。

　　在4月19日特斯拉做出的最初反應(yīng)中，特斯拉方面說(shuō)，該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅(jiān)持要求退車，特斯拉曾表示愿意協(xié)助完成維修和保險(xiǎn)理賠事宜，同時(shí)提出多種解決方案，但遭到車主強(qiáng)烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測(cè)。斯拉公司全球副總裁陶琳在接受采訪時(shí)表示：“最近幾次特斯拉事件都和她有關(guān)，我們已提出出錢去做車輛的檢測(cè)，但她不同意要求巨額賠償，我們認(rèn)為她的訴求是不合理的，我們不可能去答應(yīng)。”陶琳在接受采訪時(shí)同時(shí)表示，這個(gè)可能是很多企業(yè)發(fā)展都會(huì)面臨的問(wèn)題，今天是特斯拉，明天可能是其他的，然后也有可能是其他的產(chǎn)品，特斯拉沒(méi)有辦法妥協(xié)，這可能就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。而特斯拉提供的事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)，仍然顯示事故發(fā)生時(shí)車速太高。

　　我不想評(píng)論特斯拉車主出的事故的具體技術(shù)問(wèn)題，我只想說(shuō)：出事故的車主不過(guò)是要求退車，而特斯拉高管的“沒(méi)有辦法妥協(xié)”的表態(tài)，卻強(qiáng)硬得令人意外。這似乎不合乎市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中企業(yè)一般都盡可能討好消費(fèi)者的常態(tài)。其實(shí)近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)上不時(shí)冒出電動(dòng)車特斯拉異常出事的報(bào)道，而這種異常出事使人不能不懷疑出事的根源在于特斯拉車本身的質(zhì)量和功能有問(wèn)題。但是特斯拉利用其獨(dú)自掌握的車輛的原始數(shù)據(jù)，一直把出事故的原因推給它人，拒不承擔(dān)車輛出事的責(zé)任。由此積累的民怨，在這次上海車展上的維權(quán)事件后爆發(fā)了出來(lái)。

　　我要強(qiáng)調(diào)的是：這個(gè)特斯拉是中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后大力引進(jìn)的外資企業(yè)典型，靠著吹出來(lái)的“科技天才”馬斯克的招牌，拿著中國(guó)大陸給予的種種優(yōu)惠條件，在中國(guó)大陸設(shè)廠生產(chǎn)大幅降低成本并銷售產(chǎn)品，搶走了本土剛剛興起的新能源車企業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)、勞工甚至企業(yè)用地等生產(chǎn)資源，成了打壓中國(guó)企業(yè)、妨礙中國(guó)企業(yè)發(fā)展的典型。光憑它妨礙民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一點(diǎn)，特斯拉就是禍害中國(guó)的外企典型。由于它的運(yùn)營(yíng)靠與中國(guó)本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)搶奪勞工資源，特斯拉在中國(guó)設(shè)廠本來(lái)就不可能增加中國(guó)國(guó)內(nèi)的就業(yè)。這樣，特斯拉進(jìn)入中國(guó)經(jīng)營(yíng)可能給中國(guó)帶來(lái)的好處就只可能有一個(gè)，那就是經(jīng)常被人吹噓的“外企產(chǎn)品物美價(jià)廉”，使中國(guó)消費(fèi)者享受了更多好處。而不斷發(fā)生的特斯拉汽車運(yùn)行事故，特別是這次上海車展上購(gòu)車者的維權(quán)事件，恰恰說(shuō)明了，特斯拉的產(chǎn)品根本就沒(méi)有什么“物美價(jià)廉”可言，更談不上是什么“高大上”的好產(chǎn)品，特斯拉汽車帶給中國(guó)消費(fèi)者的不是好處，而是災(zāi)難。于是，外企特斯拉進(jìn)入中國(guó)經(jīng)營(yíng)，就連中國(guó)消費(fèi)者都沒(méi)有從中得到什么好處，特斯拉這個(gè)外企在中國(guó)就是一個(gè)禍害。

　　問(wèn)題倒在于，這樣一個(gè)對(duì)中國(guó)是純粹的禍害的外國(guó)企業(yè)，為什么還敢于對(duì)其產(chǎn)品的中國(guó)買主如此傲慢。說(shuō)這僅僅是由于馬斯克的吹鼓手們制造了“特斯拉高科技”神話，根本就無(wú)法令人信服。看看上海車展的警方怎樣立即將維權(quán)車主處以行政拘留就可以明白，特斯拉對(duì)消費(fèi)者的傲慢其實(shí)來(lái)源于這個(gè)外企的高層相信，官方會(huì)站在他們一邊支持他們打壓指控特斯拉的購(gòu)車者。

　　特斯拉之所以敢在中國(guó)這樣傲慢耍大牌，是因?yàn)樗恢眻?jiān)信，它是上海市當(dāng)局和商務(wù)部等權(quán)力機(jī)關(guān)乞求進(jìn)入中國(guó)的貴客，中國(guó)的官方機(jī)構(gòu)根本就不敢把它怎么樣。

　　特斯拉這樣自信，并不是沒(méi)有根據(jù)。

　　中國(guó)專門的外企管理機(jī)構(gòu)是商務(wù)部，商務(wù)部對(duì)外企還實(shí)行了所謂“負(fù)面清單”管理制度。這次特斯拉與中國(guó)消費(fèi)者發(fā)生了這樣嚴(yán)重的沖突，最有責(zé)任干預(yù)的應(yīng)當(dāng)是商務(wù)部。就憑特斯拉高管對(duì)其產(chǎn)品的中國(guó)買主的那種傲慢態(tài)度，商務(wù)部就應(yīng)當(dāng)把特斯拉列入“負(fù)面清單”加以懲罰。但是從4月19日到現(xiàn)在，卻根本沒(méi)聽(tīng)到商務(wù)部對(duì)這個(gè)事件有任何動(dòng)靜，好像這個(gè)世界上就不存在商務(wù)部一樣。這只能解釋為商務(wù)部把特斯拉當(dāng)成自己的心頭肉，對(duì)其連一聲質(zhì)疑都不敢有。

　　特斯拉的傲慢還來(lái)于其自信得到了上海當(dāng)局的支持。4月19日車展上的維權(quán)者當(dāng)即就被上海警方處以行政拘留，就是上海方面堅(jiān)決站在特斯拉一邊的證明。而上海給予特斯拉在上海投資設(shè)廠的待遇，更使特斯拉堅(jiān)信上海方面必定會(huì)保護(hù)和支持特斯拉。

　　互聯(lián)網(wǎng)上早就披露了上海方面是如何優(yōu)待特斯拉的：上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，總數(shù)超過(guò)建廠的費(fèi)用，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè);運(yùn)作得好的話，馬斯克一分錢都不用花，中國(guó)的土地和資金送給他。特斯拉在中國(guó)拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本，網(wǎng)友說(shuō)這不是新能源汽車的打法，這是房地產(chǎn)公司的打法。

　　當(dāng)然，上海方面也要特斯拉付出代價(jià)。根據(jù)特斯拉就上海超級(jí)工廠與中方簽訂的一則協(xié)議，在未來(lái)5年內(nèi)，特斯拉需要完成對(duì)上海工廠140.8億元（約合20億美元）的投資；從2023年底開(kāi)始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元（約合3.23億美元）的稅收；如果無(wú)法滿足上述協(xié)議安排，就需要將這塊土地歸還給上海政府。這項(xiàng)協(xié)議，被網(wǎng)民們稱為“特斯拉與上海市政府的對(duì)賭協(xié)議”，而特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“如果特斯拉無(wú)法滿足上述協(xié)議要求，土地將被收回，但特斯拉會(huì)獲得剩余土地租賃、建筑物及固定資產(chǎn)的補(bǔ)償。”

　　且不論上海方面給特斯拉的這一整套政策讓上海賺了還是賠了，單就上海給特斯拉下了交稅指標(biāo)這一點(diǎn)就足以使特斯拉相信，上海方面就是為了保證自己的稅收收入，也必須無(wú)條件地站在特斯拉一邊支持特斯拉。這就是特斯拉敢于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者如此傲慢的底氣所在。而這樣有恃無(wú)恐的特斯拉連購(gòu)買其產(chǎn)品的中國(guó)顧客都不當(dāng)回事，就使特斯拉進(jìn)入中國(guó)經(jīng)營(yíng)成了對(duì)中國(guó)人民徹頭徹尾的傷害。

　　以優(yōu)惠待遇拉特斯拉進(jìn)入中國(guó)經(jīng)營(yíng)，對(duì)中國(guó)的害處首先不在于是否減少了當(dāng)前中國(guó)的國(guó)民收入。上海以驚人的低價(jià)向特斯拉提供用地，另一方面也硬性規(guī)定了特斯拉的交稅任務(wù)，算起總賬來(lái)，還真難說(shuō)清上海官方是賺了還是賠了。拉特斯拉進(jìn)入中國(guó)經(jīng)營(yíng)的主要害處，是搶奪了本土新能源汽車的產(chǎn)品市場(chǎng)和生產(chǎn)資源，損壞了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)受開(kāi)放進(jìn)口和引進(jìn)外資損害，燃油轎車的制造一直沒(méi)有發(fā)展起強(qiáng)大的本土企業(yè)。最近一些年利用電動(dòng)新能源轎車的興起，政府也出臺(tái)了一系列的扶持政策，才使中國(guó)在電動(dòng)新能源汽車的制造上進(jìn)入世界先進(jìn)行列。許多國(guó)人期望利用發(fā)展新能源轎車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，將中國(guó)的汽車制造業(yè)搞上去。上海市卻開(kāi)引進(jìn)外國(guó)獨(dú)資汽車制造企業(yè)之先河，用低得驚人的土地價(jià)格引進(jìn)了特斯拉這個(gè)電動(dòng)新能源汽車巨頭，讓它過(guò)度享受在中國(guó)生產(chǎn)成本低廉的好處，再將這樣低成本生產(chǎn)的新能源車轉(zhuǎn)手在中國(guó)銷售，直接搶占中國(guó)新能源車的銷售市場(chǎng)，并且間接搶奪生產(chǎn)用地和勞動(dòng)力等生產(chǎn)資源，給中國(guó)本土的新能源車制造企業(yè)的發(fā)展增加困難。這樣引特斯拉進(jìn)入中國(guó)經(jīng)營(yíng)，其不可辯駁的有害后果，就是妨礙了中國(guó)新興的本土電動(dòng)新能源車制造業(yè)發(fā)展，破壞中國(guó)本土汽車制造業(yè)的發(fā)展。

　　而若沒(méi)有在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售，局限于美國(guó)本土的特斯拉可能早就走上死路一條。特斯拉自己發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2019年第二季度特斯拉營(yíng)收為63.5億美元，凈虧損為3.89億美元。是在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售，拯救了這個(gè)面臨死亡的美國(guó)公司。特斯拉的財(cái)報(bào)中透露，“相比于美國(guó)工廠，上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本(單位產(chǎn)能的資本支出)低了65%!” 2019年中國(guó)已成為特斯拉的第二大市場(chǎng)，2019年上半年中國(guó)已經(jīng)為特斯拉貢獻(xiàn)了14.69億美元的收入，并且還持續(xù)攀升。馬斯克也在2019年預(yù)計(jì)，上海超級(jí)工廠有望實(shí)現(xiàn)年內(nèi)投產(chǎn)，長(zhǎng)期需求約為每周5000輛，占全球的1/3。而稅收時(shí)間還早，越早投產(chǎn)將會(huì)越早創(chuàng)造利潤(rùn)，并且在此之前國(guó)家甚至還會(huì)對(duì)特斯拉進(jìn)行一部分政府補(bǔ)貼的照顧。特斯拉靠著上海給的各種好處來(lái)創(chuàng)造扭虧為盈的神話。就如過(guò)去在中國(guó)的合資企業(yè)挽救了頻臨滅亡的美國(guó)燃油車制造企業(yè)一樣，拉特斯拉在中國(guó)設(shè)廠銷售，是又上演了一出用中國(guó)市場(chǎng)拯救垂死的美國(guó)大公司的丑劇，給中國(guó)留下的則是本土汽車制造業(yè)發(fā)展更加困難和消費(fèi)者實(shí)際受害的惡果。

　　特斯拉的高管在強(qiáng)硬地表示不會(huì)向維權(quán)的購(gòu)車者妥協(xié)時(shí)還說(shuō)，鬧著維權(quán)的人后邊有人指使，暗示是本土的新能源車制造商在唆使特斯拉的購(gòu)車者鬧事。特斯拉的吹鼓手在網(wǎng)上寫(xiě)的評(píng)論中更是露骨地大罵國(guó)內(nèi)的新能源車廠商騙取國(guó)家補(bǔ)貼，靠了特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)壓力才讓消費(fèi)者享受到了買車的好處。這些當(dāng)代買辦們的階級(jí)意識(shí)倒是清楚得很，一下子就說(shuō)清了當(dāng)前特斯拉與中國(guó)人民沖突的根本：那就是歐美國(guó)家的大企業(yè)要壓垮中國(guó)新興的民族產(chǎn)業(yè)。

　　問(wèn)題只在特斯拉豢養(yǎng)的這些買辦怎么能在中國(guó)國(guó)內(nèi)如此猖狂。那當(dāng)然是由于他們“上邊有人”，他們講出的是權(quán)力部門中的外企派想說(shuō)又不敢說(shuō)的話。這些外企派就是看不得中國(guó)企業(yè)好，更不能容忍中國(guó)企業(yè)得到絲毫好處。在他們腦袋中存在的，從來(lái)就是“寧贈(zèng)友邦，不與家奴”的意識(shí);這次事件中那些買辦以“寧贈(zèng)友邦，不與家奴”的口氣說(shuō)的那些話，也就是外企派們?nèi)账家瓜氲摹?/p>

　　這次的特斯拉購(gòu)車者維權(quán)事件，已經(jīng)把外企派與中國(guó)人民利益的沖突暴露得清清楚楚。它也清楚地表明了外企派都由哪些人構(gòu)成。現(xiàn)在的外企派主要由3部分人構(gòu)成：第一部分人是在外企謀得了高薪地位的外企華人高管，第二部分人則是某些地方政府官員，而第三部分人則是商務(wù)部中的前外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)殘余勢(shì)力。

　　在外企謀得了高薪地位的華人高管們不同于在外企打工的普通員工，倒更像是舊中國(guó)早就有的買辦。這些人為了掙外國(guó)人那點(diǎn)高薪，已經(jīng)把自己的命運(yùn)與他們的外國(guó)主子捆在了一起。他們?yōu)榱藥屯鈬?guó)老板賺錢，對(duì)付起中國(guó)本土企業(yè)甚至普通的中國(guó)人來(lái)，往往比他們的外國(guó)主子還狠。這次特斯拉購(gòu)車者維權(quán)事件中特斯拉華人高管的言行，就證明了那句老話：閻王好見(jiàn)，小鬼難搪。當(dāng)然，小鬼比閻王狠，歸根結(jié)底也是為了給閻王效勞。現(xiàn)在，這些當(dāng)代買辦還熱衷于拿就業(yè)說(shuō)事，宣揚(yáng)說(shuō)外企撤走會(huì)導(dǎo)致多少人失業(yè)。其實(shí)，買辦們何曾為中國(guó)的普通大眾操心過(guò)，他們擔(dān)心的只是外企退出中國(guó)會(huì)使他們丟失了高薪的職位。

　　除了在外企中當(dāng)高管的華人買辦們之外，中國(guó)的外企派集中在兩處：某些地方當(dāng)局的官員和商務(wù)部中前外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)的遺老。

　　上海和蘇州工業(yè)園那種地方的某些官員，確實(shí)不遺余力地以給予外企種種好處來(lái)拉外企進(jìn)入，甚至不惜以低價(jià)供地等方式直接給外企送錢，還要強(qiáng)力維護(hù)外企的特權(quán)地位。這次特斯拉購(gòu)車者維權(quán)事件中上海警方的強(qiáng)硬處置，就是這些地方官員全力給外企保駕的典型事例。我們沒(méi)有足夠的證據(jù)說(shuō)，這樣作的地方官員與外企有什么利益上的勾連。但是這樣作的那些地方官員，往最好處說(shuō)也就是為了增大本地的地方生產(chǎn)總值，增加本地的就業(yè)，頂多再增加點(diǎn)本地稅收收入。但是他們這樣引進(jìn)的外企卻把中國(guó)人民的生產(chǎn)變成了外資的暴利，在整體上減少了全國(guó)的國(guó)民收入，阻礙了本國(guó)的企業(yè)發(fā)展壯大，特別是破壞了其它地方的本土企業(yè)成長(zhǎng)，總的說(shuō)來(lái)妨礙了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這樣的事例不勝枚舉。這些極力拉外企進(jìn)入的地方官員，說(shuō)得最好也是為本地利益而損害全國(guó)的整體利益，這是在引進(jìn)外企上地方利益與全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展利益沖突的一個(gè)突出表現(xiàn)。

　　中央機(jī)關(guān)的主要職能之一，就是制止個(gè)別地方當(dāng)局為本地利益而損害全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行為。可是，對(duì)于某些地方官員拉外企進(jìn)來(lái)?yè)p害中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行為，商務(wù)部這樣的負(fù)責(zé)管理外企的部門通常卻根本不加阻礙，有時(shí)還火上添油地公開(kāi)鼓勵(lì)地方官員這樣干。這就與中央機(jī)關(guān)應(yīng)盡的職責(zé)背道而馳。其所以如此，是因?yàn)楝F(xiàn)在的商務(wù)部外資管理部門繼承了前外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)的衣缽，而前外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)早早就把自己定位為外企利益的代言人，多年中一直致力于為外企爭(zhēng)取盡可能優(yōu)惠的待遇向外企送錢，不惜為此損害中國(guó)企業(yè)。一個(gè)中國(guó)的中央機(jī)關(guān)竟如此熱衷于干損害中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事，當(dāng)然會(huì)令人吃驚。而前外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)為自己這種行為辯護(hù)的理由是，這是為了吸引盡可能多的外企進(jìn)入中國(guó)。這樣說(shuō)來(lái)，他們優(yōu)惠外企傷害中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只是因?yàn)樗麄兿嘈帕送馄笤蕉嘣胶玫腻e(cuò)誤信念。而我卻認(rèn)為，事情不會(huì)這樣簡(jiǎn)單。驅(qū)使這些外企管理部門這樣偏袒外企的，一定還有一些實(shí)在的私利。

　　我早就指出過(guò)，外企對(duì)中國(guó)一直就是弊大于利。而在1993年中國(guó)變?yōu)槌掷m(xù)經(jīng)常項(xiàng)目順差從而一直有資本凈流出之后，外企就變得對(duì)中國(guó)有弊無(wú)利。外企對(duì)中國(guó)的害處，首先就搶走中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品銷售市場(chǎng)和生產(chǎn)資源，由此奪走中國(guó)企業(yè)的投資機(jī)會(huì)，妨礙中國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng);外企的另一大害處就是把中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)出可以帶來(lái)的中國(guó)國(guó)民收入變成了外國(guó)人的收入。而上海引進(jìn)特斯拉導(dǎo)致的購(gòu)車者維權(quán)事件更是表明，這個(gè)特斯拉是有害外企的典型。

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　　附錄：互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)此次特斯拉車主維權(quán)事件的報(bào)道

　　1.4·19特斯拉車主維權(quán)事件經(jīng)過(guò)

　　事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

　　2021年4月19日，2021上海國(guó)際車展在國(guó)家會(huì)展中心開(kāi)幕。張某(女，32歲)和李某(女，31歲)因與特斯拉有消費(fèi)糾紛，于當(dāng)日到車展現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)不滿。期間，兩人在該展臺(tái)區(qū)域通過(guò)肆意吵鬧等方式，一度引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂。11時(shí)許，在特斯拉展臺(tái)上，身穿白色T恤的張某拔掉現(xiàn)場(chǎng)的裝飾傘，并站到車頂多次大喊“特斯拉剎車失靈”，其衣服印有紅色“剎車失靈”字樣和特斯拉標(biāo)志。

　　2.4·19特斯拉車主維權(quán)事件處置

　　國(guó)家會(huì)展中心治安派出所：

　　2021年4月19日，國(guó)家會(huì)展中心治安派出所工作人員表示，涉事女子已被帶到派出所接受調(diào)查。

　　上海市公安局青浦分局：

　　上海公安局青浦分局官方微博發(fā)布通報(bào)稱，“特斯拉車展遭遇車主維權(quán)”事件涉事女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。

　　警方通報(bào)：

　　通報(bào)表示：2021年4月19日11時(shí)24分許，青浦公安分局接報(bào)，有人在上海車展一展臺(tái)內(nèi)鬧事。民警立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。經(jīng)查，張某(女，32歲)和李某(女，31歲)因與該品牌公司有消費(fèi)糾紛，于當(dāng)日到車展現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)不滿。期間，兩人在該展臺(tái)區(qū)域通過(guò)肆意吵鬧等方式，一度引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂。張某還不顧工作人員勸阻，強(qiáng)行爬上一輛展車車頂，造成車輛一定程度受損。張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。

　　3。4·19特斯拉的最初回應(yīng)

　　2021年4月19日，特斯拉回應(yīng)稱：關(guān)于19日在車展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的車主非理性行為，我們了解到當(dāng)事人為此前2月發(fā)生的河南安陽(yáng)超速違章事故車主。據(jù)了解，今日上午，該車主通過(guò)非常規(guī)方式獲取證件進(jìn)入展館，在展臺(tái)周圍進(jìn)行直播，露出定制維權(quán)T恤，登上車頂大喊。我們?cè)谧⒁獾皆撔袨楹蠖啻窝哉Z(yǔ)勸解，但車主并未停止非理性行為。在與展會(huì)主辦方協(xié)商后，考慮到該行為嚴(yán)重影響公共秩序，主辦方協(xié)調(diào)公安執(zhí)法人員勸離車主。此前，該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅(jiān)持要求退車。近兩月以來(lái)我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成維修和保險(xiǎn)理賠事宜，同時(shí)提出多種解決方案，但遭到車主強(qiáng)烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測(cè)。未來(lái)我們還將繼續(xù)緊密溝通，幫助車主盡快恢復(fù)正常用車生活。

　　2021年4月19日下午，斯拉公司全球副總裁陶琳接受采訪時(shí)表示：“最近幾次特斯拉事件都和她有關(guān)，我們已提出出錢去做車輛的檢測(cè)，但她不同意要求巨額賠償，我們認(rèn)為她的訴求是不合理的，我們不可能去答應(yīng)。”陶琳在接受采訪時(shí)同時(shí)表示，這個(gè)可能是很多企業(yè)發(fā)展都會(huì)面臨的問(wèn)題，今天是特斯拉，明天可能是其他的，然后也有可能是其他的產(chǎn)品，特斯拉沒(méi)有辦法妥協(xié)，這可能就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。

　　2021年4月20日凌晨，特斯拉微博再次回應(yīng)上海車展上關(guān)于特斯拉產(chǎn)品安全問(wèn)題的疑問(wèn)和關(guān)注。稱如果是特斯拉產(chǎn)品的問(wèn)題，特斯拉一定堅(jiān)決負(fù)責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰。這是我們一貫的態(tài)度和處理方式。對(duì)不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度。

　　4.4·19特斯拉車主維權(quán)事件背景

　　女子兩月前遇超速事故，曾在鄭州維權(quán)

　　2021年3月9日，該車主坐在特斯拉車頂維權(quán)的視頻曾引發(fā)關(guān)注。

　　據(jù)九派新聞報(bào)道，當(dāng)事車主張女士介紹，2月21日，父親開(kāi)著特斯拉載著四人從外邊回家。經(jīng)過(guò)一個(gè)紅綠燈路口，準(zhǔn)備減速時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)剎車失靈，導(dǎo)致連撞兩車，最后撞擊到道路邊的水泥防護(hù)欄才停下。

　　張女士表示，她的父母都在該次事故中受傷，母親全身多處軟組織受傷，父親頭部輕微腦震蕩。事后，她因內(nèi)心恐懼找到特斯拉官方，要求將車輛退回。但因?yàn)樘厮估矫娑啻瓮普喫﹀仯挥枵婊貞?yīng)，所以她才采取這樣一種方式維權(quán)。

　　3月10日，“特斯拉客戶支持”微博針對(duì)此次維權(quán)事件稱，交警方面出具的事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)顯示：認(rèn)定張先生(車主父親)違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和與前車保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

　　經(jīng)過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片的查看與分析，特斯拉發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動(dòng)踏板前的車速為118.km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見(jiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。

　　5.鄭州市監(jiān)局回應(yīng)

　　2021年4月20日，鄭州市場(chǎng)監(jiān)管局新聞宣傳處相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，3月15日，鄭州市場(chǎng)監(jiān)管局12315投訴舉報(bào)中心接到省局轉(zhuǎn)辦的張女士投訴特斯拉汽車銷售服務(wù)(鄭州)有限公司件后，立即將該投訴件分轉(zhuǎn)至鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局處理。

　　鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局高度重視，積極安排部署，迅速著手處理該投訴件：3月16日，召開(kāi)專題會(huì)議，針對(duì)該投訴件成立工作專班，并聘請(qǐng)律師全程參與;3月17日，召集局副科級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)、市場(chǎng)監(jiān)督監(jiān)管科、法制科、12315投訴舉報(bào)維權(quán)中心、辦公室及相關(guān)執(zhí)法骨干召開(kāi)了研討會(huì)。

　　鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局分別于3月15日、3月18日、3月24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務(wù)(鄭州)有限公司進(jìn)行了調(diào)解。投訴人不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定，要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)”。特斯拉汽車銷售服務(wù)(鄭州)有限公司因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來(lái)炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。因雙方分歧較大，未能達(dá)成一致意見(jiàn)。

　　鄭州市場(chǎng)監(jiān)管局12315投訴舉報(bào)中心于3月17日、3月31日到鄭東新區(qū)局對(duì)該投訴件進(jìn)行了督辦，并于4月9日就“純電動(dòng)轎車在使用(行駛)過(guò)程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)是否屬消費(fèi)者知情權(quán)”這一問(wèn)題向省局請(qǐng)示，尚在等待省局指導(dǎo)意見(jiàn)。

　　6.有關(guān)方面的態(tài)度：

　　市場(chǎng)監(jiān)管總局：

　　2021年04月21日 ，據(jù)央視新聞，上海車展上特斯拉車主維權(quán)引發(fā)廣泛關(guān)注，市場(chǎng)監(jiān)管總局高度重視，已責(zé)成河南省、上海市等地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要切實(shí)履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　中消協(xié)：

　　2021年4月21日，中消協(xié)表示：對(duì)于有關(guān)特斯拉消費(fèi)者維權(quán)事件引發(fā)的熱議，中消協(xié)高度關(guān)注。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的首要前提是尊重消費(fèi)者。面對(duì)消費(fèi)者的投訴，企業(yè)要認(rèn)真傾聽(tīng)，真誠(chéng)協(xié)商，給消費(fèi)者合理的解釋和有效解決方案。

　　中消協(xié)表示，作為汽車生產(chǎn)者，企業(yè)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)利用專業(yè)知識(shí)嚴(yán)格自查，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不應(yīng)成為解決問(wèn)題的阻礙。企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，采取有力措施保護(hù)消費(fèi)者安全權(quán)益。企業(yè)有義務(wù)拿出證據(jù)證明產(chǎn)品安全、拿出措施提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、拿出誠(chéng)意解決涉及的消費(fèi)者訴求。消費(fèi)者因購(gòu)買、使用商品或者接受服務(wù)受到人身、財(cái)產(chǎn)損害的，享有依法獲得賠償?shù)臋?quán)利。我國(guó)法律為消費(fèi)者維權(quán)提供了和解、調(diào)解、仲裁、訴訟等多種途徑。消費(fèi)者主張權(quán)利應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行，理性維權(quán)，避免過(guò)激行為。

　　中消協(xié)希望涉事企業(yè)積極配合調(diào)查，主動(dòng)提供數(shù)據(jù)和資料，妥善處理消費(fèi)糾紛，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

　　權(quán)威機(jī)關(guān)評(píng)論

　　特斯拉高管傲慢回應(yīng)，誰(shuí)給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣。(新華每日電訊評(píng))

　　一個(gè)好的企業(yè)不僅在技術(shù)上要好，更應(yīng)時(shí)刻將社會(huì)責(zé)任感放在心上。在事故發(fā)生之后，通過(guò)檢測(cè)及時(shí)準(zhǔn)確查找原因，并對(duì)相關(guān)生產(chǎn)環(huán)節(jié)或產(chǎn)品功能進(jìn)行改進(jìn)，杜絕同類問(wèn)題再次發(fā)生，這才是負(fù)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該做的事。可特斯拉顯然沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，不能為車主提供安全可靠的產(chǎn)品，出了問(wèn)題不能提供切實(shí)可行的解決方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次將車主置于險(xiǎn)境，試問(wèn)企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)何在。不論是否妥協(xié)，特斯拉都必須面對(duì)中國(guó)客戶的拷問(wèn)：明知隱患卻置若罔聞，企圖“大事化小，小事化了”，讓“碰碰拉”繼續(xù)在路上當(dāng)“隱形殺手”，無(wú)視公共安全風(fēng)險(xiǎn)，不在乎“賺中國(guó)人錢、撞中國(guó)人命”，試問(wèn)企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)何在。(中央政法委 評(píng))

　　站在車頂高呼“剎車失靈”的維權(quán)方式固然不妥，但如果不是輿論壓力，“不妥協(xié)”的特斯拉多久才會(huì)道歉?真相還有待調(diào)查，但特斯拉已不是頭一回因維權(quán)事件站上風(fēng)口浪尖。如果“把事情鬧大”才能解決問(wèn)題，那消費(fèi)者和廠商都不可能成為贏的一方。特斯拉真正該“杠”的，不是維權(quán)者，而是自家車的質(zhì)量，雙方都不該妥協(xié)的也應(yīng)是車輛質(zhì)量。這樣的“杠”才有意義。(央視新聞 評(píng))

　　7。特斯拉態(tài)度的變化

　　2021年4月20日晚，特斯拉公司在其官方微博向客戶致歉，并表示已成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求。

　　2021年4月21日，特斯拉官方再度深夜發(fā)聲。特斯拉表示，21日下午已主動(dòng)與鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報(bào)相關(guān)情況，為了維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費(fèi)者本人。特斯拉表示，懇請(qǐng)鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，開(kāi)展檢測(cè)鑒定工作，早日還原真相。特斯拉承擔(dān)鑒定產(chǎn)生的全部費(fèi)用。同時(shí)承諾，無(wú)論檢測(cè)結(jié)果如何，都接受。

　　4月22日下午4時(shí)30分許，特斯拉負(fù)責(zé)處理該事故的有關(guān)人士告訴中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)記者：“我們已經(jīng)把數(shù)據(jù)郵件發(fā)給客戶了。電話客戶一直沒(méi)有接，(我們是)通過(guò)公司郵箱發(fā)到了客戶買車時(shí)填寫(xiě)的郵箱。”同時(shí)，特斯拉向中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)記者提供了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)。

　　2021年4月22日，特斯拉向中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)記者提供了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出一份文字說(shuō)明。這份文字說(shuō)明全文如下：

　　在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)(最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar)并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

　　8。涉及特斯拉行車事故的歷史事件

　　2020年3月29日，家住廣州的蘭女士(化名)稱，3月17日，她駕駛一輛特斯拉Model3行駛在黃埔區(qū)香雪四路并開(kāi)啟了自動(dòng)輔助駕駛功能，此時(shí)車輛時(shí)速約52公里。但該功能開(kāi)啟后不久，方向盤突然自動(dòng)左轉(zhuǎn)，車子沖向左側(cè)花基，連續(xù)與兩棵樹(shù)發(fā)生碰撞，損毀嚴(yán)重，蘭女士本人也因此受傷。

　　2021年1月，有網(wǎng)友爆料，一輛特斯拉Model3在上海市某小區(qū)地下車庫(kù)“自燃并爆炸”。

　　同月，網(wǎng)傳山東一輛特斯拉Model3失控沖進(jìn)商場(chǎng)廁所，據(jù)司機(jī)描述，失控原因是踩不動(dòng)剎車所致。1月6日凌晨，特斯拉售后平臺(tái)微博公開(kāi)回應(yīng)此事稱，由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過(guò)快且路面濕滑最終造成了事故。車輛行駛過(guò)程直至事故發(fā)生期間未見(jiàn)任何異常。

　　同月，特斯拉回應(yīng)南昌車主的充電故障，系因國(guó)家電網(wǎng)電流太大。1月31日，國(guó)家電網(wǎng)江西省電力有限公司南昌供電分公司官博回應(yīng)，“電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常”。對(duì)此，2月1日，特斯拉在官方微博致歉，稱已妥善解決用戶問(wèn)題，在對(duì)故障原因進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查。

　　2021年2月，北京一特斯拉被指剎車失靈連撞兩車，引發(fā)關(guān)注。對(duì)此，特斯拉官方微博回應(yīng)，由于路面上結(jié)冰制動(dòng)距離不足導(dǎo)致追尾事故，車輛已修復(fù)完畢。

　　據(jù)通報(bào)稱，2021年4月17日22時(shí)許，廣州增城區(qū)東江大道北發(fā)生一宗交通事故，事發(fā)時(shí)車輛與右側(cè)道路水泥隔離墻及另一輛小汽車發(fā)生碰撞，致特斯拉車上男乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，隨后車輛發(fā)生燃燒。記者了解到，事故車輛為電動(dòng)車品牌特斯拉旗下車型。

　　9.5年前的一宗“特斯拉自動(dòng)駕駛”車禍致死案：

　　仍未判決 原告律師發(fā)聲

　　中國(guó)網(wǎng)

　　“在我看來(lái)，河南安陽(yáng)特斯拉女車主維權(quán)的方式確實(shí)欠妥。我們不提倡過(guò)激維權(quán)，任何時(shí)候消費(fèi)者維權(quán)都應(yīng)該在遵守法律的前提下進(jìn)行。”談及2021上海國(guó)際車展上的維權(quán)事件時(shí)，北京市京都律師事務(wù)所高級(jí)合伙人郭慶律師直言，“不過(guò)按照常理，如果特斯拉能夠給它的客戶留下一個(gè)正當(dāng)維權(quán)的通道，誰(shuí)也不愿意輕易走上過(guò)激維權(quán)的道路。”她分析說(shuō)，在這件事情中，女車主很難通過(guò)訴訟或者其他法律渠道完成自己的維權(quán)，“因?yàn)榇饲八掷锏淖C據(jù)并不足以支持訴訟”。

　　"特斯拉自動(dòng)駕駛"車禍致死案仍未判決 原告律師發(fā)聲

　　北京市京都律師事務(wù)所高級(jí)合伙人郭慶律師

　　5年前案件為何至今懸而未決

　　如果不是“上海車展維權(quán)案件”將公眾的眼球吸引到特斯拉身上，可能人們已經(jīng)很難想起發(fā)生在中國(guó)的全球首例“特斯拉自動(dòng)駕駛”車禍致死案。

　　作為這起案件的原告方代理人，郭慶對(duì)于當(dāng)年的案件細(xì)節(jié)至今仍印象深刻。

　　2016年1月，23歲的高雅寧駕駛父親的特斯拉ModelS，在京港澳高速邯鄲段行駛時(shí)，與前方的道路清掃車發(fā)生追尾事故身亡。

　　經(jīng)交警認(rèn)定，事故中，駕駛特斯拉的司機(jī)高雅寧負(fù)主要責(zé)任。其父親高巨斌認(rèn)為，特斯拉夸大宣傳的自動(dòng)駕駛功能才是車禍的元兇，并將特斯拉告上了法庭。

　　郭慶在接手這起案件后，將注意力放到了事故車當(dāng)時(shí)行駛反饋的數(shù)據(jù)上。“數(shù)據(jù)能夠很客觀地反映出當(dāng)時(shí)汽車的行駛狀態(tài)，大家都知道特斯拉會(huì)收集行駛方面的數(shù)據(jù)，所以我們對(duì)這個(gè)焦點(diǎn)，在法庭上和特斯拉方面進(jìn)行了溝通。”郭慶回憶說(shuō)。

　　不過(guò)在庭審中，特斯拉方面從來(lái)沒(méi)有說(shuō)不提供數(shù)據(jù)，也沒(méi)有說(shuō)能提供數(shù)據(jù)，而是強(qiáng)調(diào)不是每一個(gè)數(shù)據(jù)，尤其事故車的每一個(gè)數(shù)據(jù)特斯拉都能收到。

　　“面對(duì)我們和家屬的質(zhì)問(wèn)，特斯拉方面每次都表示‘要去和美國(guó)總部核實(shí)’，但每次核實(shí)的結(jié)果都是‘這個(gè)事情我們還是不清楚’。總而言之，特斯拉方面在‘能否提供事故車數(shù)據(jù)’這個(gè)問(wèn)題上，一直沒(méi)有明確答復(fù)。”郭慶對(duì)記者說(shuō)。

　　為了打破這種僵局，經(jīng)原告申請(qǐng)，法院決定由第三方鑒定機(jī)構(gòu)北京中機(jī)車輛司法鑒定中心(以下簡(jiǎn)稱“中機(jī)中心”)對(duì)涉案的特斯拉車輛進(jìn)行檢測(cè)。針對(duì)當(dāng)時(shí)車輛是否處于“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)、剎車系統(tǒng)是否正常等項(xiàng)目，中機(jī)中心進(jìn)行了司法鑒定。

　　中機(jī)中心在事故發(fā)生兩年以后，通過(guò)拆解車輛、提取和鑒定行車數(shù)據(jù)給出的報(bào)告顯示，事發(fā)時(shí)，高雅寧所駕駛的特斯拉ModelS處于“自動(dòng)駕駛”的狀態(tài)。

　　然而，盡管確定了這一關(guān)鍵點(diǎn)，但隨后原告和特斯拉雙方，對(duì)于“‘自動(dòng)駕駛’狀態(tài)下車輛未能識(shí)別前方車輛”是否構(gòu)成質(zhì)量缺陷、事故應(yīng)當(dāng)由駕駛?cè)诉€是特斯拉承擔(dān)責(zé)任等核心問(wèn)題，仍產(chǎn)生了較大的爭(zhēng)議。

　　因此，直到5年后的今天，這起全球首例“特斯拉自動(dòng)駕駛”致駕駛?cè)怂劳霭讣詰叶礇Q，有待法庭進(jìn)一步組織庭審并進(jìn)行最后的判定。

　　10。特斯拉在中國(guó)投資設(shè)廠所享受的待遇

　　環(huán)京津網(wǎng)

　　發(fā)布時(shí)間: 20-02-0115:19廊坊廣播電視臺(tái)

　　特斯拉與上海市政府的對(duì)賭協(xié)議

　　來(lái)源：青梅煮酒 博望視界

　　有關(guān)特斯拉就上海超級(jí)工廠與中方簽訂的一則協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容如下：

　　特斯拉跟上海市政府的對(duì)賭協(xié)議：上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

　　特斯拉在中國(guó)拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本，網(wǎng)友說(shuō)這不是新能源汽車的打法，這是房地產(chǎn)公司的打法。上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。給特斯拉的貸款，總數(shù)超過(guò)建廠的費(fèi)用，運(yùn)作得好的話，馬斯克一分錢都不用花，中國(guó)的土地和資金送給他。

　　這則消息被曝光后特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們相信，即使我們的實(shí)際汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，我們依然能達(dá)到稅收目標(biāo)和資本支出要求。如果特斯拉無(wú)法滿足上述協(xié)議要求，土地將被收回，但特斯拉會(huì)獲得剩余土地租賃、建筑物及固定資產(chǎn)的補(bǔ)償。”

　　2020年伊始，特斯拉使出了殺手锏，不惜成為價(jià)格屠夫。

　　國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在補(bǔ)貼后跌破30萬(wàn)元大關(guān)，降幅達(dá)23%。

　　如果說(shuō)進(jìn)口 Model S 打開(kāi)了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的品牌認(rèn)知，國(guó)產(chǎn) Model 3 則是特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的真正放量的開(kāi)始。

　　特斯拉的財(cái)報(bào)中透露了“相比于美國(guó)工廠，上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本(單位產(chǎn)能的資本支出)低了65%!”

　　2019-08-07 10:42:52網(wǎng)上的一篇評(píng)論：

　　近日，一則有關(guān)特斯拉上海超級(jí)工廠的消息被瘋狂討論，討論的內(nèi)容是關(guān)于特斯拉就上海超級(jí)工廠與中方簽訂的一則協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容如下：

　　在未來(lái)5年內(nèi)，特斯拉需要完成對(duì)上海工廠140.8億元（約合20億美元）的投資；從2023年底開(kāi)始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元（約合3.23億美元）的稅收；如果無(wú)法滿足上述協(xié)議安排，就需要將這塊土地歸還給上海政府。

　　根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收為63.5億美元，凈虧損為3.89億美元，歸屬于股東的凈虧損為4.08億美元。這導(dǎo)致了特斯拉股票次日收盤時(shí)大跌13.61%，市值蒸發(fā)超62億美金(約合人民幣431億元)，導(dǎo)致人們對(duì)特斯拉的未來(lái)發(fā)展表示擔(dān)憂。

　　雖然，特斯拉第二季度的交付量和生產(chǎn)量分別達(dá)到了歷史最高的95356輛和87048輛。但是，如此高的交付量和生產(chǎn)量依然無(wú)法讓特斯拉擺脫“虧損”的命運(yùn)，從2019年初到最近，特斯拉的股票已經(jīng)累計(jì)下跌了30%。

　　ModelS和Model X是目前特斯拉利潤(rùn)較高的兩款車型，特斯拉之所以目前利潤(rùn)率較低，與Model S和Model X的銷量減少有很大的關(guān)系。為了促進(jìn)銷量，近日特斯拉宣布所有新款Model S轎車和Model X運(yùn)動(dòng)型多功能車都可以免費(fèi)無(wú)限制地使用其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，這將有利于扭轉(zhuǎn)未來(lái)特斯拉的虧損狀況。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)有望在年前實(shí)現(xiàn)，馬斯克也在Q2財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上預(yù)計(jì)，上海超級(jí)工廠有望實(shí)現(xiàn)年內(nèi)投產(chǎn)，長(zhǎng)期需求約為每周5000輛，占全球的1/3。而稅收時(shí)間還早，越早投產(chǎn)將會(huì)越早創(chuàng)造利潤(rùn)，并且在此之前國(guó)家甚至還會(huì)對(duì)特斯拉進(jìn)行一部分政府補(bǔ)貼的照顧。

　　中國(guó)目前已成為特斯拉的第二大市場(chǎng)，今年上半年中國(guó)已經(jīng)為特斯拉貢獻(xiàn)了14.69億美元的收入，并且還在持續(xù)攀升。未來(lái)隨著上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，相信特斯拉在中國(guó)的銷量將會(huì)快速攀升。

　　特斯拉目前主要銷量都聚集在 Model 3這一車型上，而這一車型因降價(jià)等因素導(dǎo)致其毛利率非常低。但是在未來(lái)，隨著完全自動(dòng)駕駛功能的全部實(shí)現(xiàn)，特斯拉的利潤(rùn)將會(huì)提高約5-10%。而上海超級(jí)工廠不僅可以提供全球Model3產(chǎn)能的2倍，而且也會(huì)因關(guān)稅和成本的降低使其毛利率大大提高。

　　特斯拉為了培養(yǎng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的好感，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)多款車型都有幾萬(wàn)元的降價(jià)幅度，其中包括Model 3和Model S的各個(gè)續(xù)航版本車型。

　　目前，特斯拉正在加快對(duì)于上海超級(jí)工廠的建設(shè)速度，主場(chǎng)體已經(jīng)基本成型。另外為了完成年底投產(chǎn)的目標(biāo)，特斯拉已經(jīng)于7月份在上海浦東新區(qū)針對(duì)上海工廠進(jìn)行了第三次招聘會(huì)。一切都在積極的進(jìn)行，可見(jiàn)特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的需求很是強(qiáng)烈。

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